Beef11

Vive les gros cardans, qui permettent à certains de récupérer du bon cardan tout neuf SInon, un coup de plateau jusqu'au Vercors et une journée de paradis de spéciales tranquilles et de bone bouffe !!!

Ah oui pour les jantes, le train avant de mémoire est plus large de 11mm que l'origine donc déport totalement différent et trés spécifique ... Sinon pour le toto bloq, si trés taré et tout neuf, les grognements dans le serré lent peuvent être normaux (déjà vu sur une Porsche).

Oui c'est ce que j'avais monté sur mon ancienne evo. Là même pas un petit michelin PS2, les boules ....

Hello.....pour la réplique...si tu veux des infos....fais signes! Je connais très très très bien Yves-Emmanuel et Frédéric si jamais! Le jour où Je dois d'abord finir le chantier sur la M3 (sous peu) et ensuite celui sur la RS 2,7l replica et aprés on verra !

Surtout que maintenant on est à égalité : M3 et 3,2L l !!!!!!!

Je vous fais un CR précis dans 10 jours car je récupére mon auto chez Hugues le 5/03 aprés un gros chantier dont une partie sur le chassis avec crapaudines, Sb de chasses, SB rigides, rigidification train ar, et justement les barres av et ar. Les suspensions sont déjà les bilstein retarés avec les ressorts appropriés.

Quelques images des autos dont je parle au début : - GT3 : - GT2 : - Turbo 3,6 - RS - Evo 8 (et une de ma 9 quand même ) - La 3,2l - La M3 E30 (ma première et la dernière que je viens d'acheter dimanche - comme quoi, on devrait toujours avoir une M3 E30 .... ) - La E36 préparée - et la R26R Et mes grandes conclusions sont : - Pour le plaisir façon rallye sur les petites routes de montagne, et il y en a plein en France où on peut encore rouler, rien ne vaut une auto au chassis parfait, légére, pas trop basse et à l'étagement de boite assez court. La puissance ne compte pas trop pour peu qu'on ait un bon RPP. Et dans ce cas la M3 E30 est fabuleuse, comme la Porsche 3,2l. La 964 RS est un peu une synthèse des deux, assez moderne, trés puissante, par contre il lui faut un chassis spécial petites routes !!! - Pour rouler, on s'en fout, cela dépend du budget. J'ai adoré rouler en pajero mais en montagne on se traine la bite et sur la neige c'est la galére en descente. D'où mon passage à la 330 xi touring (là je fais un devis pour une 335 xi touring même si j'ai pas le budget, cela me fait rêver) - Pour la piste, j'ai des idées un peu "spéciales", je n'y vais qu'avec des autos de pistes en slick et sur plateau .... Donc la M3 E30 est pas loin d'être une des meilleures autos du monde ... D'ailleurs mon garage idéal sur lequel je travaille c'est : M3 E30 optimisée, Réplique de 2,7 RS sur base 3,2l, Mustang Shelby GT500 2010, 335 xi touring et un truc soit luuxueux genre Aston Martin Vantage, soit une sportive genre Renault Sport (j'aime bien). Et si je rêve j'y rajoute une autre M3 E30 réplique de celle de Dor, une RUF CTR, une 997 GT3 RS.

Ben je n'ai jamais eu de pb sur la m3 et pourtant j'ai roulé et je m'en suis pas mal servi ....

No pb !!! J'aime bien la mitsu mais ça consomme bcp, les pneus descendent trés vite ...

IL ressemble bcp au toyo R1R que je pense mettre : http://www.toyoeditor.com/r1r.html

D'un autre côté une M3 Gr A fait un tel barouf à l'intérieur qu'on gueule sans s'en rendre compte dans l'intercom ....

Bien vu ! Dudu est un ami depuis 1986 (il m'a vendu mon premier K&N et a construit la golf jaune de course pour moi). On a fait plusieurs courses et ouvertures ensemble et je suis souvent fourré chez lui les we (il habite à 20 km de chez moi) ... On a échangé sa féfé contre mon evo 9 lors d'une sortie ventoux un we et ça a été grandiose !!! La grosse trique ....

Vu la faible offre dispo en 225/45/16, qu'est ce qui va bien aujourd'hui ? J'ai vu du Dunlop SP 9000, du Uniroyal ... et plein de trucs bizarres ... Sinon le Toyo Proxes R1R me semble pas mal, mais je regardais aussi pour du pneu "normal" et là ... bof bof ....

J'ai trouvé ça aussi avec quelques images : - 993 TT préparée à 460 cv et .... 65 mkg de couple à 3900 tr/min Comme plein de Porschistes, la 993 TT représentait un rêve pour moi avec ses 408 cv et ses 4 RM (enfin 4RM, 95% derrière sur le sec). Aprés ma première 3,6 Turbo (la noire en dessous), je suis enfin passé à ce mythe pour découvrir un truc puissant mais aseptisé et lourd sur les petites routes ... Aprés un passage par la case préparation je retrouvais une auto plus brutale et violente qui survirait à l'accél et même ailleurs PAr contre, les 65 mkg de couple avaient fumé l'embrayage en 10 000 km ... donc montage de l'embrayage sachs compétition qui tient 1100 Nm donc là ça allait ... L'auto arrachait le slip en reprise. De l'avis d'un de mes passagers habituels, ça accélérait le rythme caridaque ... PAr contre rien à faire pour optimiser le comportement trop pataud lié au poids de la bête et au poids sur le train av lié à la transmission. Au bout d'un moment j'en ai eu marre et je suis repassé à un poil plus léger et à une auto plus agrable dans les virolos. Le budget maintenance, essence et pneus de la 993 TT a aussi contribué à me gonfler à force. Je suis donc revenu à une auto que j'avais déjà eu : ce fut ma deuxième 3,6 Turbo (la rouge présentée avant, la rouge). - La première de mes 3,6 Turbo, avec une prépa ruf 390 cv : J'en rêvais depuis un moment, mais tout le monde me disait que c'était sauvage, le coup de pied au cul du monoturbo rendait l'auto inconduisble et dangereuse sur le mouillé. A ecouter les gens, la moindre pression sur les gaz faisait partir l'auto en TAQ ... C'est vrai que le premier essai m'a impressionné : un énorme coup de pied au cul et une patate du diable ... Il faut dire que cette auto sortait 390 cv au lieu des 360 habituels. Avec un son énorme et agressif. Dés que je l'ai essayé je l'ai acheté. Et j'ai découvert une de mes meilleures autos : confortable, efficace, sportive, puissante ... Un vrai bonheur par tous les temps et vraiment agréable sous la pluie. Le temps de réponse du turbo permettant de gérer les choses dans les virolos. Bref une auto qui m'a permis de traverser le pays en tous sens, par tous les temps (sauf la neige) à des vitesses balistiques ... Et puis un look fabuleux, une solidité exemplaire ... Vraiment une auto géniale ... Elle est aujourd'hui à un de mes amis et approche les 170 000 km sans aucun pb .... - La M3 E46 Une des plus belles autos que j'ai eu, mais vraiment un échec ... Du jour où je l'ai vu je l'ai voulu. Une ligne qui troue le cul, un son moteur fabuleux, un trés bon comportement qui faisait oublier le poids dans les virolos ... Super bien équipée et finie ... Un mélange de GT et de sportive ... sauf que ... pas de freins mais alors rien et surtout des tonnes d'emmerdes ... Bon c'était une 2001 donc les séries à emmerde mais j'ai tout eu, dont 2 moteurs ... Dommage j'aime encore bcp la ligne de cette auto ... J'ai failli reprendre une récemment mais une 2004 ou 2005 ! - Ma première légende et un souvenir de fou ... préparée chez Cupissol avec 165 cv. Achetée neuve, n° 4776 ... Première auto neuve ... j'ai craqué quand elle est sortie ... Vendue à 100 000 km. Aucun pb et un grand pied avec ... Un peu molle avec les 150 cv et parfaite avec la prépa cupissol ... fallait juste bien négocier le CT sans le cat et avec les rejet de CO2 ... Vraiment une super caisse pour les virolos et super belle. - La 993 4S : Celle là met la trique aux porschistes. C'est magnifique, mais c'est un gros veau pataud ... Le chassis et le poids de la 993 TT mais sans les watts (285 cv ici). Bon ça avance mais c'est mou du genou et trés pataud. Mais alors ça tient par terre (4RM et peu de chevaux), ça freine et le son est génial (j'avais les cat sport). L'entretien est ridicule (ça me coutait moins cher qu'un pote en audi A3 Tdi à l'époque). Parfait pour frimer en se trainant la bite. Surnom : le saucisson ... - La première 911, une rare 964 anniversaire, kit 300 cv .... un cul de fou .... Achetée par hasard, je partais pour une Sub GT ou une M3 E36 et je suis tombé sur ce truc ... Magnifique avec ses ailes larges. Série spéciales sortie pour les 30 de la 911. 911 numéros. 4 roues motrices, kit 300 cv ... A l'époque je trouvais ça super, mais honnêtement c'était mou et pataud aussi mais en sortant de la williams j'avais l'impression d'être dans une fusée ... Sinon pour rouler c'était parfait. J'ai fait 35 000 km en 18 mois avec et ça n'a été que du bonheur ... - Les déplaçoirs : l'actuel (330 xi touring) RAS, ça marche bien (230cv), rien ne l'arrête, sympa sur la neige, bien équipé, super solide, pas chere ... Trés bonne auto mais pas sportive. un des anciens (325 ix touring) Sympa mais sans clim et avec un comportement vieillot ça m'a vite gonflé comme déplaçoir l'été .... Ma première auto à neige à la fois déplaçoir et fun machine avec les clous Celle là, acheté quasi neuve (1ere main à 65 000 km à un papy maniaque). Bon une 325 ça pousse pas du diable, mais ça fait un joli son. Avec 4 bilstein c'était pas mal pour rouler et puis l'hiver, la trique ... L'impression d'être un païlote vu les vitesses de passage sur la neige ... Une auto pas chere et sympa pour la neige !!! Un des meilleurs déplaçoir que j'ai eu quoique un peu poussif RAS mais génial pour rouler partout et honnêtement pas si poussif que ça - La première.... préparation compétition (amortisseurs renforcés de R5 commerciale, pot racourci, pneus 155/70/13, volant 3 branches, pommeau de vitesse sport), une balle Une fusée .... Bcp bcp de conneries faites avec cette auto mais solide au delà de l'imagination, je trouvais que ça poussait à l'époque ... C'était une 4 vitesses donc plus nerveuse que la 5 !!!! - la période rallye, Golf 1 GTI 1800, 800 kg et 140 cv ... un jouet ! Trop bon .... PAs de poids, des cv, une belle gueule ... On s'est régalé quelques années avec, parfois quelques résultats honorables mais sans plus mais surtout bcp de plaisir ... Impressionnant les vitesses de passage avec ce kart et les slicks (les vrais à l'époque). Et pour finir, deux engins pas à moi mais 2 des sensations les plus énormes que j'ai eu en dehors des autos de courses : - 993 GT2 - 540 et 1280 kg Une autre dimension. J'ai eu peur la première fois que j'ai mis les gaz en grand en 3 ... L'ar glissait ou plutôt patinait tout le temps mais on s'habituait ... Creux en bas et ensuite un monstre de puissance avec une accél limite supportable au volant et quasi insupportable comme passager ... Un vrai truc de malade ... et mon pote la prenait sur les spéciales ... bon je lui collais un boulevard avec la M3 E30 mais c'était surtout parce que son auto était trop basse et il devait lever le pied ... Mais vraiment une caisse de taré, avec un super comportement routier et un moteur d'anthologie ... Elle restera gravée dans mes souvenirs ... Quand on dit être plaqué au siège, là c'est la réalité. On est collé au fond du baquet, on peut pas en sortir et ça fait presque mal ... - F355 challenge Le nirvana ... Encore plus que la 997 GT3 ... Un son de folie(la challenge a un échappement challenge et donc ). Super facile à conduire, boite de légende avec la grille alu, comportement évident de proto. SI facile à placer comme on veut. Une direction parfaite. Super motricité ... Equilibre de fou avec un axe vertical juste derrière les 2 sièges. On sent vraiment l'auto avec ses fesses et on peut envoyer du trés lourd trés vite. Vraiment Féfé c'est un autre monde .... JE me souviens d'une bourre de légende avec un pote en 997 TT, malgré ses 4RM et ses chevaux en plus il n'a pas pu me larguer et s'est même fait coller grave au cul ... Le tout dans un bruit de folie ... Vraiment une auto mythique ... Mais coutant un bras à faire rouler ....

J'ai retrouvé des notes que j'avais prises parlant des autos qui m'avaient marqué et on trouve le passage sur la M3 E30 avant que je rachéte celle là ... On sent bien que j'allais en remettre une dans le garage .... 997 GT3 : sans doute la plus aboutie et la plus hallucinante des sportives routières essayées. Un son dément (8400 tours), un comportement totalement parfait et surtout incisif et homogéne, une motricité impressionnante compte tenu des 2 RM en propulsion, une boîte de course, un moteur atmo qui envoie vraiment trés trés fort (probablement un des plus beaux moteurs du monde), et des freins dont on ne parle pas tellement ils sont impressionnant. Un plaisir fabuleux au volant, mais vraiment fabuleux ... Une auto qui glisse beaucoup, mais progressivement (du moins en général ) et qui reste relativement facile sur petites routes. Un seul défaut : la garde au sol. Malgré une réhausse de 2cm il faut parfois bien viser dans les spéciales ou sur les petites routes de montagne. 996 GT2 : le truc le plus compliqué à conduire que j'ai eu. 462 cv, 2 turbos, 2 roues motrices, aucunes aides .... Le couple arrive vers 2500 tours d'un coup ... Faut être droit sinon au revoir ... Mais une fois la géo bien étudiée (2 mois de boulot et d'essai sur la geo et la hauteur de caisse et l'assiette de l'auto), c'est que du bonheur ... Par contre, un peu de temps de réponse, et pas un son fabuleux comme la GT3. Des freins céramiques finalement pas si impressionnants que cela en regard des aciers de la GT3. En comparaison, sur une spéciale, elle en laisse pas mal par rapport à la GT3 à cause du chassis de la GT3, car sinon la GT2 se remet bcp bcp plus vite en vitesse. Turbo 3,6 : ma première grosse sensation en Porsche. 360 cv, un turbo. Le gros coup de pied au cul avec un hurlement de dinosaure à l'échapppement. Aujourd'hui je trouve que ça pousse plus tant que ça mais quand même une super GT pour rouler confortablement et ne se poser aucune question quand il faut doubler même si ça monte. Un comportement vraiment facile pour le coup, même sous la pluie. J'adorais la pluie avec cette auto, un vrai plaisir (avec les bons pneus : P0 Rosso), une ligne légendaire ... J'en ai eu 2, les deux préparées un peu à 390 cv et là c'était vraiment le pied. J'aimerais encore en avoir une dans le garage, alors que je ne regrette pas la GT2 et la GT3 964 RS : la voiture de course. Une fois les suspensions adaptées aux petites routes, on est dans une vraie voiture de course : baquets, arceau, harnais, extincteur, pas de DA, de TO, de VE, d'assistance, de radio ... 1220 kg et 288 cv pour mon ex ... Là ça envoie et ça va trés trés vite. Tellement que c'est déraisonnable. Avec les bonnes suspensions ça absorbe le vertical d'une force, par contre l'ar est trés trés mobile et parfois la motricité fait des siennes, faut gérer dans le serré, surtout sans DA. Avec les mêmes freins que la Turbo 3,6 on imagine bien que ça freine fort car déjà sur la turbo ça freine, mais là avec 250 kg de moins !!!! Mitsu Evo 8 : j'ai eu aussi l'evo 9 mais c'est l'evo 8 qui m'a ébahit car c'était ma première auto du genre. Je garde en souvenir une descente de 20 km dans le Vercors, avec de la neige, de la glace, des flaques de neige fondue, d'eau et du goudron sec ... 4 pneus neiges et à la cale !!! Enorme .... Quel qu'ait été le revetement, l'auto n'a pas bougé ... Un vrai bonheur dans les petites routes (alors qu'avec la 9 je trouvais un peu d'inertie), un truc à atomiser pas mal de plus gros engins ... 3 défauts énormes : conso démente, freins quasi inexistants et usure des pneus (2 à 3000 km). M3 E30 : une de mes meilleurs autos, que je regrette, d'ailleurs je vais en racheter une. Une des meilleures sportives jamais produite. Un moteur de course, mais qui, il est vrai, pousse assez peu (faut vraiment lui tirer dessus. Idéalement il faut monter un pont court, ou préparer le bloc (mais là, les vrais chevaux se paient cher). Par contre, un des meilleurs chassis que j'ai connu. J'avais en plus mis les bilstein et les trains av et ar Groupe N chez Delage, cette auto était une fusée dans le serré. ELle avalait tout ... En comparaison, elle était mieux que l'evo 8 sur le sec. A la neige aussi un vrai bonheur avec les clous. Le tout avec une ligne légendaire et une fiabilité totale. C'est une des 5 autos que je garderai dans le garage !!!! 911 Carrera 3,2l : la grande classique, fiable, ligne de légende, rustique mais qui donne autant de sensations qu'une GT3 (avec bcp moins de performances bien sûr), mais qui coûte peu cher à l'achat, trés peu à l'entretien et qui avance vraiment bien. Une école de pilotage .... Un son vraiment à l'ancienne ... C'est l'auto qui me met le sourire dés que je la conduis même en roulant cool. Par ex, la M3E30 faut envoyer pour avoir le sourire, sinon aucun intérêt. La 3,2L même en mode balade c'est le bonheur. Elle aussi est une des 5 à rester dans le garage. Alors bien sûr le comportement est d'époque, trés peu assistée. Mais un poil optimisée comme la mienne ça peut en surprendre plus d'un !!! R26R : une des 3 meilleures caisses que j'ai eu. Je n'y croyais pas lors de l'essai et pourtant en sortant de l'auto j'ai fait le chéque. Un truc de fou. Jadore le look intérieur et exterieur, le son du titane ... Et quel comportement mythique !! Et en plus elle accepte de glisser ou du moins d'enrouler les virages. Elle a été plus performante que la GT3 sur certaines spéciales, on a toujours des chevaux (pas beaucoup) mais ils sont toujours là et tout passe au sol. Elle a une capacité à passer les virages à une vitesse incroyable. Un super outil .... M3 E36 3,2L Delage : avec le pont court, les bilteins, les AP Racing av et ar et les trains av et ar Delage, une auto de course civilisée (cuir, clim, radio, DA, ...) et pourtant un engin de 321 cv qui envoie sec. Je la trouvais pataude au début mais avec le pont court c'était parfait et le chassis préparé par Hugues était juste parfait. j'ai ouvert un rallye avec cette auto et toutes les bosses passaient trés trés fort ... Le pont court permettait une remise en vitesse assez forte ... Et puis le son du 6 cylindres ... le pied !!! EN plus c'est une auto trés facile à gérer quand elle glisse (comme toutes les M3 en fait qui sont trés équilibrées). vraiment une bonne auto à tout faire avec un seul défaut : une ligne banale .... Voilà en quelques mots, je ne parle pas des autres engins possédés dans le genre mais par contre dans les trucs qui m'ont marqué et que je n'ai pas eu mais conduit il y a : F355 Challenge, 997 TT, M3 E30 GrA, Lancia Delta Integrale Gr A usine (juste en passager celle là), 993 GT2 (540 cv et 1200 kg) et Ruf RCT ... Voilà, je vais retrouver d'autres notes dans le genre

On imagine pas l'influence du ton de la voix du copilote sur les perfs ... C'est propre à chaque pilote. Elena est super calme avec sa petite voix presque fluette mais trés nette. On sent le mec posé qui a confiance. Et cela correspond bien à Seb qui est d'un calme olympien. D'autres ont besoin d'un gars qui les motive ... A mon micro niveau, j'ai eu 2 copilotes : - un savait me calmer et me relancer parfaitement - l'autre était un pilote refoulé qui m'engueulait parfois (gentiment) entre les notes. Et ben on allait moins vite ....

C'est étonnant comme la GrA était fiable et la série peu fiable. Mon ami xavier du castel a pas mal courru avec une caisse ex usine et n'a eu de pb (vous allez pas le croire) qu'avec les quelques pièces de série restée sur l'auto (chauffage desembuage), pour le reste, une maintenance élevée mais une fiabilité exemplaire ... Cette caisse reste un de mes plus grands regrets car j'aurais rêvé en avoir une tellement je la trouve belle et jouissive à conduire, mais avec mon usage, la caisse demanderait trop de maintenance ... L'avantage des M3 E30 et des Porsche d'ailleurs (jusqu'à la 993 et au delà pour les TT, GT2 et GT3) c'est leur grande fiabilité même quand on s'en sert vraiment beaucoup en tirant dessus. Pour peu que l'entretien suive on a des autos super solides ... Et la Lancia c'est pas ça hélàs ... Pourtant une belle evo blanche

J'ai eu des news de Pascal, il était bien aux boucles de spa et s'est régalé !

Sur cette auto tu ne regagneras pas les 215 cv avec une eprom ou alors on te ment .... Pour info, ma première evo 2 (donc 220 cv) préparée avec boitier, AAC, ... sortait 211 cv au banc ... Et elle marchait assez fort .... Les prépas moteurs sur les M3 E30 : soit tu mets vraiment des ronds et faut y aller franco car on peut en effet gagner pas mal de cv, mais avec pas mal de roros ... soit tu mets un pont court, des freins et un chassis et roule ma poule !

Ah merde, qui ai je remplacé ?????? Ah oui, Beef 1 qui est décédé lors de la vente de sa M3 E30 et qui like jésus a ressucité lors de l'achat de la nouvelle M3 E30 ... Prochain challenge : marcher sur l'eau et la distribution des pains et du vin à tenter lors de la sortie de mai ....

il devait y avoir mon copain PAscal Gaban ? Photos géniales !!!

La RS était en effet magnifique et venait de chez Bernard Jubin (RMS), elle sortait 288 cv au banc avec un moteur stock. J'avais fait monter des suspensions retarées rallye. Un bonheur sur les petites routes. Pour la 3,2L, je fais faire cela là où toutes mes porsche passent depuis plusieurs années : JK Racing - Rodolphe JANK à Marseille. Un gars qui travaille seul et qui a des clients chanceux avec des engins allant de magnifiques 356, vraies 2,7RS, 996 biturbo GT FIA, 997 cup, VHC ... Bref le pied .... Pas que des pièces en fibre : ailes avant origine Porsche en acier, capot carbone, capot ar en fibre.

J'avais un 4,10 avant et franchement pour la route c'est trés trés court et même dans le serré, la 1ere est carrément trop courte et ne sert qu'à démarrer. Un 3,91 est dans la même idée, du coup cette fois je monte un 3,73 (j'avais aussi un 3,73 sur la E36 et c'est un super compromis). Par contre sur une Gr A c'est au moins 5 ou 5,10 de mémoire vu l'étagement de la boîte 5 ou 6

En anglais ça me va mieux car au moins je comprends. Il est en effet vraiment trés trés bien avec aussi bcp d'images intéressantes pour le jour où je me lance dans ma réplique .... J'avais déjà les prospectus commerciaux d'époque sur la M3 E30, cela compléte mon étagére M3 E30 de ma bibliothéque avec les différents essais presse et la miniature de la prodrive de Chatriot ....

Comme on dit, le prix s'oublie la qualité reste ... Note qu'il faut en avoir l'usage .....