domgurgel

salut petite question: avec une crémaillère avez vous gardé l'amortisseur de direction ? merci Dom

salut les écrous de 944 ne montent pas dessus non plus ! il me semble avoir vu un montage similaire pour le split sur le net mais où ??? Dom

salut un bête T1 monté en 1641 avec un aac soft, impossible de le régler. il carbure trop riche voir plutôt beaucoup trop, malgré différentes config en carbu central ! je me demande si il n'y aurait pas une dent de décalage à l'aac ? Dom

salut oui si tu n'es pas dispo alors aucuns regrets sinon j'ai roulé (avec les grosses roues) pas longtemps juste 5km histoire de voir .... cela fait beaucoup de changements en même temps du coup difficile de faire un compte rendu objectif mais: 1) c'est moins bruyant. 2) çà freine fort (très) 3) la direction est légère 4) il manque une vitesse entre la 2 et la 3 à défaut un "vrai" moteur. à revoir absolument: les amortisseurs, ils arrivent demain un bon parallélisme mais j'attendrais d'avoir les roues définitives. les câbles de freins à main qui semblent vraiment trop courts d’ailleurs la roues ar. droite était chaude donc cela doit serrer un peu il ne me restera qu'à réussir à faire fonctionner ce foutu 1641cc qui veux rien savoir. après je n'y toucherai que pour me promener Dom

comme tu dis ! si j'avais déjà reçu les jantes, j'aurais même pu aller te voir ce week-end mais bon ce sera pour plus tard. le principal c'est qu'il roule pour le meeting de Troyes. Dom

salut surement ! après avoir remis le frein à main et refait un réglage des mâchoires, je suis allé faire un tout petit tour juste histoire de passer la troisième et donc de me rappeler qu'avec un 1600cc d'origine de plus basse compression, le trou entre la 2 et la 3 est un gouffre mais çà freine même plutôt fort ! Dom

salut c'est remonté donc la fameuse pièce 5 était descendue dans le bas du levier. comme d'hab l'axe étant grippé je me voyais mal parti mais au bout d'une 1/2h par dessous du split avec un tournevis tout fin enfin elle s'est décoincée et à bien voulue monter. encore merci Pascal Dom

super ! maintenant je comprends mieux. c'est la pièce 5 qui doit être partie car l'axe (4) je l'ai retrouvé sur le tapis en caoutchouc. je te remercie Pascal ! Dom

re comme sur les cox ? j'attends ta photocopie avec impatience merci Dom

salut çà inspire pas grand monde ce frein à main à défaut d'éclaté un membre du forum pourrait me dire quelle est la pièce qui vient se bloquer dans la "roue" dentée. merci Dom

c'est vrai qu'il est sympa avec ces roues, j'espère que je ne vais pas être déçu une fois les nouvelles roues installées. "normalement" les fausses Fuchs doivent arrivées la semaine prochaine et les pneus sont déjà à la maison depuis 15 jours. pour les freins j'ai quand même un gros doute car la pédale part loin le premier coup au deuxième je récupère 2 cm ??? pourtant les mâchoires sont bien réglées, j'en saurais plus lorsque le split aura roulé un peu. Dom

3m en avant et autant en marche arrière, niveau impression de conduite, il y a mieux !!! sinon la hauteur sera celle d'origine, car je n'aime les "trucs" qui traînent sur la route c'est pour cela que j'ai installé des noix de 181 qui peuvent prendre 22°. oui la géométrie .... lorsqu'il sera entièrement fini par contre j'ai de gros doutes sur la possibilité de régler le pincement du train arrière vu le mal que j'ai eu à rentrer les 3 boulons en bout de lame. heureusement il semble à peu près correct, j'ai vérifié avec une règle avant de serrer les fameux boulons de 12. Dom

salut premiers mètres sans les réducteurs ! les roues sont celles du Gurgel, sur le split il y aura des (fausses) Fusch avec des pneus en 175/80X15 Dom

salut quelqu'un aurait un éclaté du levier de frein à main, histoire d’être sure que de ne pas avoir perdu une pièce ? depuis que j'ai changé les câbles je n'ai plus les crans de retenue, la pièces avec les dents est toujours présente mais il ne s'accroche plus ! merci d'avance Dom

salut purge à 3 bars et j'ai rajouté ma fille au bout de la pédale de freins il me semble que c'est "presque" bon mais j'ai un petit doute, à voir en roulant ! pour les mâchoires dans mon grenier il y a encore du stock en presque neuf qui a + de 30 ans, c'est très bien pour le split peut être même beaucoup mieux que les "merdes" qu'ils nous vendent ... Dom

salut à défaut de marcher si déjà çà freine hormis la purge qui peut poser des problèmes, vu que la vis est en bas ........ sinon SOS Olive ! donc voilà le montage: sinon en parlant de mâchoires, la colle doit coûter cher en Chine: là où ce n'est pas rouillé il y avait de la colle Dom

salut une petite photo histoire de voir que çà avance: petite question: au niveau des freins arrières de cox, en mettant le flasque droit à gauche le câble de frein à main et sa rallonge tombe pile poil moyennant de raccourcir le ressort, c'est comme cela qu'il faut faire ??? merci d'avance Dom

salut c'est sure et cela évite d'avoir un 1641 cc refait à neuf que veux pas fonctionner normalement dans son garage sinon les premiers tours de roues sont pour bientôt ???? Dom

salut quelques news: rien ne va, comme çà c'est vite résumé ! les coquilles pour fixer les bras n'ont pas la même forme, une va parfaitement et l'autre non .... les lames c'est une vraie comédie pour arriver à mettre les 3 boulons et à l'arrivée les portes moyeux ne sont pas à la même place donc cela fait une différence de plus d'un cm à l'amortisseur ??? les cales pour les câbles de freins à main sont trop courtes et les fixations d'amortisseurs ils ont "oubliés" de les mettre dans le paquet pour les axes de cardans pas mieux, les cannelures soient trop courtes du coup impossible d'installer le clips une fois les noix en place. donc je déconseille fortement le kit de chez Vintage V-Dubs. Dom

salut en cardans ! j'en parle ici: http://www.original-bus.com/t7012p30-un-15-fenetres-de-1968#69222 Dom

salut voila ou j'en suis: donc j'installe çà: avec une boite de 181 et des noix de cardans en 100 mm de même provenance (22°) de manière à garder la hauteur d'origine. les freins arrières seront des tambours de cox en 5x130 et pour les roues des copies de Fusch en 5,5x15 chaussées de 175/80x15 qui font sensiblement la hauteur des 7,35x14 d'origine. Dom

ce sera avec grand plaisir lorsque la suppression des réducteurs sera terminée Dom

salut le déplacement me semble nécessaire bien que David ne l'a pas fait ??? pour la colonne j'ai le roulement d'origine en haut et le palier en caoutchouc d'origine GM en bas car j'ai réussi à acheter la colonne de direction d'un Rascal complète. j'avais fait un premier montage avec un roulement en 38/17 en tournant un morceau de tube plein mais cela ne me plaisait pas ! Dom

c'est du bricolage par rapport à toi si c'était à refaire je le ferais avec une crémaillère plus facile à trouver du style 106, de plus bien moins chère et cela éviterait "d'engraisser" nos "amis" anglais. c'est d’ailleurs ce que je voulais faire au départ mais en discutant avec David j'ai changé d'avis car la crémaillère de 106 est plus longue et sur son split celle de Rascal touche presque le devant, finalement sur le mien il y a de la place au total cela doit me revenir à la moitié du kit Créative sachant que la crémaillère installée est une "remanufactured" et non du direct de la casse. le souci de ce montage est la disponibilité des pièces nécessaires car même chez VWJIM la colonne de direction n'est plus dispo heureusement que David en avait une en stock. la crémaillère, la biellette, le cardan et le morceau de colonne de Rascal viennent tous d'Angleterre via ebay.co.uk. l'autre jour sur le bon coin un gars vendait des pièces de Porter Piaggio ..... ne pas oublier aussi la nécessité de déplacer le maître cylindre pour avoir un montage "propre" ! Dom

salut aujourd'hui petit galop d'essais de 4km avec des freins qui fonctionnent normalement et donc confirmation de la légèreté de la direction malgré une monte pneumatique avant provisoire. n'ayant que des roues en 5x130 équipées de pneus mixte en 205/75x15, pas le choix depuis le montage des freins avants de 944, on ne peut que penser qu'avec les bons pneus ce sera mieux maintenant j'ai hâte d'avoir les cardans à l'arrière. conclusion la modif de la direction est parfaitement justifiée. Dom