°¤QuikPoY¤°

Alors dans l'ordre : Filtre : LS 923 chez purflux (comme le mien) L'huile : On me l'a donné quand j'ai acheter l'auto donc je n'est pas fait mon difficile lol mais oui 10W40 c'est bien déjà pour ces moteurs. Reste tout de meme en semi synthèse minimum , c'est mieu. (pas minéral) La clé : Lhuile usagé , tu la met dans ta friteuse lol , les frites seront goûtues.. Non , tu le remet en bidon et tu l'emporte à la décharge de ta commune , il sont équipé pour ça.

Euhhh le but du topic n'est pas vraiment de savoir qui roule sans sa roue de secour ou avec... Mais plutôt savoir dans quel état c'est sur vos 106..

c'est sa que j'ai la cloche et entre le moteur et le radiateur ??? elle s'ouvre comment ??? Oui au meme endroit que mon filtre surement. Prend une tof si tu veut , je te dirai comment faire si j'arrive a voir quelque chose sur la photo. Mais soit tu as un couvercle que tu peut deserrer avec une clé normale (pipe , cliquet ect..) . Soit tu déserre la cloche complette comme mon filtre avec une clé à filtre.

ok , vous avez un filtre en papier alors . Oui il suffit soit d'ouvrir la cloche , soit elle s'enlève entierement . L e filtre est à l'intérieur. Le filtre est à changer à chaque vidange !!! ....On ne fait pas deux fois du café dans le meme filtre..

Super le tuto , bravo Par contre si je peut juste ajouter un conseil , laisser toujours l'écrou avant de taper sur des filtages Ca évite d'avoir à refaire le filtage si jamais tu tape de traver. Sur les cardants par exemple

Vidange moteur + remplacement filtre à huile Voici une petite intervention qui est à la porté de tout le monde. Conseil , faire sa vidange moteur chaud , laisser tourné votre moteur 15/20min au ralentit avant ou bien partez faire 10kms de ballade. L'huile est bien fluide et de se fait , s'évacue mieu. OUTILLAGE: 1 cric (si rabaissé) 1 clé à vidange 1 clé à filtre 1 récipiant pour l'huile usagée 1 chifon. FOURNITURES: De l'huile et un filtre à huile et un joint de bouchon de vidange. On lève un peu l'auto de façon à accéder tranquilement au bouchon de vidange puis on le débloque avec la clé à vidange et on le retire en prenant soin de mettre une bassine pour récupérer l'huile. On laisse tranquilement s'écouler l'huile , vous pouvez meme rebaisser l'auto sur les roues pour cela et pendant ce temp on nettoie le bouchon de vidange et on change le joint. ( Moi je ne l'ai pas changé car c'est un joint plat et non un joint qui s'écrase) Bref , parcontre je met toujours un peu de téfon à ras la tête du bouchon pour être sur de l'étanchéitée. Le bouchon est prêt , on peut le remonter et reserrer si l'huile à finie de s'égouter. Enssuite on démonte le filtre à huile avec la clé à filtre On laisse s'égouter puis on nettoie la porté du joint du filtre avec un chifon On enduit d'huile (meme usagé) le joint du nouveau filtre pour évité le contact à sec avec la portée. On remonte le filtre à huile et on le serre modérément à la main (ne pas le serrer à la clé!!) Voilà vidange finie , maintenant on remplis le moteur d'huile. Donc moi je n'ai pas de tableau de capacité ni de RTA donc au feeling..J'ai déjà mis 3L puis j'ai regardé la jauge. (Laisser un peu de temp le temp que l'huile arrive au carter) Vous pouvez monter au maxi de la jauge dans un 1er temp. Une fois ce 1er niveau fait , on met en route l'auto : Contact le voyant d'huile reste allumé On démarre et on attend sagemement qu'il s'éteigne (1 à 2 sec..env) C'est bon on arrête tout , on laisse reposer un peu et on complete le niveau d'huile car votre filtre se sera rempli. Donc moi d'après mes bidon , je suis à 3.25L env. avec le filtre à huile remplis. Voilà c'est fini , si vous avez des questions...

Je ne demande qu'à être d'accord avec toi mais je n'y arriverai jamais pour la simple et bonne raison que je suis un peu de l'ancienne école. La mécanique je l'ai plus appris sur le tat qu'à l'école.. Mais il va de soit qu'il est libre à vous de vous fier au périodicité donné par le constructeur Sinon , non je ne trouve pas que mes autos me coute cher à l'entretien , je fais 15 000 grand max/an soit 20€ de bougies..

Wai...et les vidanges tout les 20 ou 30 000kms.....Alors désolé d'être mécano à la base et surtout ne pas adhérer à ce mode d'entretien ! Je sais que les huiles ont bien évoluées etc... les bougies parreil , mais moi de + par chez moi c'est la montagne , les routes ne sont pas plates du tout et de + j'ai le pied lourd moi... Donc excuse moi mais je reste sur ma vidange à 7500kms et mes bougies à 15 000kms.

Oui c'est en projet

Voilà je vous invite à demander ici des conseils sur des interventions que vous souhaiterez faire sur votre 106. Je vous prépare un tuto sur comment faire sa vidange correctement. Si ce topic peut être mis en post-it svp les Admins

Voilà un petit TUTO pour savoir comment procéder au remplacement de ses bielette de barre stabilisatrice. Alors c'est tout simple. Il vous faut : 1 cric et chandelle quelque outils : marteau , clés de 18 ou 19 , clé torx ou BTR ca dépent des modèle de biellettes. Donc lever les 2 côté de l'auto (droite-gauche) pour éviter de mettre en contrainte la barre stab. et d'avoir à forcer comme un ane pour changer le biellettes. Retirer les roues. Débloquer les écrous de fixation. Maintenir les rotules avec une clé male (torx ou btr) et dévisser l'écrou. Retirer la biellette , par fois il faut metre un petit coup de marteau pour les sortir. Remettre la nouvelle biellette Reserrer et bloquer les écrous Remonter les roues. Tenez bien compte de ce que j'ai dis plus haut. Donc meme si vous en changer qu'une , il faudra lever les 2 coté de l'auto quand meme. Si vous avez des questions n'hésitez pas

Sur ce petit TU je vous conseil de les faire tout les 15 000 kms environ. Soit 1 vidange sur 2

Bon certe c'est du chipotage , l'essenciel c'est qu'on se comprennent Mais bon ce que tu dit est faux Un triangle à 2 point de fixation sur le meme AXE , soit un axe le traverse de part en part , soit fixé avec deux axes . En générale il est fixé sur un berceau (dans le cas de l'inférieur) . Le bras n'a plus rien à voir. Il a deux points de fixation sur la caisse qui ne sont pas dans le meme axe. Et pas de berceau. Tout le monde à compris ou j'fais caca aussi

Exelent ! Avec mes ti bras musclés J'ai un cric rouleur , mais ce jour là j'avai besoin d'un second cric donc voilà..

+1 avec toi sur ce point , les Français se foutent vraiment de la gueule du monde (Français >> PSA et Renault) avec leur tôles en boite de conserve recyclées.. Et pareil pour les trains roulant et les organes mécanique secondaires..

Je fais remonter ce topic en apportant quelques infos suplémentaire et une illustration complète en image. Premièrement faite votre remplacement à froid ! Si jamais vous n'arriver pas à deserrer vos bougies , alors faite chauffer le moteur puis déserrer les moteur chaud. Par contre ne serrer pas les bougies moteur chaud ou alors vraiment sans forcé ! Remplacement des bougies effectué sur ma Quik 1.4l de 2000. Ne chercher pas les fils de bougies comme expliqué plus haut , car il n'y en a pas. Et ce sur 80% des véhicule essence actuel depuis 96/97 environ. Place à un faisseau d'allumage monobloc étanche moulé. Alors on commence par faire un peu de place en débranchant le reniflar d'huile du cache culbuteur ect , le détacher des agrafes et on le met de côté. Voilà comment on déclipse et reclipse les petits collier d'origine : Enssuite on débranche le faisseau et on le démonte : Voilà , enssuite étant donné le peu de place pour accéder aux bougies , il vous une clé à bougie de ce type et douille de 16mm : On démonte gentilment les bougies une par une.. Les bougies neuves : Il faut graisser le filtage des bougies afin d'éviter de mauvaises surprise lors du prochain remplacement : edit: /!\ Ne pas graisser !! Lire le reste du topic pour plus d'explication /!\ On les remonte en faisant très attention à les visser bien droite !!! Attention vous êtes dans la culasse là , donc pas le droit de foiré un filtage sous peine de devoir déculasser pour réparer les conneries ! Donc on tien sa clé bien droite et on vis gentilment jusqu'au bout sans forcer : Assurez-vous aussi avant que votre douille à bougie à toujours son caoutchou au fond. Cela permet de coincé là bougie : Voilà , et pour le serrage , on y va molo , pas la peine de les serrer comme un sourd ! Y'à plus qu'à remonter le faisseau , le reniflar ect.. et mettre en route l'auto.

Donc voici les points à contrôler. Voilà dans quel état ça se trouve sur la mienne qui est de 2000 Donc pour ma part je ne vais pas prendre le risque d'y laisser s'installer la rouille , même si il y en à déjà mais que en surface. Je vais décaper meuler , et resouder ces deux pattes et refaire à neuf le plancher AR et le train AR (décapage + peinture) Je ferai suivre dans ce topic Mais vérifier l'état sur vos 106 , je suis curieu de savoir si c'est problème courrant ou pas.

Non justement et ça ne m'a pas l'air adapté pour effectuer ce type de travail.

Si tu n'as pas de petites raclatte en plastique tu prend une carte de crédit

Moi aussi lol

Attend , t'as demandé à ton rectifieur s'il te le fesait? Logiquement c'est pas son taf , mais bon ils seront outillé quand meme et te le feront surement...Ca ne sera surement pas le meme prix non plus qu'une simple épreuve et rectification. C'est qui qui va remonter la culasse??

lol non c'est pas des diesel Sinon moi aussi je suis rabaissé , j'ai lever l'auto... Enfin bon j'informe sur ce que je constate , c'est tout. Après libre à vous de vous y intéresser ou pas

Non ce n'est pas au niveau du crochet. C'est les supports du pagnier qui sont soudé à la caisse qui se découpes (côté train AR) Je ferai des photos pour bien situer Faites gaffe quand meme , jeter un oeuil , ça coute rien , il faut enlever la roue de secour pour le voir. Mais bon c'est sur chez moi les routes sont pleines de sel l'hiver , donc si on néglige le soubassement des autos , parfois on à de mauvaises surprises..

Met pourquoi veut tu faire rodés tes soupapes et les remonter par le rectifieur Ce n'est pa sont boulot , il n'est pas mécano... Si c'est toi qui démonte tout , pourquoi ne pas le remonter toi même? Rodé les soupape?? mdr c'est ce qu'on fait faire aux apprentis ça , rien de plus simple Tu demande de la patte à rodé et une ventouse et c'est parti...

Cette après midi j"ai démonter ma roue de secour pour récuper le cric et là je m'aperçois que le suport du pagnier se découpe et se désoude de la caisse. Je prendrai des tofs demain pour vous montrer en détails de quoi il s'agit et bien situer. Donc faites attention et regarder voir car ca rouille et très vite sous le plancher AR.