sportevo3

Vraiment magnifique, Cyril! Que des accessoires de bon goût, bravo!!

La programmation qui sortait 229ch était allemande, visiblement. Il y avait une étiquette "Carmania" dessus, par contre, c'était une référence Bosch de Sport Evo, de 2.5 donc... Au niveau des sensations, elle ramait vraiment à bas régime, mais passé 6000tr/min, c'était une vrai furie! J'avais des à-coups à bas régime stabilisé, par contre. Elle avait aussi tendance à charbonner... J'ai donc racheté un boîtier d'EVOII, mais avec une programmation Hartge, cette fois. Elle était bien pleine à tous les régimes, avec une montée en puissance bien linéaire. La pêche à bas régime m'a impressionné, surtout pour une EVOII. J'ai ouvert le boîtier, et remplacé le soft Hartge par un soft d'EVOII, afin de contrôler si mon régime de ralenti, bien trop haut, n'était pas dicté par la programmation Hartge, qui augmente beaucoup l'avance au ralenti. Je n'ai pas senti de différence notable à haut régime, mais il y a bien moins de vigueur bas dans les tours... Par contre, tout en me moquant de ce chapitre éperdument, la consommation a encore baissé...

Bien vu, ces petites modifications, Full! Pour ma part, passage au banc avec un moteur EVO stock sauf une programmation: 229,07ch. Il avait 175.000km à l'époque, mais je crois qu'il a déjà été ouvert pour une réfection. Par contre, les pièces internes sont d'origine BMW, comme j'ai pû le vérifier lors d'un déculassage pour changer les guides et sièges de soupapes... J'ai remis depuis un ECU d'EVOII d'origine, je la passerai à nouveau à l'occasion afin de voir ce que ça donne... @++

Vendues, merci...

Merci Clément. Je vais même plus loin dans le sens de l'origine. Ce week-end, normalement, remontage de la suspension d'origine. Je garde cependant mes ressorts pour la prochaine... @++

Bonjour à tous, Tout compte fait, je préfère mon auto dans son état original, à 100%. Je vends donc 4 BBS RX en 8X17' ET10 5X120, refaites entièrement à neuf: nouvelle peinture, et passage au tour pour corriger le voilage. Les jantes sont évidemment vendues avec les caches centraux BBS. Je ne dispose pas de photos, car je n'ai pas les jantes sous la main, mais voici à quoi ça ressemble un fois monté: Prix demandé: 400€ Echange possible contre 4 BBS d'origine M3 E30 (7,5X16 ET27 uniquement, pas de 15') ou M5 E28 (7,5X16 ET20). @++

Joyeux anniversaire, Eric! Je te croyais plus âgé... :scratch:

En tout cas, si je l'ai raconté, c'est qu'il y a quand même une part de vérité. Je travaille seul dans un commerce, et il ne se passe pas une journée sans que j'aie un commentaire au sujet de la M3 lorsque je vais travailler avec elle. D'un autre côté, j'ai évidemment déjà eu beaucoup de réactions comme celle-ci: "c'est à toi la BM? C'est une 318iS? Il est chouette le kit carrosserie que t'as mis, j'aime bien..." Il est vrai que ma région baigne dans le rallye depuis de très nombreuses années, il y a peut-être une plus grande concentration d'amateurs d'autos qu'ailleurs... :scratch: @++

J'en ai eu un pas plus tard qu'hier à un feu rouge, avec une Saxo VTS 16V.... Il s'exitait tout seul, j'ai mis deux petits coups de gaz pour lui faire croire que... et une fois le feu vert, il est parti comme une balle, tout seul, alors que, pour ma part, je démarrais comme un papy... Il a dû se sentir bien seul, sur ce coup-là!

Bon annif, Jef!! :jocolor:

Bonsoir à tous, J'ai eu une impression étrange ce soir en sortant la M3. Je me suis garé dans un endroit fort fréquenté lorsque le soleil est de la partie, et j'ai été vite accroché par plusieurs passants... Pas des "on peut faire un tour? Ca fait combien de chevaux? Combien en pointe?", mais plutôt des vrais amateurs d'autos et de sport automobile. Nous avons parlé presque une heure des folles épopées des M3 E30 en course à la belle époque, de leurs exploits mémorables, et force est de constater que pour beaucoup d'amateurs de voitures sportives, cette auto a vraiment marqué à son époque. Ce fût un réel plaisir de partager ces bons moments avec de parfaits inconnus, et, comme déjà entendu, "les M3 E30 rapprochent les gens", et c'est bien vrai... Mais en voyant leurs yeux briller pendant que je détaillais quelques caractéristiques de l'engin, je me suis fait un réflexion: "Ne sommes-nous pas, tous ici présents, en quelque sorte les gardiens du temple? Nous entretenons tous, d'une manière ou l'autre, le mythe des M3 E30, non?" Je suis peut-être un peu zinzin, ce soir (pourtant, je n'ai pas picollé), mais je ne vois pas d'autres voitures, à quelques exceptions près (Alpine A110, Lancia Delta intégrale) qui attirent autant une foule d'amateurs... Avez-vous parfois cette impression aussi? @++

Merci pour ces photos... J'ai longtemps bavé sur cette B6 dans BMWorld. Ce numéro est resté longtemps mon livre de chevet! +1 pour les stripes... Pour un puriste comme toi (et moi, d'ailleurs), c'est obligatoire!

Il faut les serrer à 290Nm. @++

Bienvenue ici, cher compatriote! Décidément, toutes les M3 passent en carrosserie, de ces temps-ci?

Bienvenue à toi et à ton EVOII! Une de plus, c'est chouette!

Cette goulotte ne protège pas le câble de batterie, qui passe d'ailleurs à l'intérieur de l'auto, mais les tuyaux de dégazage du réservoir principal d'essence. Ils partent donc du réservoir, pour aboutir au bocal de dégazage au-dessus de la trappe à essence. Sinon, j'ajouterais: - Bac de pied de pare-brise: évacuations bouchées. - Plancher au pied du passager: toute la partie située au-dessus de l'échappement (après la mienne, j'en ai encore vu trois avec ce problème, millésimes confondus). - Plancher autour du support de la pédale d'accélérateur. - Alentours du bas de la lunette arrière, le long des écoulements d'eau. - Bas d'ailes avants (rare). @++

Nice pictures, Carl... As usually!

Hello Mich! Bienvenue à toi et à ta belle ///M! Content de te retrouver ici...

Merci à tous pour vos commentaires... Maintenant, stop, ou elle va rougir... ha, ben, c'est déjà fait... @++

Merci, les amis! Pour les photos, j'ai essayé de m'appliquer un peu plus que d'habitude... Mais il y a encore beaucoup de progrès à faire!

Effectivement, avec le centre dans cette couleur, ça va tuer!

Oups, je n'avais pas vu cette question. L'autocollant "pièces d'origine" est exactement identique à celui des phases II: noir, écriture argentée. Celui des phases I n'est plus disponible du tout (orange, écriture noire). L'autocollant "haute tension" est remplacé par une version trapezoidale en rien conforme à celui d'origine. L'autocollant "MisanoRot 236/3" n'est plus disponible du tout, au même titre que celui des pressions de pneus. Quelques photos fraîches de ce matin: Une bête dans la tempête: 1/18e VS 1/1e: @++

Joyeux annif, Manu! :jocolor:

Yes! Content pour toi que le projet démarre... Ne manque pas de nous tenir informés de l'avancement, on raffole de ce genre de reportages... PS: désolé de ne pas avoir donné de nouvelles pour ta 540i, mais mon assureur est méchant avec moi...

Visiblement, Roland est intéressé...