°¤QuikPoY¤°

Salut , ce sont des disques ventilés , les miens sont pleins. Ce sera déjà mieu que ce que j'ai monté ! Les tiens seront bcp plus endurant car ils sont ventilés et chaufferont bcp moins! Donc si ces disques et ces étriers (que tu cite en photo) proviennent bien d'une 106 , la réponse est OUI tu pourras certainement les montés sans aucuns souci et croit moi c'est un éxélent investissement

Euhhhhh là permet moi de te dire que tu as tord à 200% sur ce point... La perte de puissance est minime sur un gros moteur de minimum 130cv (essence je parle) pas tdi ect... Mais alors sur un 1400cc de 75cv tu m'excusera mais tu lui coupe les pattes avec la clim! Et la conso .....waaaoouhh 2l aux 100 de + Sinon pour le reste j'approuve à 200% aussi , c'est une option indispenssable , il faut avoir au moin un véhicule équipé de la clim.

Sans compter qu'il n'y a déjà pas baucoup de cv sur une Quik . Si tu met la clim mais qu'il faut descendre pour pousser dans les montées ça sert à rien mdrr

Oui , tout est possible. Mais il va de soit que cela ne ce fait pas sans rien. Il faut : Radiateur de clim Compresseur + poulie + courroie Les tuyaux Le faisseau Le radiateur de chauffage Les commandes du radiateur de chauffage ect ect... Il faut trouvé une 106 accidenté qui pocédait la clim et tout recupérer

Voilà comment procéder au changement de l'insigne de la malle AR. Outils : 1 tournevis crusiforme et un jeu de clés torx. Temps de l'intervention: 10min environ. Voilà la pièce à changer : On va la remplacer par celle-ci : Tout d'abord on démonte la garniture plastique de la malle AR : Enssuite on débranche le moteur électrique de centralisation puis on le démonte. Essuite on démonte la tringle comme expliqué sur l'image. Maintenant il reste à démonter le barrilet de l'insigne. 2vis à démonter (indiqué sur image) et c'est tout ! On démonte ses 2 vis puis on tire bien droit sur la piece en plastique du milieu qui rejoint la serrure , elle est clipsé sur le barillet. Enssuite on retire le joint du barillet qui tien celui-ci sur la pièce à changer. On nettoie le barillet avec un peu de dégripant puis on le remonte sur la pièce neuve et on remonte le tout dans le sens inverse du démontage. Et voilà , c'est fini: Cliquez sur les images pour agrandir Si vous avez des questions , n'hésitez pas!

Bah elle aura forcément le meme diametre qu'une Quik avec cata vertical... Le diametre peu différer sur les deux modèle de ligne mais pas sur les meme , lol c'est pas de l'artisanal ces pièces.. pour le diametre c'est pas compliquer , vous prenez un pied à coulisse pour la mesurer. Pour le reste ce topic n'à pas du tout sa place ici mais bon...

Exact , le piston est nervuré pour plus de force. Beaucoup de montages de frein AR sont de la sorte. L'essenciel est que tu y soit arrivé tout seul!

Oui juste rainurés percés avec les étriers d'origine. Tu peut monté disques , étriers , plaquettes de S16 sans problèmes et là t'auras du ventilé et un bien meilleure freinage encore.

Oui mais toi t'as pas une S16 , donc c'est tout à fait normal que tu ai des tambours Seul les S16 sont équipée de disques à l'arrière.

Impec ! Pour info , les vis "IKEA" lol , en fait on appel plus courament ça "TORX"

A l'arrière ça ne sera pas le meme montage je pense. Mais le principe reste le meme et tu devrai t'en sortir comme un chef avce un peu de jujotte. Pour bien cibler la porté des plaquettes à nettoyer sur l'étrier : A mon avis tu auras une clavette ronde (comme un axe) qui traverse tes plaquettes et l'étrier de part en part. Tu l'enlève avec un chasse goupille et un marteau , puis tu la ponce bien et la graisse aussi. (ce montage peut aussi être à l'avant , montage LUCAS) Voilà

Chez un préparateur auto de ma région qui fait pas mal de vente : http://www.j3c.fr/ Tu n'auras pas de mal à trouver ce genre de produit , meme chez norauto ou feu vert je pense qu'ils doivent avoir ça au catalogue... sinon tu as GT2i , autoaxe ect...

A réduire l'angle d'attaque des plaquettes neuves trop agressif et qui parfois peuvent générer des bruits bizares lol.. Rassurez -vous ce n'est pas une obligation , c'est plus de la maniaquerie de vieu mécano... Très peu de garages le font ça , tout comme graisser les portés des plaquettes ect.. Ce sont des petits + pour une garanti d'avoir fait du bon travail

Bien sur que c'est homologué Pour le freinage je vous dirai ce que j'en pense , mais une chose est sur , ca sera forcément mieu que de l'origine ! Non , c'étais juste à titre d'information.

Pour info , j'ai payé 75€ les disques et 43€ le jeu de plaquettes ! Prix TTC

Je te dirai ça quand ils seront rodés. J'ai oublié de précisé qu'il fallait 250/300kms de rodage...sorry

Voici un petit tuto pour savoir comment procéder au remplacement de ses disques ainsi que ses plaquettes de freins AV. /!\ MONTAGE BENDIX /!\ Il vous faut : 1 cric 1 clé croix 1 clé de 19 (pipe ou cliquet) 1 douille torx de 30 1 pince multiprise1 marteau 1 chasse goupille ou petit burin 1 lime 1 feuille de papier de verre 80 ou 120 1 chiffon lol du dégraissant ou diluant , de la graisse I : Lever l'auto à l'avant à l'aide du cric puis retirer la roue II : Retirer la petite goupille en bout de la clavette à l'aide d'une pince III : Retirer la clavette à l'aide d'un marteau et d'un petit burin ou chasse goupille : IV : Retirer les plaquettes de freins. V : Nettoyer les portées des plaquettes ainsi que la clavette avec une lime pour dégrossir puis du papier de verre. : VI: Repousser le piston à l'aide d'une pince multiprise : VII : Démonté votre étrier de frein à l'aide d'une clé ou cliquet avec douille 19. Moi je le démonte de sur la fusé , comme ça , ca me permet de contrôler mes coulisseau de prêt!! /!\ NOTE : Eviter de le laissez pendre au flexible trop longtemp! Accrochez le quelque part ou coincer le de manière à ce qu'il ne tire pas sur le flexible de frein! VIII : Une fois l'étrier retiré , on démonte le disque. Embout torx n°30 , n'hésiter pas à tapoté avec un marteau pour le rentre efficacement dans l'empreinte des la vis. Une fois les deux vis retirés , tapé sur l'arriere du disque le plus au centre possible. S'il ne vient pas du 1er coup , insistez en fesant tourné le disque entre chaque coup de marteau: IX : Limer , toiler puis graisser le moyeu : Voilà le démontage fini , on va passer à la préparation des nouveaux freins : X : Dégraisser correctement puis déglasser les disques à l'aide d'un papier de verre : Faire un chanfrin de chaques cotés de vos plaquettes avec une lime : XI : Remonter le disque de frein , puis l'étrier. Il faut pas avoir peur de le bloquer celui-ci. Graisser les portées des plaquettes ainsi que la clavette : Faites attention au sens des plaquettes car elle sont décalées , donc superposer les (une neuve sur une vieille) pour être bien sur de votre montage. Exemple en image : Bon : Pas bon : Replacer les petits ressorts sur les plaquettes puis remonter celle-ci. Enfin remettre la clavette (elle doit rentre toute seule à la main si on à bien nettoyé) et enfin le petite goupille en bout de clavette. XII : Remonter et resserer la roue : Voili voilou , y'à plus qu'a faire l'autre côté , puis contôler tout de meme votre niveau de liquide de frein. Compter une petite heure de travail en étant novice et en prenant sont temp , sinon 25min environ. Si vous avez des questions , n'hésitez pas , je ne mord pas lol

Après faudra pas venir dire que vous aimez pas les Jacky touch touch...

Oui sauf que ce n'est pas un triangle mais un bras de suspensions

Tu passera le ct sans probleme si ton angle de rippage n'a pas bougé. Ton volant est il toujours droit ou il s'est tordu depuis ton choc? Pour ton berceau , il n'y a aucune crainte à avoir car t'en as pas sur ta 106. Les pieces suceptibles d'avoir été sont touchés sont : Ton bras inférieur Ta jambe de force Ta biellette de direction Ta fusée

Tu as surement un étrier de gripé. Un étrier de frein est composé de deux parties. Une partie fixe (qui se fixe sur la fusée) et une partie mobile (avec le ou les pistons) qui coulisse sur la parti fixe. Donc vérifie bien l'état de tes coulissaux (axe) tu en as peut être un de gripé ou qui s'est mis en traver mais aussi la partie plate sur laquelle repose la partie mobile (on va appelé ca des rails) Pour les coulisseaux , tu les démontes gentiment , les nettoyer avec du wd40 par exemple ou drégripant pénétran , tu peut les toiler légèrement avec papier fin genre 320 a sec voir meme 400. et tu remonte tout sa à la graisse. Pour les "rails" tu gratte bien avec tu gros papier 80 , brosse métalique ect pour que se soit niquel et tu met vraiment un tout petit peu de graisse sans exédan ( lissé très fort) sa serait con de mettre de graisse dans tes plaquette lorsque les frein vont chauffé... Quand je changerai mes frein (fin de semaine si j'ai les pièces) je vous ferai un petit tuto pour que se soit plus claire.