Beef11

Pas une difference flagrante.

Mes evos etaients full stock. La 9 a la boite 6, consomme moins et a un meilleur chassis. En moteur kif kif.

Celle ci : Et pis celle là : C'est des supers caisses ....

En effet la GT500 a un super comportement (je parle de la 2012 avec le pack SVT) : pas de roulis, surper train avant, ... mais une motricité nulle ... même sur le sec ... alors sous la flotte ..... Sinon pour la 1M si en France les 100 premières étaient numérotées. J'avais la 15/100 avec une petite plaque dedans et un totocollant sur la vitre arrière ....

Effectivement nous sommes assez proches, puisque j'ai eu 2 997 GT3 et 3 M3 E30, une 1M et une GT500 (2012) .... La M3V8 est bcp plus agréable pour la balade que la 1M, plus spatieuse, plus confortable et surtout le moteur est un immense monument dans le style de la 997 GT3 ... 8300 tours ... un son de folie ... Vraiment une caisse magique .... Moi je construis le garage, en changeant souvent d'avis , mais bon : M3 E30 "de course" - c'est fait GT à rouler sympa : M3 V8 - c'est fait Porsche - l'an prochain je reprends une 3,2l que je prépare dans l'esprit de mon ancienne qui s'éclate en Belgique d'ailleurs Truc tous temps car chez moi l'hiver c'est l'hiver : une lancer mitsu serait bien (j'en ai eu 2, c'est sympa) ou une xdrive série 3 encore 2 américaines : la nouvelle mustang en version Shelby quand elle sortira et une corvette C2 .... Et une Land Rover 110 ..... Voilà voilà ....

La trique !!!

La 1M est trés bien pour les routes lisses, les circuits ... Mais je l'avais achetée en me disant que j'aurais le côté bagnole à rouler comme la M3V8 (que j'avais à l'époque), le confort et que je pourrais aussi m'attaquer aux petites routes de montagne et aux ouvertures de rallye avec ... Pendant le rodage c'est bien allée ... Et à la fin du rodage, direction les spéciales du monte carlo en Ardéche ... j'étais avec un pote pilote ... On s'attaque à Burzet et là, la cata ... Ca rebondit de partout, ça tappe, ça motrice que dalle .... On se partage le volant ... Et grosse déception ... J'ai insisté pendant encore quelques milliers de kil ... Et l'estocade a été porté par Bernardini qui s'est fait l'ouverture du tour de corse avec et qui a failli y foutre le feu ... bref je l'ai aussitôt revendue pour une Shelby GT500 ... Au moins là pas de doute : juste de la route et pas de spéciales Celle qui est top, c'est la E36, avec une petite prépa chassis, on a une bête à spéciale, des gros watts et en daily tout le confort moderne ... Je regrette bcp mon ancienne E36 quasi neuve ....

Oui ça c'est pour balader et le quotidien .. Parce que la E30, arceau, baquet, tôle et broum broum broum pour la balade amoureuse buccolique, il faudra qu'elle soit trés trés amoureuse ....

Non la CSL c'est top, à part la SMG hélas ... Mais ça reste une super auto ....

Contrairement à la pensée générale, j'ai trouvé que la 1M était une grosse merde ... Je l'ai acheté neuve, reçue le 5 mai, vendue le 5 aout ... Bon débarras ... Inadapté au gros sur les petites routes, alors que je l'avais achetée pour ça ....

6 rapports sur la meca, 7 sur la DKG ... Sur les petites routes, c'est bien mieux, et avec le pack competition, elle est encore plus rapide ... Et puis j'ai la E30 pour la vraie conduite ... Donc c'est ma 7éme M3 ... 3 E30, 1 E36, 1 E46 et 2 E92 .... et une 1M ....

Sur la E92 (c'est ma deuxième) j'ai une boite meca et elle tire bcp trop long ... La DKG tire plus court, donc plus sympa ....

J'ai viré lopette. Boite dkg.

Oui, 5000 km, premiere main bien sur, pack compet, 2 milliiards d.option, 2012. Garantie. Achetee chez .....porsche.

ET pour la balade buccolique ....

Il en fait à la pelle en fait et bien pire. Genre repliques de grA.

Je sais plus ....

Le vc ?

Des bouts d'intérieur (baquets, carbone, arceau, FAMH, ...), le gros radiateur GrA, le coupe circuit, des bricoles et le travail en cours sur la culasse ...

Non les triangles avant sont pas normaux, ils sont renforcés. Pour la crémaillère GrA, elle a bien sûr la DA sinon l'auto est inconduisible mais elle est bcp bcp plus directe. C'est un des plus gros défauts de la M3 E30 ... Avec ça c'est un vrai bonheur .... J'ai reçu les photos de l'intérieur .... C'est une voiture de course désormais ... Et on se dirige tranquillement vers les 1100 kg, peut être mieux encore et autour de 250 cv bon cv ... On verra au banc aprés ...

Bon ça avance bien, mais je reçois des dossiers pdf de photo donc il faut du temps pour faire des copies. Le moteur est démonté, bonne nouvelle il était top et voilà ce qui va être fait : - flexonnage cylindre - microbillage culasse - changement de 16 guides soupape - rectif. sièges soupape - augmentation du rapport volumétrique +0.8 point par surfaçage - rectif soupape ADM - changer les echap. - changement distri. complète (chaine/patin/guide/tendeur) - 4 pistons neufs + segment - augmentation par usinage des passages soupape / piston - changement de tous les coussinets - changement de tous les joints + les internes - ajustage pipe ADM (à la main) - ajustage entretoise ADM à la main - polissage conduit ECH - préparation + polissage conduit ADM - puis montage des pièces prévues (AAC / VM / collecteur echap / etc...) - vérification + tarage pompe à huile Donc ça devrait bien rendre et je ne devrais pas manquer de cv .... L'intérieur est fini, j'attends les photos, il paraît que c'est magnifique .... Suis impatient de la récupérer !

J'ai eu 3,73 et trop long pour mes petites routes, là je passe au 3,91.

3,91 c'est bien aussi ... Pour les petites routes et la montagne.

Donc les beaux bilstein retarés, les ressorts adaptés, les crapaudines, les sb de chasses ... idéalement les grosses barres anti roulis ... les têtes d'amortos renforcées .... Le berceau ça dépend de l'état, mais bonne idée, les sb moteurs ... Et pis si c'est pas fait le sb d'alternateur et les guides de chaine pour être sûr .... Les brembos passes dans les jantes de 17 normalement. Mais déjà bon disques, bonnes plaquettes, durits, liquide et roule .... Sur la 215, le truc bien serait de virer le cat, mettre une ligne, la bonne gestion et hop !