sportevo3

A propos de cab, celui-ci est plutôt propre dans son genre: MacaoBlau immaculé, BBS RS070 17'.... Juste ce qu'il faut, en fait!

Clair que c'est autre chose qu'un rataktaktak (appelation personnelle d'un moteur sans bougies d'allumage)... :geek: J'en ai trouvé une autre du même engin, mais avec quelques légères montées en régime: Encore plus impressionant!!

Celui qui doute que le V12 est l'architecture la mieux équilibrée du monde n'a qu'à cliquer ci-dessous: Convaincus??

Super, Maxijoss, merci! Liste remise à jour! Je crois me souvenir de la 430... Elle était toute d'origine, c'est ça? A vendre il y a un an maximum? Encore merci à toi!

Oki, tope-là!

Emmanuel Pirro sur M3 à travers les années: Divers: EG Trohpy 1987: EG Trohpy 1988: Belgian Procar 1990: DTM 1989: DTM 1990: DTM 1992: 24H Spa 1989: 24H Spa 1990: Me dit qqch cette auto...

Quelques photos du feu: Il est neuf, ça se voit, non??

Voilà, je suis passé "bombarder"! Merci Roland pour ta réactivité!

Voici donc un petit post sur la M3 E30 Evolution en détail. Cette version mal aimée par rapport à une Sport Evolution est pourtant plus extrême mécaniquement et en allégement que cette dernière. Contexte : La M3 Gr.A 1987 laisse apercevoir quelques faiblesses : un manque général d’appui, un manque de refroidissement des freins avants et un poids encore supérieur de quelques kilos au poids minimal autorisé en Gr.A. Heureusement, la FIA autorise un copie revue et corrigée de l’homologation Gr.A et Gr.N, à condition de produire 500 véhicules civils portant ces améliorations, ce qui donna donc naissance à la M3 Evolution II (E2 selon les programmes BMW). Dates : La production des E2 démarre officiellement en mars 1988, pour se terminer en mai. Les caractéristiques du moteur sont officiellement arrêtées au début du mois de décembre 1987. Les catalogues de vente sont quant à eux imprimés en janvier 1988. Le délai de livraison est très court pour une série spéciale, aux alentours d’un mois. La M3 Evolution apparaît pour la première fois en course aux 24H de Spa en 1988. Séquences de numéros de châssis : 2191372 -> 2191376, 2191409 -> 2191473, 2191477 -> 2191479, 2191481,2191483, 2191485 -> 2191487, 2191489 -> 2191491, 2191500 -> 2191502, 2191504 -> 2191506, 2191510, 2191511, 2191513 -> 2191515, 2191517 -> 2191518, 2191520, 2191524, 2191526 -> 2191528, 2191530 > -2191534, 2191536 -> 2191541, 2191543 -> 2191546, 2191548, 2191550 -> 2191554, 2191556, 2191558 -> 2191560, 2191562 -> 2191564, 2191566 -> 2191567, 2191569, 2191571 -> 2191573, 2191576 -> 2191592, 2191593, 2191595 -> 2191614, 2191616 -> 2191805, 2191807, 2191809 -> 2191832, 2191834 -> 2191839, 2191841 -> 2191848, 2191850 -> 2191852, 2191854 -> 2191856, 2191858 -> 2191911, 2191913 -> 2191953 Moteur : Le moteur de l’E2 est officiellement baptisé S14EVO. Les changements sont nombreux par rapport à une 200ch : - Culasse revisitée au niveau du diamètre des conduits d'admission et d'échappement - AAC d'admission plus pointu reconnaissable (théoriquement) à un "C" frappé sur l'épaulement de la poulie - Soupapes modifiées - Pistons modifiés amenant le taux de compression à 11:1 - Venturi d’admission spécifique - Corps de papillons adaptés aux nouveaux conduits de la culasse - Collecteur d’échappement en deux parties, courbe du troisième cylindre modifiée, diamètre d'entrée modifié également. - Volant moteur allégé. Travail de tournage réalisé sur base du volant moteur des 200/195ch (représenté ici en haut) - Un haut moteur en pièces détachées. Ici, on remarque bien la forme des cames de l'AAC d'admission, bien plus pointues que d'origine: - La gestion Motronic est elle aussi spécifique, avec un boîtier Bosch 0 261 200 090. - Le cache-culbuteurs ainsi que la boîte à air sont peints en blanc, rehaussés des couleurs Motorsport. Tout ceci afin d'obtenir un magnifique 220ch et un couple de 245Nm. Transmission : Pont autoblocant à 25% avec rapport 3,15:1. Châssis : Jantes BBS en 7.5X16 ET27, montées d’origine en Michelin MXX 225/45 ZR16. Extérieur : - Lèvre supplémentaire au bas du pare-choc avant - Lèvre supplémentaire sous l’aileron arrière, aileron arrière allégé spécifique. - On peut aussi noter des écopes de freins à la places des antibrouillards; dont les conduits débouchent dans le passage de roue, à travers un soubassement en plastique spécifique: - Les E2 étant des phases I, elles possèdent les phares avant lenticulaires, mais sans le « sourire » dans le bas des codes. - La malle arrière est percée en de multiples endroits afin de l’alléger au maximum, et possède bien entendu un percage pour les cinq points de fixation de la lèvre supplémentaire. - Les traverses des pare-chocs avants et arrières sont aussi allégées, ainsi que les mousses d’absorption de chocs, dont BMW a ôté les parties centrales. Comme toutes les M3, les bas de caisse sont peints en couleur satinée. - On peut aussi noter les sorties d’échappement polies à la main. - Le vitrage latéral et arrière est aussi plus fin. La lunette arrière ainsi que les custodes font 3 mm d'épaisseur, les vitres de portes ont quant à elles un épaisseur normale de 4 mm. - Le pare-brise est teinté d'origine, avec un bandeau pare-soleil vert. Intérieur : - Cuir gris et tissu gris à carreaux - Soufflet de levier de frein à main en cuir noir. - Repose-pied Motorsport - Rétroviseur intérieur avec liseuses. - Volant M Tech I 385 mm - Seuils de portes avec insigne M3 gris - Une plaquette est visée dans la console centrale au-dessus du cendrier. Prix d’époque : - 69.900 DM - 299.800 FF - 26.960 £ - 1.800.000 Fb Couleurs dispos : Extérieur : - 250/5 MacauBlau (+/- 360 exemplaires) - 236/5 MisanoRot (+/- 70 exemplaires) - 243 NogaroSilber (+/- 70 exemplaires) Intérieur : - 0305 Tissu Gris à carreaux et 0227 Cuir Bison gris. Options disponibles : - Sound System - Toit ouvrant électrique - Range-cassettes dans la console centrale - Appuie-têtes arrières - Autoradio Bavaria - Autoradio Bavaria Reverse - Autoradio Bavaria Electronic - Réglage en hauteur de phares - Air conditionné (sur commande spéciale) - Tapis de sol velours - EDC – Suspension pilotée - Cuir intégral (sur commande spéciale) - Peinture métallisée - Store pare-soleil arrière Equipement de série: - Lève-vitres électrique avec condamnation - Réglage de la portée des phares Faits marquants: - A sa sortie en 1988, le moteur de l'EVOII était le champion du monde de rendement au litre pour un moteur atmosphérique civil: 95,97 ch/L! - La M3 Evolution est en fait une option sur base d'une 200ch. Le code SA de cette option est S790, qui correspond en fait à l'équipement mécanique et carrosserie. Il doit y figurer au même titre que le S792 pour que l'auto soit reconnue comme une Evolution. Le S792 est le "Motorsport-Paket", pack qui comprend les seuils de portes M3, le repose-pied M Technic et les agraffes Motorsport dans les dossiers de sièges. - La dernière EVOII a été vendue en quelque sort aux enchères par l'usine, la demande étant plus élévée que la production prévue. Etonnant pour une auto si chère par rapport à une 200ch. Le dernier exemplaire a donc trouvé preneur en juillet 1988 pour la modique somme de 100.000 DM, soit 30.100 DM de plus que le tarif catalogue! Il s'agissait d'un exemplaire MacaoBlau, mais dont j'ignore le numéro. - La 001/500 (exemplaire MisanoRot de présentation et auto apparaissant dans les deux types de catalogues de vente, châssis +2191372+) est conservée chez BMW Mobile Tradition, très certainement au même titre que la 500/500. A noter que la 001 possédait une peinture du cache-culbuteurs différente du reste de la gamme: - Il n'y a aucune logique dans l'attribution des numéros des plaquettes aux numéros de châssis. L'acheteur choisissait lui-même le numéro qu'il désirait, en fonction de ceux encore disponibles. - Il existait en post-montage chez BMW un kit moteur Evolution complet. Pour cela, il fallait laisser sa 200ch normale chez Motorsport à Garching, qui se chargait dès lors de faire la transformation, avant de vous facturer le kit à 5700 DM. Il n'était possible de monter ce kit que sur une M3 non catalysée et totalement d'origine. BMW garantissait entre 220 et 230 ch après cette transformation.

Bonjour à tous! Depuis 2 ans, j'ai entrepris de retrouver la trace des 501 EVOII produites. Travail de titan, et bien entendu, il restera des autos introuvables. Voici toujours une liste des autos dont j'ai retrouvé la trace, de leur couleur et du pays où elles sont immatriculées (RIP = accidentée): 001 Misano D 003 Macao DE 008 Macao I 011 Misano D 016 Nogaro GB 022 Macao N 023 Misano B 025 Macao UK 027 Macao F 028 Macao LUX 038 Nogaro NL 040 Macao S 043 Nogaro B 047 RIP 058 Macao UK 065 Macao B 066 Macao UK 073 Macao UK 075 Macao UK 082 Nogaro L (RIP) 091 Macao D 102 Misano B 106 Macao D 107 Nogaro F 109 Misano NL 111 Macao E 112 Nogaro LUX 113 Misano UK 115 Misano B 116 Misano UK 117 Misano UK 119 Macao UK 130 Macao D 134 Macao DE 137 Macao B 139 Macao F 155 Macao I 141 Nogaro D 164 RIP 174 Misano UK 178 Misano UK 180 Macao D 182 Misano UK 184 Nogaro F 186 Macao E 189 (Jaune?) D 192 Nogaro LUX 194 Nogaro Australie 196 Macao Australie 204 Misano JPN 207 Nogaro P 208 Nogaro B 211 Nogaro It 220 Misano UK 230 Misano UK 232 Macao F 238 Schwartz Macedoine 247 248 Misano UK 254 Misano F 259 Misano UK 261 Misano UK 262 Misano UK 263 Misano UK 264 Misano Australie 275 Misano UK 280 Macao B 285 Macao UK 286 Macao B 287 Misano I 291 Nogaro IRL 294 Macao I 296 Macao B 300 Macao I 305 Macao I 309 Macao 316 Macao I 318 Misano GB 319 Macao I 322 Nogaro I 323 Macao I 324 Macao I 326 Nogaro I 329 Misano I 330 Macao UK 338 Misano Hollande 340 Macao 341 Macao B 343 Nogaro B 350 Misano IT 351 Macao E 352 Nogaro E 354 Macao E (Brillant Rot) 357 Nogaro E 358 Nogaro E 367 Nogaro UK 370 Macao E 371 Macao UK 373 Macao F 375 Nogaro F 376 Nogaro F 377 Macao F 379 Nogaro F (Stollen!) 383 Macao F 387 Misano FR 388 Nogaro E 390 Macao F 391 Macao 394 Macao F 395 Nogaro 396 Macao F 402 Macao F 414 Macao F 415 Nogaro 420 Macao F 422 Macao F 426 Macao F 429 Macao F 430 Misano B 433 Nogaro F 435 Nogaro F 437 Nogaro 438 Macao F 439 Misano F 444 Macao UK 446 Nogaro F 447 Nogaro FI 448 Macao F 453 Macao 454 Nogaro B 455 Macao I 460 Nogaro 463 Macao B 465 Nogaro F 468 Macao F 469 Nogaro F 470 Nogaro F 472 Nogaro F (repeinte en bleu) 474 Nogaro F (repeinte en bleu) 483 Macao D 487 Nogaro I 488 Nogaro CDN 490 Macao S 491 Macao FR 495 Macao UK 497 Nogaro F 499 Macao B 500 Nogaro I Total: 114 EVOII En connaissez-vous une qui n'est pas encore dans ma liste? Ce serait vraiment super sympa de ma la transmettre!

Salut Roland, Je trouve qu'il manque un forum "Discussion générale", afin de traiter plus généralement des M3: anecdotes, séries limitées, etc... Je voulais notamment vous présenter la liste de toutes les E2 que j'ai pû retrouver, et compléter mon post de Bavaria sur les E2, et le mettre à disposition ici, mais je ne sais pas trop où poster ça... Aussi, un forum "les voitures des membres" en mentionnant comme titre de post une sommaire décription (Evolution II MisanoRot 1988 - Sportevo3, p.ex), serait complémentaire et plus attrayant que la simple présentation des membres, plus axée sur le personnage... Que pensez-vous de ces forums complémentaires?

"Sportevolution" est une de mes connaissances. Il est l'heureux possesseur d'une magnifique Sport Evo brillanrot. Je vais l'inviter à se présenter dès que je le vois... @++

250.000KM, 10.000€!! il y a des doux réveurs sur terre, quand même!! Et ça une EVO? Ha bon... Moi, je suis président de la République! :king:

Merci Clément. Je scrute depuis longtemps à tout hasard, mais je les rate à chaque fois...

Bonjour à tous, Comme de nombreuses personnes, je recherche une clef à bougies de S14. Pour rappel, spécifique avec un pas de 17,2mm. Si quelqu'un en a une en double, ce serait très sympa de penser à moi! D'avance merci, @++

Oui, je confirme que le 090 est bien un boîtier d'EVOII, et que les SE ont un boîtier 092. Je dois même en avoir un qui traîne quelque part chez moi... Et, pour rapppel, les E2 n'ont jamais fait que 220ch et non 218 ou 215 ou que sais-je encore...

C'est malin d'être passé aux NGK PKR7A, maintenant!

Mail envoyé! @++

Les bougies montées d'origine sont les Bosch X5DTC. Je n'ai personnellement pas à m'en plaindre et c'est ce que je monte systématiquement. Une autre possiblité, ce sont les NGK D7EA, mais je trouve que l'auto a plus de difficulté à démarrer après une période d'inactivité. J'ai vu aussi qu'on pouvait monter des Champion 6, mais je n'ai jamais essayé. Les bougies sont spécifiques aux S14, avec un "écrou" stupide de 17,2mm... D'ailleurs, si qqun a une clef en rab', je suis preneur!

Ben voilà la moitié de ma trombine en bonne compagnie: :drunken:

J'ai beau chercher, je ne trouve rien... Même avec un châssis de Cecotto ou de SportEvo, l'ETK n'indique rien, à part les M Emblem plus disponibles et ceux d'EVOI & II, intégralement gris. Je trouve juste les M Tech: 51472230810 à +/- 120€/pièce. Avant, Marcus en vendait, mais ces seuils n'apparaissent plus sur son nouveau site (www.e30shop.de)..

D&éjà vu, Pascal, merci! Elles ne sont pas dans un état extraordinaire, apparement. En tout cas, il dépiaute entièrement une E2, il est déjà ajouté dans mes vendeurs à suivre. A noter qu'il a vendu la semaine passée une plage arrière avec HP de Sound System... sur laquelle j'ai oublié d'enchérir! Ca t'aurait peut-être intéressé aussi??

Oui, évidemment, mais... Je trouve qu'à part la résonnance de la boîte à air réduite, c'est kif-kif, non?? C'est quand même une signature typiquement Motorsport, par rapport aux 4 pattes des autres marques, non? Il suffit d'écouter les Seat WTCC tourner. Vous entendez qqch, vous?? :king:

Merci Stephane! Il y a quand même un petit air de famille "auditif", non??

Pour les tester, je ne peux pas te renseigner, par contre, question nettoyage, un garage correctement outillé peut te passer tes injecteurs aux ultrasons. Si il ne sont pas bouffés (peu probable sur une injection indirecte), il en sortiront comme neufs!