Beef11

8x17 Au passage on replie le bord d'aile avant et on élargit (comme sur les GrA) les ailes arrières légèrement.

Les pénés sont sur les jantes Les jantes d'origines sont vendues et expédiées Les siéges et la banquette sont vendus et expédiés La plage arrière est vendue et expédiée La moquette et le volant sont vendus et seront livrés à Paris Les phares sont vendus et seront livrés à Paris La sono est offerte à un pote Le moteur est tombé, la boite aussi ... Démontage des trains en cours : train arrière totalement déposé et avant en chantier Nettoyage de tout l'inutile : durites, cablage electrique ... Bref ça avance ... Il devrait y avoir des photos en cours de chantier ... On prévoit toujours la mise à feu en février !

Le dernier RS Magazine (magazine spécialisé Porsche) fait quand même une petite place à la M3 E30 dans son dernier numéro, dans un article sur le nouveau Cayman S, essayé spécialement à l'occasion du Rallye de la Noix de Grenoble. CA fait plaisir de voire ma petite M3 au milieu ...

Une des routes mythiques de chez nous : large, belle, pas une intersection, pas un bled, rien .... Le camp de base : http://www.hotel-coldelamachine.com/ D'autres routes : Et puis dudu en spéciale dans le Vercors :

Pour rester dans l'esprit, un usage routier voudrait plus un look prodrive que DTM ... DTM ça doit trainer par terre, ça doit avoir une aero musclée et des grandes roues de 18 .... Tout ceci n'est pas propice à la balade (ou attaque) petites routes .... Mais la passion c'est ça ! Mais avec ta rampe tu as déjà plus un look rallye Les prodrives yen a 2 sortes : Les premières ne sont plus dispos neuves, c'était des speedline magnesium à l'origine, refaites ensuite par compomotive qui a quelques difficultés financières aujourd'hui, restent les secondes qui sont dispos (que je monte sur la mienne d'ailleurs). Sinon concernant le moteur DTM, c'est un moteur qui a tout dans les tours et qui prends potientiellement 9000 tours donc avec une espérance de vie limitée ... Ou un temps en heures entre chaque révision. Et d'ailleurs, il passe par des evos en 2,5l ou 2,7l ... Tu vas y perdre en couple et surtout si la boite n'est pas modifiée pour aller avec le fonctionnement du moteur tu vas te faire chier ... Idéalement un moteur de rallye bien coupleux pourrait être pas mal. On peut avoir les 300 cv et même jusqu'à 325, mais idem pour l'entretien et la prépa est colossale en budget. Car on passe par la boite à air carbone, l'alpha Z, les pistons et bielles spéciaux, une culasse très préparée, ..... Avec 10-15 ke tu as un bon moteur fiable de 250 à 260 cv avec admission d'origine, qui tire bien l'auto, surtout avec un pont court ... EN tous les cas, beau projet

Tu la veux pour un usage limité et piste ? Car un moteur DTM c'est une maintenance spécifique et une durée de vie plus limitée ... Mais c'est beau ... Moi avec une blanche j'aurais fait une Prodrive "Dor replica" ... Il suffit d'y mettre les compo dorées.

Comme frédéric dor à la grande époque ....

Si j'avais les ronds, je ferais .... Mais là ....

L'idée est de moi. Pour proposer des dates, j'attends que Dudu me passe ses dates. Ce sera plus probablement en aout car il court aussi en circuit et entre les stages et les courses, juin est compliqué et moi j'ai un rallye début juillet donc recos en juin. D'ailleurs Dudu n'a plus qu'une sportive de route aujourd'hui : une m3 e30 .. première main, 280 000 km .... Un joli passage de Xavier en ouverture de la noix, ya la série de clichés à la suite de celui là : http://2004rallyes2.free.fr/noix11/album/main13/p3.htm

Bonjour à tous, J'aimerais proposer, si cela se fait, une sortie M3 autour du thème du rallye en hommage aux performance de notre engin préféré. Cette sortie se passerait dans le Vercors qui compte au moins 3 spéciales du rallye Monte-Carlo, dont une mythique (st jean en royans) et nous aurions avec nous un des supers pilotes de M3 des années 80-90, Xavier du Castel, qui a du se coller 22 ou 23 rallye Monter Carlo dont 3 ou 4 en M3, qui a été champion de France course de côte GrA en M3 (et lancia ensuite) et qui a un beau palmarés rallye (depuis 74 donc pas que M3, mais aussi M3) ... Le principe serait de se faire une balade sur ces belles routes, de passer des moments de passion autour du casse-croûte du soir, d'avoir quelques projections de grans moments de rallye en M3 le soir. Il serait aussi possible de profiter des conseils de Xavier, qui aujourd'hui travaille comme moniteur de pilotage privé mais aussi pour Porsche et Pirelli notamment. Nous pourrions loger dans un hôtel qui accueillait (et qui accueille encore) les équipes du RMC et dont le patron est un grand fan. Cette sortie pourrait avoir lieu n'importe quand en aout 2014 ou en juin 2014. Si cela intéresse des gens je pourrais proposer des dates. Bonne journée Beef

Acier, renforcés, grosse rotule.

Différence enorme !!! Boite bien étagée, autobloquant, suspensions M Technic et des trucs en terme de look interne et externe ... Le jour et la nuit au niveau conduite (grâce à la boite et au totobloq)

Suite de la vente des piéces : - Volant M Tech 2 comme neuf : 100 euros - Triangles avant alu evo super état : 300 euros - Radiateur de clim : 40 euros - Compresseur de clim : 40 euros - centrale abs (qui marche) : 30 euros - Console frein à main état moyen, je donne, mais faut payer le port - levier de frein à main trés bon état : 30 euros 3 options pour la livraison : - paiement des frais de port - récupération dans la drôme chez moi - récupération sur Paris vers la Porte Maillot

on ayé la M drei est chez Hugues. Reception toujours aussi sympa, repas génial ... Sinon devis commencé à 8h30 avec auto sur le pont, fini à 15 h avec 1 h30 de miam. On a tout regardé. Plein de bonnes nouvelles : L'auto est nickel Les compressions tendent à prouver que le bloc a pas bcp de bornes, car comme neuves Des beaux triangles alu de sport evo qui vont être mis en vente sous peu et vive les triangles renforces grA Et sinon ce serait trop long de detailler les travaux mais : Allegement pas loin de 100 kg ; plus de clim, de radio, de HP, de moquette, de plage arrière, de centrale abs, de siege, de banquette, de roue de secours, suppression de plein de cablages inutiles .... Mise à neuf du moteur et petite prepa avec une cible puissance entre 240 et 250 Totobloq refait et à 40% Pont court 3,91 - vidange boite - flector GrA Gros freins 4 4 pistons brembo, freins ar neuf, durit avia partout car plus d'abs, frein à main hydraulique pour le spectacle Direction directe GrA Roues 17 dorees prodrive Interieur racing sa mere, ave les baquets, harnais, arceau, peinture à la place de la moquette, gainage electrique pour faire propre, plaque carbone pour plage arrière, manos additionnels, volant tulipé +50 cv (avev moyeu BM + 30cv) Chassis mixe grA et grN : bilstein retarés, ressorts, barres stab, tous les sb qui vont bien, crapaudines, BAR av et ar .... Gros radiateur d'eau Volant moteur allege Et plein de trucs de fiabilisation et entretien .... Recuperation fin fevrier et : DU GROS !!!!

En même hors de la piste, les jantes en magnesium c'est peu recommandé.

Tu as mis la M3 GT en vente ?

Et livrées nickel hier

Je l'ai fait sur mes 2 premières et je le fais sur ma troisième ... Bon il me tarde 1- d'être chez Hugues Vendredi pour la super pignole 2- de récupérer l'auto ensuite pour roder (sympa roder une e30 ) et ensuite envoyer du très gros

Le Xav est un bon pote et outre un bon coup de volant, son plaisir et dans la conduite de la M3. Il ne cherche pas le scratch et avoir une auto comme Rodriguez pour citer un de ses compatriotes, mais juste une auto jouissive à conduire. Et il faut bien dire qu'en rallye, cette direction est un peu casse couilles ... ET la version directe est juste géniale et change bcp de choses ... Même si il ne met rien d'autres, c'est tout bon en efficacité / sécurité ... et du coup, cadeau bonux, il a enfin le droit au frein à main hydraulique : sécurité, plaisir, spectacle !!!

Il passera en Groupe A (enfin Z A), et c'est tellement mieux ....

C'est bien aussi pour rouler la m5.

Ouh pas encore ... l'auto part d'abord chez Delage pour 2 mois ... En revenant elle s'arrête chez BM pour poser les écopes et 2 ou 3 bricoles esthétiques et ensuite le logo !

Cool merci bcp !

Merci Roland mais ce que j'aimerai savoir c'est quel modèle d'autoradio était monté dans ma M3 à sa sortie d'usineDesolé j'ai répondu trop vite. Pour obtenir la liste des options , tu peux envoyer ce petit texte avec son numero de chassis à: Kundenbetreuung@bmw.de "Hallo! Könnte ich die sonderaustattung liste bekommen für dieses fahrzeug WBA************* Danke," Je l'ai deja fait pour une de mes ex BMW, j'ai eu une réponse sous 1 semaine Donc j'ai fait ça et j'ai reçu ça : Vielen Dank, dass Sie sich an die BMW Kundenbetreuung wenden. Um für Sie die optimale Lösung für Ihr Anliegen zu finden, stimmen wir uns bezüglich Ihrer Anfrage mit unseren Kollegen in der jeweiligen Fachabteilung ab. Daher bitten wir Sie vorab um Verständnis und sagen Danke für Ihre Geduld, falls sich unsere Antwort etwas verzögert. Sehr geehrter Herr Lambert, bitte seien Sie versichert, dass wir alles daran setzen, Ihnen unsere Zuverlässigkeit und Servicequalität zu beweisen. Sie erhalten schnellstmöglich von uns eine Antwort. Selbstverständlich sind wir für Ihre Fragen rund um BMW und die Freude am Fahren auch gerne persönlich für Sie da. Unter der Servicenummer 089 1250 16 000 beraten wir Sie sieben Tage die Woche zwischen 8:00 und 20:00 Uhr. Gerne können Sie uns auch per Fax unter der Nummer 089 1250 16 002 erreichen. bien entendu je n'y comprends pas grand chose ..... Une idée ?