DarkGyver

Re; mais comme dit, normalement je suis contre toute forme d'additif! je ne dis cela que car danston cas, le moteur est de toute façon en fin de vie! alors mort pour mort, autant l'amener à son dernier souffle! Après à toi de voir ! MLais je pense qu'il vaudrait pas mieux faire l’inverse! a savoir metal5 (dans une vidange qui a été faite ou au plus de 1000 km) puis après 2 ou 3 Mkm refaire le turbo si cela fonctionne! @+

Re; c'est en tout cas la première chose à faire! le mieux serait bien sûr de le faire au moment où le prob est présent! @+

re; suivant l'endroit où cela fuit , cette fuite peut très bien n'être audible que lorsque la pression de sur alimentation est très élevée, et/ou suivant la température des composants.... @+

Re; la fuite d'huile de turbo a une influence certaine sur te consommation d'huile, mais en aucun cas sur le fait que cela rejette la surpression par la jauge. pareil pour l'EGR. a la limite, cela en aura une indirecte car le moteur n'arrivera plus à pleine puissance! c’est tout!: en fait c'est comme si tu l'utilisais avec la moitié de ta pédale accélérateur.... En refaisant ton turbo, tu ne règleras donc pas le prob soulevé par ce post.... ni en condamnant ton EGR! @+

Re; probablement un durite ou pipe admission explosée par la pression! demande à une personne d'accélérer et regarde si tu trouves une fuite sur ce circuit.... en partant du turbo et jusqu'à la culasse! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=11_3658&hg=11&fg=40 @+

Re; ce n'est pas la même info que tu avais transmises!!! en remplaçant un thermostat défectueux, c'est justement la vitesse de montée en température qui change! or toi tu nous avais tit ceci! @+

Re; Un multimètre sert même à tester des piles..... Du coup on peut les utiliser jusqu'à ce qu'elles soient vraiment vides! @+

Re; je n'y crois pas.... Si décalage il y avait, ce ne serait pas une soupape qui toucherait, et en plus elle tournerait sur 3 pattes ou plus du tout! ce n'est pas le cas! Les bruits ne s'entendent pas forcément à l'endroit d'origine! prends un tournevis comme stéthoscope et pose le sur le bas moteur en face de chaque cylindre .... pareil au niveau du carter... @+

Re; je vais faire une exception à la règle! dans ton cas, mort pour mort..... j'ai honte.... essaie ceci! en curatif http://www.soditen.fr/Pages/Produits/M5a.htm Il n'y aura pas de miracle, mais cela devrait lui permettre de rouler une année de plus..... @+

Re; cela sent le moteur qui a pas mal trotté, et qui n'avait probablement pas une bonne huile et surtout pas assez d'huile à un moment ou un autre......... ceci dit, si tu roules "normalement" : Est ce que cela dégueule aussi? ou cela n'arrive que quand tu roules comme un bourrin? @]+

tout bon! @+

pour gyro peux tu nous transmettre la taille de ces rondelles? et la taille de la bague! d'après ce que j'ai compris, c'est 72????? que je sorte les ref des outils correspondants pour pouvoir faire un pack outil pour cela? en fait il faudra extraire de ce set http://forum.darkgyver.fr/t17142p20-outils-de-l-association-atadark-classes-par-reference-bmw#174885 ce qui est utile! ******** pour didier Est ce qu'il ta fallu taper très très fort avec ton extracteur à contre chocs? quelle masse avait il? car nous avons l'extracteur d'injecteur! après, il faut voir si cela est suffisant! car quand je regarde ceci! http://www.monoutillage.com/129-outillage-auto/141-arraches-et-extracteurs/392-extracteur-de-moyeux-a-inertie-5-kg.html c'est la même masse à inertie! c'est juste le support qui change! @+

RE quelle résistance? contact spray sur les pins? pins ne sont pas oxydés ou ont du jeu? @+

pareil pour faire la mesure! *********************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; est ec que c'est pareil à froid ce matin? @+

c'est ceci qu'il faut faire! je vais te le dire avec d'autres mots! il faut mesurer la tension entre petit fil (qui est el fil de commande) et une bonne masse dans les conditiuons suivantes! tout doit être branché et prêt à fonctionner piquer avec un aiguille dane le fils si tu n'accèsdes pas autrement!) trois mesures! une mesure moteur froid et clim coupée une mesure moteur froid et clim en marche (accélérer un peu) une mesure moteur chaud et clim en marche! *************************************** est ec que cela chauffe toujours ou uniquement quend tu mets la clim? la question de diedier est importante! tes persiennes s'ouvrent réellement quand tout est chaud (voir trop chaud!) ????????? @+

Re; pour ce qui a été dit! vérifie aussi que le ressort de rappel de ton clapet n'est pas cassé! il doit être difficile à ouvrir en appuyant avec un tournevis. dans ton cas, l'électrovanne est probablement HS et passante! car le fait d'avoir débranché cette durite de dépression l'a activée en continu jusqu'à destruction! Une fois HS (passante), la vanne EGR s'ouvre toujours.... faire ceci! Vérifier les durites de dépression de bout en bout si ec n'est pas encore fait Vérifier la résistance entre les deux pins de (l'électrovanne pièce 1) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ED71&mospid=47646&btnr=11_2336&hg=11&fg=45 ** tu dois trouver une valeur de l'ordre entre 15 et 20 Ohms. (les valeurs extrêmes acceptables étant entre 10 et 30) et ** Démonter et secouer l'électrovanne. Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort! ** Vérifier si les pins de prises sont oxydés??? S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!) Il faut faire chacun de ces tests! même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests! @+

tout bon! @+

Re; commence par vérifier la partie accessible par le dessus! @+

de rien! @+

Re; il faut dans un premier temps vérifier tout le circuit de recyclage de vapeurs.[/b] car si tu as une durite fendue, tu as les mêmes symptômes! ceci! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=11_2194&hg=11&fg=15 surtout la durite 7 ****************************** et aussi ceci! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=11_2185&hg=11&fg=45 durite arrachée ou débranchée???? ***************************** si ce n'est ni l'un ni lautre il faudrait passer par la valise pour confirmer, mais très probablement la sonde lambda avant le cat qui est HS! le prob est qu'elles sont très peu accessibles, et qu'il y en a deux! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=11_2181&hg=11&fg=50 @+

Re; pour les vis de fixation et conduites, le couple de serrage est le même! @+

Re; pas du tout! il faut juste dire que l'alternative existe! après, c'est aux gens de voir s'ils préfèrent démonter ou prendre l'outil! pour l'autre outil, il sera acheté en début 2014.... @+

Re; a toi de voir..... tu nous dira les détails (facture etc....) après réparation! @++

Re; il faut regarder à chaque fois quel moteur est concerné! c'est écrit dans la deuxième colonne ! @+