sportevo3

Arf, dommage. C'était cette EVOII-ci, je suppose? Bah, d'un autre côté, elle était vraiment dans un sale état... Sinon, pour ceux qui sont à la recherche d'une M3 rare, c'est un bonne occasion pour se ruer sur ces troid-ci, passées dans BMWorld...

Il suffit de tirer dessus en partant du bas de la grille, en passant tes ongles entre la grille et la tôle. Elles tiennent avec 3 ergots en plastique au-dessus et 3 clips en métal en-dessous. C'est très simple à enlever. @++

Voilà toujours pour les relais: http://perso.orange.fr/s14/61_Electrical_System/relay_location.htm Et pour les fusibles: http://perso.orange.fr/s14/61_Electrical_System/fuses/1990m3.htm A noter que l'emplacement des fusibles peut varier selon les millésimes. :scratch: Il n'existe pas de schéme électrique spécifique aux M3, par contre, le schéma éléctrique du S14 existe. @++

Cadre sympa, auto sympa et photos sympas! Mais c'est quoi cet autocollant? Il vient d'une Ibiza GT TDCDI Tuning Fast and Furious?

Ah oui, tiens, merci! Les accus sont peut-être morts, je n'y avais pas pensé. Si les accus sont HS, ça peut ressembler à mon problème? @++

Bonjour à tous! Je rencontre un petit problème. Depuis que j'ai mon M, le système interval n'a jamais fonctionné. Lors du grand démontage, je me suis rendu compte que le proprio précédent, sans doute excédé par les diodes rouges, avait enlevé la plaquette de diode du bloc compteur. Grâce à Eric et Gérald (merci à eux), les diodes sont de retour. L'interval fonctionne à nouveau, les diodes restent dans le rouge, signe que la RAZ n'a pas été faite depuis longtemps. Le problème que je rencontre, c'est qu'avec mon Drapper, qui fonctionne très bien pour m'en être déjà servi plusieurs fois, je n'arrive pas à faire la RAZ. Les diodes du Drapper ne s'allument pas, comme si la prise Diagnos n'était pas alimentée. :scratch: J'ai tout vérifié: relais, fusibles, etc... Tout semble en place. Quelqu'un aurait une idée salvatrice? D'avance merci.

Derrière les ailes avants. C'est l'évacuation d'eau du bac sous la baie de pare-brise. Pour voir si les tiens sont bouchés, il suffit de dégraffer les grilles en plastique sous le pare-brise. Ces ouvertures sont dans le fond, vers l'extérieur. Tant que c'est ouvert, autant passer un coup d'aspirateur dans ce bac, souvent rempli de crasses diverses. @++

Ok, merci.

Bravo, Roland, magnifique! La lame de SE est magnifique! Elle est en pur carbone ou c'est juste un tissu qui recouvre la lame d'origine?

J'ai eu le problème aussi: Source chez moi: tablier perforé par la rouille, donc infiltration au moindre nettoyage et à la moindre goutte d'eau. Perforation derrière les isolants, invisible sans démonter...

:welcome: ici! Au plaisir de te lire..

Bienvenue! Content de te retrouver ici. En espérant que tu trouveras les réponses aux questions que tu te poses... @++

Je ne connais rien là-dedans, c'est le domaine de ma soeur. Je n'ai jamais trouvé le volant et les pédales, j'ai vite abandonné... Merci pour vos commentaires, les gars! Je récupère normalement les pièces qui restent demain ou après-demain. La fin approche! Avis aux parents des villages avoisinants: ne laissez pas traîner vos enfants sur la route, la bête est de retour.

Mais de rien. Content que le résultat soit à la hauteur de tes espérances... C'est bien plus joli, en tout cas. Mais pourquoi BMW cachait son bel inox sous cette peinture noire?? :scratch:

Elle est magnifique, Stef, bravo! Cet été sera chaud si on se retrouve tous avec nos autos!

Merci les gars! Effectivement, je commence à piétinner en voyant mon auto et le bleu du ciel... J'ai envie de rouler! Bon, voici la suite. Pas grand-chose, mais ça fait plaisir quand même! - Le raccord entre le tuyau venant du bocal de liquide jusqu'à l'émetteur d'embrayage avait cassé lors de ma première tentative de purge. Le ressort de rappel de la pédale était en fait mal engagé dans ses gorges, il a sauté et a glissé sur l'émetteur en sectionnant ce coude en plastique. Le mal est réparé, avec un nouveau tuyau, tant qu'à faire... - Redressement de la face avant. En jouant avec tout ce qui était possible, je suis arrivé à un bon résultat, même meilleur qu'avant le tout premier démontage. - Puisque l'embrayage et les freins sont de nouveau opérationnels, rien ne s'oppose à un premier roulage dans la cour! Ha, ça fait du bien de voir son auto rouler... Tout semble correct, mais l'embrayage nécessitera visiblement une nouvelle purge, la pédale est inconstante. - Et, précautieusement pour éviter les entrées d'eau par le toit ouvrant béant, je n'ai pas résisté à lui faire sa première toilette. Rhhaa, qu'il est beau, ce rouge!! Euh, navré pour l'arrière plan... Ca nous fait donc 221 ch sur cette photo! Bon, il faudrait que je me décide à porte mes BBS RX pour les passer au tour, parce que je ne supporte plus de voir ces Hartge trop petites... @++

Magnifique ta ///M avec les Hartge, Caribou. Je trouve que les Hartge avec une grise, c'est l'accord parfait!

Pour ma part, petit récapitulatif des pneus déjà utilisés dans cette dimension (sans tenir compte du budget, mais je ne fais jamais d'économies avec mes pneus, c'est quand même le seul truc qui nous relie au sol... ): - Fulda Carat Extremo (équipaient mon M à l'achat): Mauvais sur le sec, mauvais sur le mouillé, pneu "italien" (ça crie beaucoup pour rien), mais grande longévité. Pour ma part, à oublier. - Uniroyal (achetés dans l'urgence de stock): Mauvais sur le sec, excellents sur le mouillé, longévité risible en cas d'utilisation musclée (4000km à l'arrière). - Michelin Pilot Sport: Excellents sur le sec, un peu moins sur le mouillé. Bonne longévité, mais flancs un peu trop raides à mon goût (confort moyen) - ContiSportContact2 (remplacés par le 3 dans le commerce): Excellents sur le sec, très acceptables sur le mouillé. Très prévenants à la limite, et silencieux en conduite musclée. Longévité correcte. C'est mon maître achat. Je vais monter des ContiSportContact3 dans peu de temps, d'ailleurs.

Ha, sorry, je ne l'avais pas compris comme ça... Je croyais qu'il avait rodé le moteur sur un banc, hors de l'auto... N'oubliez pas de partager les résultats! :cyclops:

Magnifique, Pascal!! Juste par curiosité, tu ne la passerais pas au banc de puissance une fois toutes les facultés du S14 retrouvées? Ca permettrait de chiffrer un éventuel gain de puissance après le magnifique peaufinage de Stef...

Bonsoir à tous! Voici la suite du remontage. - Le pare-brise est recollé. C'est un neuf venant de chez BMW, la qualité est autre que le précédent sans marque. Malheureusement, la tôle de pied de pare-brise ayant été resoudée trop haut, la place manquait dans l'encadrement. Nous avons dû maintenir le pare-brise avec deux sangles le temps du séchage. Pas de chance, les sangles ont marqués les montants dans la peinture... - J'ai fini le remontage des portes. D'abord la feuille isolante... - ... puis la garniture, évidemment. - Quelques vues de l'intérieur terminé à quelques détails près: - Réception et installation des ailes. - Par contre, ici, je ne le voyais pas vraiment dans le garage, mais il y a un truc qui cloche dans la face avant: Le pare-choc n'est pas fixé, juste glissé. Mais la latte sous phares n'est pas parallèle à ce dernier. Pourtant, elle est neuve et donc pas pliée! C'est vraiment laid, rien ne tombe juste... Je chercherai la solution, mais je ne vois pas d'où provient ce décallage... - Et enfin, qui dit ailes de retour, dit bas de caisse en place aussi. Remarquez qu'ils sont satinés, comme toujours d'origine sur les M3. Ce n'est plus jamais respecté lors des peintures et c'est bien dommage, je trouve. Le reste des pièces arrive très prochainement (aileron, lame sous aileron, lame avant et toit ouvrant), ça sent les premiers tours de roues.... @++

Bienvenue ici et vivement une présentation détaillée de tes deux M... :bmw:

Rhaa, je râle... J'en rêve! Mais j'ai pû de $$$ pour l'instant pour ça... Bonne vente, Pascal.

Joyeux anniversaire, Clément!

OK, moi j'en sais assez avec ça !!!! C'est un boîter de Sport Evo, ça?? :cyclops: Content qu'elle ait retrouvé le coeur qui lui fallait!