sportevo3

J'utilise aussi de longue date les filtres à huile de 323i E21. C'est parfait et ça évite le sale bruit de tendeur à sec au démarrage. J'ai d'ailleurs monté aussi ce filtre sur ma 2002...

Damn it, pas eu le temps de répondre, Pascal m'a précédé! Eric, avec le VIN-decode, il se contente de préciser S14B23 ou B25, pas plus...

Plus dispo en échange standard, mais en neuf, oui... Je n'ose même pas te demander le prix non plus. A signaler quand même: à l'époque où Gérald (SG, hein... ) pensait à vendre son M5 E34 EVO, j'étais passé la voir, et il m'avait dit qu'il avait fait refaire les amortisseurs pilotés. Peut-être pourrais-tu demander à Eric si il connaît la personne qui lui a refait? @++

Hep, mais tu n'est pas intéressé? Petite récession budgétaire de ces temps-ci, je ne peux pas me le permettre, à mon grand désespoir...

Magnifiques documents, merci! Je ne connaissais pas du tout cette version Baur. En tout cas, j'aime beaucoup, sauf les feux arrières...

Super, merci pour les recherches et les photos!

Salut Olivier! Content que tu aies accepté l'invitation et heureux aussi que tu aies pu avancer la date de réception de ton M3... N'hésites pas à nous faire partager le voyage de retour à son volant! @++ et au plaisir de te lire ici.

Merci! Avis aux amateurs, dans le dernier BMW World, il y a dans les annonces une M3 E30 swappée ( ), mais avec des Magnésium... Celui que ça intéresse, je peux filer les coordonnées...

Mise à jour de quelques photos...

Merci, je ne l'avais pas trouvé en français.

EDIT: pas de MacaoBlau sur les couvre-culasse et boîte à air. Mea culpa. Cent fois sur l'ouvrage ton travail tu remettras... Quelle merveille cet intérieur. Merci pour les tofs, Henry! @++

Super compilation, merci pour le boulot! Rhaaa, ça donne envie d'y être!!

Merci pour les encouragements, les gars, ça fait plaisir. Mise à jour d'après les quelques infos supplémentaires données par Henry et Stéphane. Merci à vous. Le tableau de bord était une option d'origine, j'en ai déjà vu une recouverte comme cela. Le but des déscriptions que j'essaie de dresser de manière la plus détaillée possible est justement de compiler tous ces petits détails que chacun connaît et cache dans son coin... Maxijoss, tu est vraiment impardonable! Je trouve cette version particulièrement craquante...

Sois pas faché, Stef, mais tu l'as présentée en primeur autre part, voilà tout... Ca n'enlève rien au régal visuel et à la qualité de ta découverte! Merci pour le partage!

Contexte : Afin de fêter la victoire finale de Roberto Ravaglia dans le championnat d’Europe de voitures de tourisme 1988, BMW décida de produire une série très limitée de M3 E30. Fort logiquement, ils l’appelèrent Europameister. Cette série fût initialement réservée à l’Allemagne et à la Suisse. Dates : La production des Europameister s’étend sur les mois d’octobre et novembre 1988. La production initialement prévue à 150 exemplaires a finalement été arrêtée à 148. Allez savoir pourquoi... Séquences de numéros de châssis : 1894358 -> 1894364 1894366 -> 1894450 1894452 1894457 -> 1894459 1894461 -> 1894464 1894579 -> 1894611 1894614 -> 1894628 Moteur : Le moteur de l’Europameister est le simple S14B23 catalysé, sans modifications aucunes. Transmission : - Pont autoblocant à 25% avec rapport 3,25:1. Châssis : - Jantes BBS en 7.5X16 ET27, montées d’origine en Michelin MXX 225/45 ZR16. Extérieur : - Le pare-brise est teinté d'origine, avec un bandeau pare-soleil vert. Intérieur : - Sièges exclusifs en cuir Walknappa gris. - Console centrale entièrement recouverte de cuir. - Soufflets de levier de vitesse et de frein à main en cuir gris. Poignée de frein à main en cuir noir. - Contre-portes en cuir avec surpiqûres diagonales. - Volant M Tech I. - « BMW Motorsport packet » S792 intégrant le repose-pied Motorsport, les insignes griffés dans les dossiers de sièges et les seuils de portes gris. - Rétroviseur intérieur avec liseuses. - Plaquette signée par Roberto Ravaglia sur la console centrale. Prix d’époque : - 71.700 DM Couleurs dispos : Extérieur : - 250/5 Macaoblau Intérieur : - Cuir Walknappa gris souris Options disponibles : - Sound System - Toit ouvrant électrique - Range-cassettes dans la console centrale - Appuie-têtes arrières - Autoradio Bavaria - Autoradio Bavaria Reverse - Autoradio Bavaria Electronic - Air conditionné - Tapis de sol velours - EDC – Suspension pilotée - Store pare-soleil arrière - Custodes entrebaillantes - Sièges chauffants - Full cuir incluant le tableau de bord Equipement de série: - Réglage de la portée des phares - Vitres électriques Faits marquants: - Les Europameister étaient livrées avec un morceau de cuir de /- 1m² afin de faire des éventuelles retouches sur l'intérieur de l'auto.

C'est ce que je croyais aussi, mais le manuel d'utilisation des SE détaille le réglage des positions, et il y en a bien 4 pour l'avant et 4 pour l'arrière. D'après ce même manuel: "Frontspoiler in Position 4, Heckspoiler in Position 4: Diese Einstellung ist nur für den Rennsport relevant.", soit "positions réservées pour la course automobile" Voilà, voilà.... Merci pour les photos, Pascal! Elles sont ajoutées dans le post.

Bienvenue ici et félicitation pour ton achat! Elle a l'air très propre, en tout cas... Concernant les freins d'origine, malgré tout le bien qu'on a pû en dire à l'époque de sa sortie, je trouve ça quand même un peu juste aussi en utilisation musclée sur route... sur circuit, n'en parlons même pas!

Bienvenue parmis nous! Et n'hésite pas à poster quelques photos de ton M3...

Contexte : Pour rester au contact de ses adversaires en Gr.A et DTM, BMW se voit obliger de présenter une dernière évolution de sa M3. La principale modification porte sur le moteur dont la cylindrée est maintenant de 2,5L, le maximum autorisé par la FIA. BMW profitera de cette homologation pour peaufiner encore l’aérodynamisme de son bijou porteur d’image. Cette version est appelée Sport Evolution (SE), ou E3 dans les programmes BMW. Le code série est 1007. 600 exemplaires de Sport Evolution seront produits en 3 mois. Dates : La production des SE démarre officiellement en décembre 1989, pour se terminer en février 1990. La M3 Sport Evolution apparaît dans les championnats officiellement courus par BMW dès le début des saisons 1990. Elle sera utilisée par les teams officiels jusque 1993. Séquences de numéros de châssis : 12/1989 : AC79000 – AC79005 (5 st.) 01/1990 : AC79006 – AC79263 (258 st.) 02/1990 : AC79264 – AC79599 (337 st.) Moteur : Le moteur de la SE est bien entendu toujours un S14, codé S14B25 ou 254S1. Sa principale caractéristique est sa cylindrée portée à 2467cm³. Il est reconnaissable extérieurement à ses capuchons de bougies de couleur rouge. Puissance : 238ch Couple : 240Nm Taux de compression : 10,2 :1 Alésage x course : 95mm x 87mm Pièces spécifiques : - Culasse - Bloc moteur - Pistons - Bielles - Vilebrequin - Papillons d’admission 48mm, boîte à air et venturi en rapport - Collecteur d’échappement spécifique, avec raccord pour prise test - Volant moteur - Arbres à cames et leurs poulies - Soupapes d’admission majorées - Soupapes d’échappement majorées et refroidies au sodium - Pompe à huile - Boîtier Motronic Bosch 0 261 200 092 Transmission : - Pont autoblocant à 25% avec rapport 3,15:1. Châssis : - Jantes BBS en 7.5X16 ET27, centre peint en Nogaro Silver, montées d’origine en Pirelli P700Z 225/45 ZR16. - Triangles avants en aluminium - Ressorts avants plus courts de 15mm - Disques de freins avants en alliage spécifique - Traverse arrière spécifique Extérieur : - Lame réglable en 4 positions sous le pare-choc avant. - Lame réglable en 4 positions sous l’aileron arrière, aileron arrière allégé spécifique. - La malle arrière est percée en de multiples endroits afin de l’alléger au maximum. - On peut aussi noter des écopes de freins à la place des antibrouillards; dont les conduits débouchent dans le passage de roue, à travers un soubassement en plastique spécifique: - Ailes avants avec passage de roue élargi - Joint entre les ailes et le capot - Joint entre le pare-choc avant et la latte sous phares spécifique (mal positionné sur la photo...) - Entourage de calandre complet en mousse - Naseaux BMW modifiés (SE en haut) - Les traverses des pare-chocs avants et arrières sont aussi allégées, ainsi que les mousses d’absorption de chocs, dont BMW a ôté les parties centrales. - On peut aussi noter les sorties d’échappement polies à la main. - Le vitrage latéral et arrière est aussi plus fin. La lunette arrière ainsi que les custodes font 3 mm d'épaisseur, les vitres de portes ont quant à elles un épaisseur normale de 4 mm. - Le pare-brise est teinté d'origine, avec un bandeau pare-soleil vert. Intérieur : - Baquets avants Recaro SR, garnissage soit en tissu « ///M », soit en Cuir Nappa noir. - Ceintures rouges - Soufflet de levier de frein à main en cuir noir, levier de frein à main et pommeau de vitesse lumineux en cuir retourné. Volant M Tech II en cuir retourné lui aussi. - Repose-pied Motorsport - Rétroviseur intérieur sans liseuses. - Pas de poignée de maintien pour le passager ( ! ) - Seuils de portes avec insigne M3 en couleur. - Instrumentation spécifique due au réservoir plus petit (63litres) - Une plaquette non numérotée est collée dans la console centrale au-dessus du cendrier. Prix d’époque : - 89.900 DM - 380.000 FF - 2.250.000 Fb Couleurs dispos : Extérieur : - 308 Brillantrot avec bandes de pare-chocs noires - 668 Glanzschwarz avec bandes de pare-chocs rouges Intérieur : - 0316 tissu « ///M » anthracite ou 0393 Cuir Nappa noir. Options disponibles : - Sound System - Toit ouvrant électrique - Range-cassettes dans la console centrale - Appuie-têtes arrières - Autoradio Bavaria - Autoradio Bavaria Reverse - Autoradio Bavaria Electronic - Air conditionné - Tapis de sol velours - EDC – Suspension pilotée - Cuir intégral - Store pare-soleil arrière - Custodes entrebaillantes Equipement de série: - Réglage de la portée des phares Faits marquants: - Lors de la livraison d'une SE, le client recevait une boîte contenant la plaquette SE, ce qui lui laissait le choix de la coller ou pas, ainsi qu'un porte-clefs et un stylo exclusifs.

Super, Pascal, merci! Quel bel engin! Plus je regarde, les tofs du train arrière, plus je suis amoureux des ingérieurs Motorsport... :cyclops:

J'avais aussi l'étiquette sur la mienne. C'est d'ailleurs là-dessus que je me base pour lui rendre son équipement optionnel d'origine.

+2191587+ Je n'ai pas encore ce livre, par contre, j'ai deux listes différentes qui reprennent les mêmes séquences de numéros d'EVOII, et la mienne y est incluse. Si je tape mon châssis dans l'ETK, il indique S790 et S792 comme options, c'est donc de toute façon une EVOII... BMW_M3_86, magnifique exemplaire que ton auto. D'origine comme je les aime!

Ah, oui, exact, je viens de le voir...

- e30addict - me30 - Mpower238 - bmw499 - sportevo3 J'espère, avec mon M cette fois-ci!