domgurgel

salut ce matin un mail de Vintage V-Dubs arrive disant qu'il fallait soit renvoyer les lames ou que c'était 100$ de mieux ! comme ce n'était pas écrit sur l'annonce d'ebay, j'ai donc renvoyé un courrier comme quoi il n'était pas question de payer plus et demandé le remboursement ! le vendeur a reconnu son erreur et il envoie le kit sans supplément c'est plutôt sympa et pas toujours systématique. reste plus qu'à définir ce que les brésiliens ont installés sur le bus comme lames histoire de bien recevoir le bon modèle. Dom

salut oui c'est pas faux le coupable comme souvent c'est moi, j'ai pris l'habitude de rattraper mes conneries quand c'est pas le contraire. comme je ne voulais pas couper le bras d'origine, il faut que je trouve une solution avec le mauvais. sinon l'assistance ne changera rien car en fait le maître cylindre se retrouve derrière mais pour que la crémaillère se pose facilement il faut rien en dessous. il faudrait supprimer la patte de fixation du maître cylindre justement là où pas la tige de poussée avec la modif assistance mais aussi la patte de butée. concrètement il faut qu'il n'y est plus rien sous la caisse à l'emplacement de la crémaillère. David écrit mm dans mon cas c'est plutôt cm avec une crémaillère qui travaille mal, alors j'envisage vraiment de modifier le freinage pour faire de la place. Dom

re David, je pensais que tu avais enlevé les freins ! c'est vrai qu'avec ta "cavalerie" derrière cela peut être utile, mais c'est vraiment chiant cette histoire de maître cylindre car cela aurait été tout seul (presque) il n'y a pas un moyen de faire une bidouille pour le déplacer pour avoir le champs libre ? Dom

re 2 cas de figure: 1) les brésiliens montent des bras LDH sur les conduites à gauche, j'en doute. 2) les anglais se sont trompés c'est plus que probable. il y a toujours moyen de faire un truc c'est donc le cadet de mes problèmes par rapport au 2 autres. le fait qu'une des fixations de la crémaillère soit pile poil sur le maître cylindre et mon histoire de neiman cela va m'occuper un peu plus Dom

salut comme cela promets d’être relativement long j'ouvre un autre sujet sur ma tentative de pose d'une crémaillère: http://www.original-bus.com/t7049-montage-cremaillere-version-vwjil#68988 Dom

salut je fais essayer de mettre une crémaillère sur le coucou, le montage sera celui du shop anglais VWJIM et les conseils (avisés) de David donc la crémaillère vient des utilitaires Rascal GM, Piaggio Porter voir du Suzuki Carry. pour ce montage pas besoin de renvoi l'entrainement de la crémaillère est au bout de la colonne, il fait juste modifier l'angle du bras du pitman. la colonne d'origine est remplacée par les tubes vendus par le shop alors le démontage était presque simple sauf que sur mon split il y a un neiman: j'ai cherché un moment comment l'enlever ? c'est tout simple une fois que la peinture mise sur la colonne a bien voulue lâcher le caoutchouc, finalement voila: comme le bras de renvoi doit être modifié, achat d'un LHD (sur les conseils de David) qui se prête mieux à l'augmentation de l'ange et donc par curiosité je regarde les différences entre le bras envoyé par VWJIM et celui que je viens de démonter: et bien ........ il n'y en a pas en fait de LHD même si c'est bien écrit dessus mais c'est un RHD !!! çà commence fort je continue par la pose de la plaque de fixation: après présentation vite fait je dirais qu'à vue de nez çà pourrait aller si je supprime le maître cylindre comme si cela ne suffisait pas, grâce au neiman cela va encore compliquer le montage de la colonne de direction donc c'est pas la joie mais bon rien n'est impossible. au moins je sais pourquoi cela ne va pas aussi bien que prévu, la modif est prévu pour la conduite à droite. donc il faut modifier la modif ? c'est tout pour aujourd'hui ! Dom

non sinon je n'aurais pas acheté un kit avec des barreaux de cardans !!! les cardans de bay font 6 cm de plus (par coté) soit 12 cm que ceux des cox ou 181-924-944 de plus la boite est plus large. le train de split ne faisant que 6 cm de plus qu'une cox donc je monte la boite de 181 (tulipe en 100) avec les barreaux du kit et des noix en 100 mm qui prennent 22° au lieu des 12° des noix en 94 mm de cox ou des 17° des bay, je veux garder une hauteur correcte (pour moi) proche de l'origine donc les cardans prendront pas mal d'angle. les barreaux du kit doivent faire 3 cm de plus que ceux des cox et donc 3 de moins que ceux des bay. Dom

non ! http://vintagev-dubs.com/ Dom

salut histoire de mettre tout bout à bout (crémaillère, freins 944 et suppression des réducteurs) j'ai aussi commandé de quoi installer la boite de 181 à cardans: donc le montage sera en noix de 100mm (181,944) et non en cox. Dom

je prendrais des photos au fur et mesure mais il y a déjà pas mal d'explications chez vwjim: http://www.vwjim.co.uk/news_6694_55880.html après il faut juste se lancer pas la peine de réfléchir pendant plusieurs années, la modif est plutôt simple pour un bricoleur du dimanche. il y a 3 trucs à souder c'est la seule chose qui peut freiner certains mais il y a toujours un copain qui doit pouvoir le faire donc pour le moment il me manque toujours le tube avec les cannelures qu'il faut souder au bout de la colonne et qui rentre dans le cardan. c'est le même emboîtement que sur les moteurs électriques de clio2 diamètre 17mm: j'ai regardé du coté des usa pour acheter un tube de ce genre: mais trop petit ou trop gros ! semaine prochaine j'attaque la mise en place et modification du bras de pitman ainsi que la biellette entre crémaillère de pitman Dom

salut des news: j'ai pratiquement toutes les pièces, il manque juste de quoi relier le tube de colonne au cardan ! je sais que David a fait une adaptation "maison", je viens de regarder dans mon stock, les cannelures sont les mêmes que sur les moteurs des DAE de clio2 phase II. c'est plus ou moins de standard donc pas trop dure à trouver. les pièces viennent toutes d'Angleterre et non d'Ecosse cela ne les empêche d’être radin car les vendeurs ont tous "piqués" les boulons de fixations Dom

oui, j'ai peut être accusé les brésiliens à tort ! sinon les pièces arrivent gentiment d'Angleterre: c'est la commande de chez vwjim, un bras de pitman LHD, la fixation de la crémaillère de Rascal et aussi de quoi refaire le pitman pour partir sur du "0 jeu" de partout. le bras est juste sale et en bon état, comme il faut le couper et le ressouder il va avoir droit à un bon nettoyage Dom

re en fait j'y comprends plus rien: d'après SK ce sont des tambours 55-63 ref 211 405 615 B, les 64-67 ont la ref 211 405 615 BC sur un site US les 211 405 615 B sont des 64-67 et les 55-63 des 211 405 615 AGR j'ai un gros doute concernant SK car d'après la photo ce n'est pas le bon modèle par rapport à la ref. pour ce qui est des montages brésiliens: sur le Gurgel il y a un train à pivots de cox modifié sans cornes et des fusées pour tambours en 4 trous Dom

après une étude (minutieuse) il semblerait que sur mon split les fusées soient des 1964-1967 coniques et les tambours des 1955-1963 ref 211-405-615b ! ils sont forts ces brésiliens !!!! cela va beaucoup m'aider ce mélange de millésimes pour commander des pièces ..... Dom

salut en attendant les pièces pour le montage de la crémaillère je rassemble les morceaux pour le freinage avant. ce sera du Porsche 944 pha1 ! j'en ai déjà une partie: les platines d'adaptations avec les bagues sont commandées: ainsi que le kit pour remplacer le maître cylindre d'origine simple circuit: le tout vient encore une fois de chez les Britishs !!! j'en ai profiter pour acheter (en France) de quoi refaire les étriers et le kit de fixation des plaquettes, commandés hier à 16h le livreur est déjà passé ... il va falloir que je décape les étriers mais c'est pas drôle comme boulot !!! Dom

re après avoir fait les questions je fais les réponses: il semble que ce soit bien des fusées les plus récentes. et les roulements d'origine sont les mêmes que les Porsche donc montage direct avec les cales: j'ai commandé les pièces nécessaires au montage sur ebay: http://stores.ebay.fr/narrowedshorteneddropped?_trksid=p2047675.l2563 Dom

salut je ne remets pas les jantes d'origines mais des ats cookies en 6X15 (en stock) donc cela ne me posera pas de problème. aujourd'hui je vais démonter pour essayer de déterminer le type de fusées montées en 68 au Brésil. Dom

salut j'aurais une question concernant ce montage vu que j'ai en stock ce modèle de freins av. de 944 quel est la différence entre les différents modèles de fusées car sur mon brésilien il y a de tout donc difficile de connaitre les années des pièces 55-63 ou 56-67 ??? pendant que j'y suis une deuxième au niveau des roulements on monte quoi du split, bay, Porsche ou un mixte ? merci d'avance ! Dom

salut alors mon histoire de crémaillère prends tournure surtout depuis la rencontre avec David. je pense avoir (enfin) tout compris sur la modif avec la crémaillère de Rascal donc maintenant j'ai de quoi faire la colonne de direction (merci David) et la plupart des pièces sont commandées même le pitman en LHD. Dom

salut c'est pas faux mais je pensais plutôt à la forme du hayon ! Dom

salut sur flat4ever d'un pro qui importe du vw mexico, vends un split avec un arrière bizarre: http://annonces.flat4ever.com/Haute-Normandie-Seine-Maritime-Combi--Bus--Type-2-Vw-Combi-1965-21-fenetres-750.htm par contre le prix je viens de faire une recherche, il y a bien eu des split made in mexico avec un arrière ressemblant au bay ou le contraire vu les années de fabrication: Dom

re je comprends bien mais cela me semble pas difficile de regrouper l’ensemble des pièces indispensables plutôt que de laisser les gens comme moi dans le vague. je lui ai renvoyé un mail pour qui me vends le tout (ensemble) vu que je n'ai aucune pièce. autrement dit il faut être sure de soi pour commander de plus la barrière de langue ..... mais on va y arriver avec en plus tes explications David j'y vois déjà plus clair. histoire d'arranger les choses presque toutes les pièces nécessaires sont "out of stock" Dom

re la réponse rapide: Dom

salut voilà la réponse mais çà sent le dialogue de sourds ! je lui avais demandé le prix pour sa modif complète en LHD comme le kit créative donc je suis pas plus avancé, je vais retenter ma chance en étant plus explicite. Dom

salut son prix de revient ..... on va dire que c'est fait, il faut parler d'autre chose car on peut plus rien changer ! maintenant j'essaye dans profiter Dom