°¤QuikPoY¤°

lol >> 25kms

Salut, Toutes autos confondu: Monopoint = 1 seul injecteur à l'interrieur du corps sur la pipe d'ADM. (ressemble à un carburateur) Multipoint = 1 injecteur par cylindre , à ce moment là , tu as une rampe d'injection.

Salut @ tous. Excusez de l'absence mais je suis débordé en ce moment. Je dois contacter thebauce pour ce petit test

Pour le prix , ça serai bête de ne pas essayer.. A savoir que sur les filtre K&N Green Pipercross ect... c'est comme les fringues lol , tu paye la marque ! (ATTENTION : je dit pas que c'est de la merde hein!!)

Ces 2 pneus sont aussi bon l'un que l'autre je dirai. Avant de rouler en Toyo j'étais en Bridg.. Le toyo ne s'use guère plus vite , le potenza est bien tendre également. Que se soit l'un ou l'autre , tu peut y allez les yeux fermés , essaie les par toi même et fais en ta prope expérience. Les pneus s'usent différement selon le type de véhicule , le type de trajet journalier , le type de conduite ect.. donc test et garde ce qui pour toi est le meilleur

La dif c'est que celui du haut est un double cône... c'est tout. C'est kif kif entre les 2 car en générale les doubles cônes sont plus petit que les simple. (montage KAD je parle) Si c'est pour mettre dans une admission dynamique il faut du double cône.

K&N est mieu que green en qualité. (c'est pas pour contre dire , c'est du vécu , j'en ai testé un paquet lol) Le top en filtres c'est pipercross! Ton filtre c'est double cône ...pas bi couche lol Un filtre K&N ou Green dans la boite à air d'origine c'est très bien , vaut mieu ça qu'un Kit d'admission direct fixé au boitier papillon. L'avantage est surtout situé sur la durée de vie du produit comme dit plus haut , tu l'achete une seul fois et l'entretien par la suite.. mais il laisse passer plus d'air quand même qu'un filtre en papier d'origine donc on a un meilleur rendement moteur. Mais bien évidement on ne le sent pas "dans le siège" lol ... c'est un peu comme l'histoire du sp95 et sp98. Je pense honnêtement que le top pour les 106 sont les fameuses admissions dynamiques du style raceland et compagnie...du bruit et là également un gain avec un filtre isolé qui prend l'air en facade

Je suis prêt à parier que c'est ton régulateur de ralentit....tout du moins avec les symptômes que tu as cité.

C'est simplement un résumé de tout ce que j'ai déjà dit au travers des autres topics.

Si c'est clipsé , c'est plus simple on va dire..

Non l'eprom peu être clipsé Les XSI 1.4l boitier Bosch sont clipsé , alors avec un peu chance c'est kifkif...

La mienne est de 2000 , c'est une 1.4l , j'ai un cata honrizontale.

On attend que j'aouvre mon boitier pour jeter un oeuil puis après je me rensseigne pour les puces. Je vous tiendrais au jus ne vous en faites pas.

Je vais réellement finir par me la taper contre les murs lol.. Bon pour faire simple: Boitier additionnel : Un petit boitier que tu soude en suivant un schéma sur le faisseau de ton calculateur . Il fausse certaine données envoyé au calculateur afin qu'il enrichisse d'avantage le mélange gazeu. D'ou un gain de puissance du moteur. Reprogramation : Un technicien branche la valise sur ton auto et reprograme ton boitier. Tu aura un gain d'environ de l'ordre de 1 à 2% de puissance en plus. Je te laisse faire le calcul pour 75cv de base..lol Eprom ou plus courament appelé "puce" : A l'interrieur de ton calculateur il y a une puce electronique qui gère l'injection et l'allumage. Tu remplace celle-ci par une autre puce avec un programe interne optimisé par rapport à celui de l'origine. Beaucoup plus homogène pour le moteur que le reste.

Meme montage que la mienne. Pas de problèmes , le voilà ton cata.. , ne t'en fais pas pour l'inter , il y surment plus de 2 montages existant sur les 106 dont celui-ci.