DarkGyver

de rien!

oui! mais si tu nous donnais le texte allemand, ce serait facile de traduire! ceci dit : F46 a pas mal de fonctions............. sert à indirectement : ASC / ABS DDE Partiel module de gestion de boite auto Directement : combiné instrument contacteur d'embrayage contacteur feu stop régulateur de vitesse ODB @+

Re; c'est le relais K72 il ne se trouve pas à l'arrière, mais derrière la boite à gants. localisation dans ta boite mail @+

Re; il existe tant de systèmes.... tu as la télé ou non? @+

Re; alimenté ou coupé???? @+

Re; il est clair que le lecteur CD a une claque. passe du contact spray et essaye de remplacer le condensateur qui a explosé. je pense que ton module vidéo a aussi pris l'eau. C'est le module A 197 localisation dans ta boite mail Pareil que pour le lecteur CD tu débranches, démontes regarde dedans, et éventuellement un coup de contact spray ************************** Rien de particulier en ce qui concerne l'éventuel remplacement de ce lecteur. @+

tout bon! Nb: il faudrait me dire quel système tu as exactement! @+

Re; si le K3 restait bloqué, alors l'autorado devrait rester allumé.... @+

Re; C'est un bon début. Ce qui est bizarre, c'est que l'écran ne fonctionne toujours pas.... En fait il devrait fonctionner si le réseau fonctionne. @+

Bonjour et bienvenue dans le groupe membre tardif 2013 a priori, la prise avec 12 poles est celle du relais de préchauffage. les coulers de fils doivent ressembler à ceci http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-78-78-test-du-systeme-de-pre-chauffage-m51.html pour les autres, je ne sais pas, car trop peu d'éléments.... Il faut la couleur des fils en plus de la description des prises. @+

Re; là.... http://forum.darkgyver.fr/t18410p40-e39-m57-an01-indication-tableau-de-bord-et-radio-en-panne-resolu?highlight=panne+r%C3%A9seau vérifie si le chauffage auxiliaire fonctionne aussi! @++

Re; dans ce cas, il faut commencer par essayer d'enlever les fusibles de chaque appareil (tour à tour) de ce réseau. Voir ensuite i les autres appareils fonctionnent. Si pas de mieux, tu débranches les appareils physiquement. Commence par l'autoradio! Si pas de mieux, alors il faut accéder au "noeud" de réseau, mesurer la tension du fil réseau, et couper les fils l'un après l'autre... voir à quel moment cette tension remonte. je regarde pour trouver le post:sujet qui ressemble à ton prob.... @++

Re; la valeur change suivant la température. elle va de quelques KOhms à froid, à quelques centaines d'Ohms à chaud la résistance diminue quand la température augmente. attention! il existe plusieurs types de sonde suivant les années de fabrication. @++

Re: Il faudrait peut être essayer de la laisser gueuler jusqu'à arrêt.... en fait sur certaines versions, l'alarme se désactive seule après 10 ou 15 minutes.... puis vérifier tous les capteurs de la DWA et fonctionnements de l'éclairage intéreur etc..... puis réessayer l'apprentissage par contre, comment sais tu que cela entrait dans la procédure d'apprentissage? Tu utilisais quelle méthode? Tu disais avoir racheté un autre module. (a mon avis, c'était inutile, car le prob ne vient très probablement pas de lui) As tu eu d'autres télécommandes avec? télécommande à un ou deux boutons? @++

Re; Il ne t'a pas fourni dr télécommande avec ce module? @+

Bonjour et bienvenue au nouveau membre tardif 2013 ATADARK Désolé du retard à répondre...... Je ne suis pas chez mi, et je n'ai pas accès de mani§re "normale" à internet, ni à mon pc. Ton problème se situe très probablement ici! En fait j'ai eu exactement le même type e prob sur ma E83.... c'est le câblage du lecteur auxiliaire (chez moi un lecteur IPOD) qui mettait le circuit réseau en court circuit. Il faut tout simplement le débrancher complètement de ton atoradio! je dis bien complètement! débrancher uniquement l'appareil ne suffit pas à tous les coups! Dans mon cas , lecteur IPOD, le câblage lui même qui allait du lecteur à l'auoradio contenait un petit boitier. C'était lui le fautif ou alors un fil déssoudé au niveau d'une prise et en court circuit. Je n'ai pas encore eu le temps de chercher plus loin. je t'enverrai un mail de bienvenue quand j'aurai mon propre PC...... @++

Re; Si après remplacement du calorstat c'est toujours pareil, voir si ton affichage fonctionne, mettre une résistance de 150 Ohms à la place de la sonde de thermomètre. dans ce cas, cela va dans le rouge.... ou presque si OK, changer la sonde 7

Re; en effet! après ces 5 secondes, le système sort automatiquement du mode apprentissage..... chaque détail est important! de ce retour d'expérience @+

Re; je vois que c'est en bon chemin...... @+

Re; Si tu as 12V entre 85 et 86, mais 0v en sortie borne 87, alors ton relais est HS ou ce n'est pas le bon relais..... çà................. c'est certain! @+

Re; le câble ne se change pas..... Tu peux essayer de le réparer, mais il faut vraiment faire un travail très propre, et utiliser un fil de même section pour remplacer le morceau HS.... si tu utilises un fil plus gros ou si tu soudes mal, le prob sera toujours là.............. la technique de réparation de faisceau ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-987-987-technique-de-reparation-de-faisceau-electrique.html @+

faut faire comme M51 te l'explique. De toute façon, on ne peut pas mesurer de résistance quand un circuit est sous tension. @+

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re; il faut le faire moteur en marche. et mesurer sur la prise qui va sur la sonde, mais sonde débranchée. @+