domgurgel

d'après moi c'est un souci avec l'angle que forme la crémaillère et le bras du pitman lorsque l'on tourne à gauche pas la longueur ! pour avoir les 3,5 tours de volant correspondant au débattement il faut un rapport de 1,2, en dessous il manque du braquage et au dessus il manque du débattement au volant. la seule solution serait de refermer l'angle du pitman mais après cela touche le chassis: il faut garder en tête que la crémaillère est en biais. Dom

j'ai tâtonné pendant plusieurs jour et moi aussi je ne comprends pas pourquoi ! cela doit être un bête problème géométrique mais en mettant la crémaillère au milieu et les roues pareils, çà ne marche pas ! dans ce cas, il y a 1,5 tour de chaque cotés donc en tout 3 tours et tu perds 1/2 tour de ce fait les roues ne sont pas en buté à droite ??? Dom

salut les pièces sont arrivées des usa (enfin) ce matin, bonne surprise le colis est arrivé par la poste sans frais de douane ! par contre le shop s'il ne m'a pas fait payer les 100$ supplémentaire a "oublié" les support d'amortisseurs. encore un truc en plus à faire mais bon à 530€ avec le port, pour rappel un kit CSP sans port c'est 799€ finalement les barreaux des transmissions font 44 cm soit 3,6 cm de moins que sur un bay. sinon niveau freinage de 944 c'est fait: la pose de la crémaillère aussi donc il me reste la suppression des réducteurs à faire et trouver pourquoi le 1641cc que j'ai mis plus d'une semaine à monter aux petits oignons ne fonctionne pas comme il faut. Dom

voila les photos ! braqué à droite: à gauche: pas sure que ce soit très mécanique sur la deuxième photo. j'ai fait 300m dans ma rue (avec pratiquement pas de freins) ce qui surprends c'est la légèreté de la direction mais ce n'est qu'une impression par rapport au boitier qui n'était pas en bon état. il faut encore peaufiner les réglages avant de tirer des conclutions. Dom

salut non, disons que la crémaillère est en place normalement je n'y touche plus ! je n'ai pas donné de news car il y avait pas grand chose à rajouter si ce n'est que le bras de pitman a encore était modifié en longueur car malgré mes "brillants" calculs je perdais un tour de volant. pour avoir les 3 tours et demi de volant le rapport doit être de 1,2 1,2 cm coté biellette il faut 1 cm coté crémaillère. bizarrement après des heures d'essais (statiques) il y a 2 tours pour tourner à fond à droite et seulement 1,5 coté gauche cela doit venir de la position du bras qui se retrouve pratiquement dans l'axe de la crémaillère en braquant à gauche. je ferais des photos ce sera bien plus parlant. Dom

salut pas étonnant qu'il avance si vite ce beau split, je vois que tu as un apprenti avec toi ! bon courage pour la suite. Dom

salut il est superbe ! lunettes de soleil obligatoire pour le regarder Dom

sacré Michel il surveille tout !!! ce chop us il va falloir que je les rappelle à l'ordre car ils m'ont oublié ? au départ c'était pas pressé mais maintenant la crémaillère est posée, les freins avants de 944 sont presque opérationnels et le split a toujours ses roues de brouettes brésiliennes à l'arrière ! Dom

re oui là, difficile de faire plus droit, aussi bien en vertical qu'en horizontal. la semaine prochaine je devrais avoir des freins donc essai sur route et compte rendu Dom

salut finie ! il ne reste que la pose d'un nylstop de 12 à la place des 2 écrous en bout de crémaillère mais j'en ai plus. la colonne a repris sa place et le neiman fonctionne. demain j'attaque les durites de freins. Dom

re j'ai testé cette après midi dans ma cour (sans freins) cela semble fonctionner. c'est pas fini car il faut encore que je fasse tourner une pièce pour la colonne de direction afin de mettre un roulement en bas du tube. Dom

salut le bras .... 3 fois rien j'aurais pu faire plus joli mais je ne voulais pas trop meuler les soudures ! pour les impressions de conduite il faudra attendre en un peu: il reste la colonne à mettre à la bonne longueur refaire toute la tuyauterie des freins plus long de 40 cm et aussi installer les disques avants de 944 maintenant que j'ai toutes les pièces. Dom

salut çà avance même parfois çà recule ! si l'idiot du village en l’occurrence moi avait pas oublié de couper le tube de la nouvelle colonne de direction avant de souder la pièce qui va au cardan, le montage à blanc serait validé: lorsque je tourne le volant les roues suivent c'est déjà une avancée et dans la série des conneries: les maîtres cylindres de 1302-1303 ne sont pas les mêmes que ceux des Fusca brésiliennes: les trous de fixations sur les 1302-1303 sont en diagonale alors que ceux des cox brésiliens sont horizontaux, donc j'ai refait entièrement le support ! Dom

ok ! donc j'ai bien fait de reposté car j'étais parti sur autre chose j'ai attendu d'avoir tout fini pour les peindre sinon pendant 2 jours tu peux plus travailler, le temps que la peinture sèche ! c'est du noir anti-rouille de chez Luxens qui vient d'un magasin de bricolage pas du truc automobile. Dom

re en parlant de peinture, les pièces démontables ont reçues du noir anti-rouille ! Sonic ce n'est pas de ces pièces que tu parlais, car moi j'ai compris que c'était la peinture au zinc que l'on mets avant soudure ? Dom

la peinture ce sera après soudure ! pas besoin que la modif tienne 200 ans et donc de faire çà dans les règles de l'art qui sont rarement respectées par les pros en métallerie voir même en carrosserie. honnêtement je n'imaginais pas que ce soit ce détail qui interpelle sur la pose de la crémaillère Dom

salut la pose de la crémaillère est faite ! il reste certaines soudures à finir surtout celles sur les longerons qui seront faites par mon copain Loïc qui est un pro du MIG et TIG. voila ce que cela donne sans la crémaillère: maintenant avec, en étant braquée à gauche: à droite: et enfin centrée vue de derrière reste maintenant à relier tout çà au volant qui est pour le moment posé sur le siège Dom

salut il parait même qu'avec un boitier de direction, c'est encore plus simple je parle pas dans ce sujet du montage d'une crémaillère mais du montage de la crémaillère d'un GM Rascal ! revenons à nos moutons, hier j'ai fini le déplacement du maître cylindre donc aujourd'hui dépose de ce qui gênait, puis modif du bras de pitman et enfin: forcement la deuxième fixation de la crémaillère se retrouve dans un endroit pas possible mais je suis content du résultat, sur la photo suivante on voit bien que le montage est très peu encombrant: c'est un montage pour voir mais le définitif ne devrait pas changer. le débattement de la crémaillère donne 3 tours et 1/2 de volant soit 12cm, sur le split en bout de pitman j'ai 11,5 cm en braquant droit gauche en butée donc c'est pas mal. Dom

salut merci, je refais tout suite au souci de course mais en gardant le principe ! pour l'histoire du retour en vertical si on parle bien de la même chose c'est impossible à cause de la pédale qui descend, déjà je viens en butée mais cela va être modifié par un retour sur le longeron. Dom

salut sur le site de creative je n'avais vu que les différents types pour bay en vue de la modif IRS, celles des split semble être toutes les mêmes ! à moins que j'ai loupé ma bonne page ? d’ailleurs il y a une erreurs sur la pages des différentes boites IRS, les boites de 181 sont à cardans que depuis 1973 contrairement à ce qui est écrit 1970. Dom

salut le déplacement du maître cylindre est fait mais c'est pas encore çà: il manque 1/3 de la course ! pourtant c'était calculé, une fois que la disqueuse est en route je fais ce qu'il va le mieux en oubliant le principal donc je m'y remets demain afin d'augmenter le levier par contre il faut que je déplace le maître cylindre vers le haut. pour certains qui trouveraient mon boulot "moyen" petite mise au point: je n'ai ni tour ni fraiseuse juste des outils de bricoleur, je n'utilise que des chutes de métal récupérer dans une métallerie et mon boulot c'était les lignes téléphoniques pas la mécanique de précision Dom

ok, merci ! alors, je comprends pas pourquoi il veux connaitre l'année ? dans le doute, je lui ai envoyé cette photo peut être que cela lui suffira ! Dom

après recherche sur le net, le maître cylindre ressemble beaucoup à ceux des 1302-1303 ! Dom

voila l'idée: le support est soudé sur la plaque de fixation de la crémaillère donc montage d'un double circuit de cox brésiliennes plus court au niveaux des sorties les modèles européens sont plus longs. ce montage impose forcement un réservoir déporté de cox dans la cabine mais aussi vu l'emplacement une modif au niveau de la tige de poussée. la suite demain ! Dom

salut j'ai commandé un kit IRS et le vendeur me demande l'année du split ! comme le mien est "do brasil" je ne suis jamais sure de rien donc question: quelles sont les différences en fonction des années de fabrications ? merci d'avance. Dom