jd-geneva

aiee comment dire, c'est..... poilu, voilà c'est ça c'est poilu

as-tu vérifié la membrane de pompe de reprise? avec la cuve pleine, si tu actionne le levier de pompe de reprise, est-ce que le petit tuyau coudé jaune qui débouche dans la conduite d'air, crache bien? si il ne crache pas c'est qu'il est bouché ou que la membrane est foutue. est-ce que ce petit tuyau est bien positionné? (le mien était placé en dessus de l'axe du papillon et l'essence coulait a l'extérieur le long de cet axe) il faut qu'il soit entre l'axe et la paroi, du côté ou le papillon descend. (sauf erreur, mais le mien marche comme ça) est-ce que c'est a tout les rapports est-ce que c'est a tout les régimes est-ce que c'est a chaque changement de vitesse ou aléatoire est-ce que c'est dès le début et tout le temps ou est-ce que ça viens au bout d'un certain temps? regarde si c'est ça sinon il y a d'autre réponse possible... Évidement je ne parle que pour un carbu d'origine, mais si tu a un problème de hauteur avec la dynamo je pense que c'est le cas. Bonne chance

j'aime beaucoup l'option poignée en barre de douche a l'arrière... pour celle de l'avant, c'est pas une poignée de banquette arrière recyclée?

Je disait juste ça car des fois l'ancienne carte grise reste au fond d'un tiroir et que si il habite pas tout près de la suisse c'est plus facile pour lui que l'ancien proprio lui envoie la carte grise que de faire les démarches officielles. (bien évidement c'est conditionné au fait que l'ancienne carte grise existe et que le proprio ou ses descendants soient en sa possession.) maintenant si c'est pas le cas il ne reste que la solution officielle...

j'avais pas vu mais le troisième est du même bled que sur ton papier Bon en même temps il aurait 96 ans Faut voir, le fendant ça conserve...

le premier truc que je ferais c'est d'essayer de voir si ce "Michel Salamin" existe toujours et si il n'a pas par hasard la carte grise... voici la liste des michel salamin en suisse: (source: http://www.directories.ch/index.aspx?language=fr ) Salamin Anne et Michel Tel.: * 027 306 45 29 chemin Mayen Blanc, 1911 Ovronnaz Salamin Michel cantonier Tel.: * 079 310 21 83 3961 Ayer Salamin Michel tourneur sur bois Tel.: 027 475 12 59 route de Sierre, 3961 Grimentz Salamin Michel ing. techn. ETS Tel.: 027 455 05 36 rue de Muraz 54, 3960 Muraz (Sierre) Salamin Michel et Anne (-Boson) (peut-être les même que les premiers la première adresse est dans une station de ski, c'est peut-être leur résidence secondaire.) professeurs Tel.: 027 722 84 01 rue des Prés-de-la-Scie 5C, 1920 Martigny Salamin Michel et Romaine Tel.: * 027 475 16 41 route Principale 1, Chalet Les Fleurettes, 3961 St-Luc Salamin Michel et Antonella Tel.: * 022 777 18 46 chemin du Mollard 26, 1267 Vich Ils sont tous sauf les dernier dans le même canton que celui de ton document (en même temps c'est normal, Salamin c'est un nom typiquement valaisan ) Bonne chasse! indicatif 0041 ou +41, tu enlève le premier zéro du numéro et c'est ok (027 123 45 67 donne 00 41 27 123 45 67)

c'est pas sûr, il faut voir si tu peux obtenir un duplicata de la carte grise annulée c'est pas pour rouler en suisse, et la préfecture a besoin d'une carte grise suisse, c'est pas grave si elle est "annulée" (c'est a dire, que ton véhicule ne peux pas rouler en suisse avec). quand j'ai passé le mien en france, ma carte grise était annulée, mais ils n'ont rien dit en préfecture.

Exactement, ce papier ne sert qu'a aller faire un duplicata dans un bureaux des auto (équivalent du service des immatriculations de la préfecture pour les français). En aucuns cas il ne peut être utilisé comme carte grise. Tu doit donc passer par un duplicata suisse avant la préfecture.

Dynamo entre 6,5 v et 7,4v suivant le régime

pas essayé, je vais faire ça samedi, ou un de ces soirs.

raaaaaaah après un essai de 60 kilomètre hier, le verdict est tombé. C'est pas ça... Et là je ne sais vraiment plus ou chercher. la batterie a 6 mois le bobine 60 kilomètre les vis platinées 200km les câbles de bougies 160km le condo 160km le régulateur 60km la ligne d'essence est propre le bouchon de réservoir a une mise à l'air grosse comme le bras de nuit on ne voit aucune lumière sur l'allumage (pas de fuite) le moteur démarre au quart de tour le préchauffage des pipes est débouché le préchauffage de l'air est d'origine (comme toute la config moteur) la pompe à essence est révisée et crache sans problèmes le gicleur est celui d'origine le starter électrique fonctionne normalement mais cette fois la bobine (mais est-ce bien elle?) à commencé à manifester des faiblesses après quelques km dans une montée puis de plus en plus de matière aléatoire avec une prédisposition lors des démarrage, des montées dans les tours et des montée tout court... est-il possible de contrôler une bobine pour savoir si cela provient bien de la bobine (les deux dernière fois il a redémarré après avoir changé la bobine) avez-vous une idée lumineuse??? je vous remercie d'avance

salut a tous je cherche une plaque d'identification d'attelage westfalia ou à défaut une photo avec un repère de taille. Ma repro trouvée aujourd'hui en est dépourvue... je sais, c'est pas bien Au pire une autre marque d'attelage ferait l'affaire.

hahahahaaaa

J'ai enfin reçu samedi passé le régulateur que j'avais commandé. évidement comme j'ai essayé de le monter dimanche, ce n'est pas le même modèle que celui d'origine et donc les cosses ne sont pas les même. ça tombe bien un dimanche, je ne pouvais pas avoir celle qui étaient nécessaire donc achat cette semaine et montage aujourd'hui... Pour l'instant ça tourne... Maintenant il reste plus qu'a rouler pour voir si c'était bien ça...

en 66 c'est sur la tôle fixe du compartiment moteur, a droite,plus ou moins à la verticale sous le filtre à air. (pour ceux qui savent où et à quoi ressemble un filtre origine ) sur le mien pour pouvoir voir les chiffres j'ai du poncer la peinture, la couche était trop épaisse et les cachaient.

idem! pas glop!

non mais ça permet de confirmer que c'est le démarreur ou alors de continuer à chercher ailleurs. il faut procéder par élimination.

wahou on se réjouit de le voir tirer l'eriba

ça serait pas le résultat d'un mauvais masquage lors d'une peinture précédente faite sans enlever les vitres?

Sbarro suisse? originaire d'italie travail sur des voiture italiennes, allemande, américaines, etc une école en france etc. je ne suis pas sûr que la territorialité aie une quelconque importance pour lui. et pour reprendre 19-tildsplit-61 je me permets de vous faire suivre le lien suivant, ça mettra tout le monde d'accord... http://fr.wikipedia.org/wiki/Franco_Sbarro

Et voilà maintenant on peut le dire, c'était une belle sortie de grange... doublée d'une première main. La chance du débutant!!! Merci sco!!! Petit résumé pour ceux du fond de la classe a côté du radiateur, qui n'ont pas suivis: Mercredi matin au boulot, je fais ce que je fais jamais, je jette un oeil sur le bon coin avec "eriba puck occasion" comme mot clefs. Et que vois-je? une annonce toute fraiche pour une puck de 64 a très très bon prix, ni une ni deux j'envoie un mail... Dans la foulée, Sco qui connaissait notre recherche m'envoie un MP pour me signaler l'annonce. Sur son conseil je téléphone directement, et je ne mets pas long pour prendre rendez-vous pour ce dimanche. Petit téléphone à un pote pour trouver un véhicule tracteur au cas ou l'affaire est bonne, racler les fonds de tiroir pour trouver les fonds, et nous voilà parti ce matin pour les 400km (aller). Et voilà ce que l'on a trouvé. quelques détails pour les spécialistes. Pour ce qui est d'entrer vraiment dans les détails, il faudra aller voir sur http://passion-eriba.easyforumpro.com/forum , mais je n'ai pas encore fait de post. Donc cette petite Eriba a été achetée neuve par les parents du compagnon de la vendeuse en 64. S'en est suivi 20 ans d'utilisation (que l'on peut qualifier de très précautionneuse). Puis elle à été remisée en région parisienne jusqu'à la fin des 90', elle est ensuite descendue sur plateau jusque dans la Drôme ou elle a dormi dans un garage jusqu'à aujourd'hui. Bilan: les meubles, le ciel de toit fixe, les habillages intérieur sont nickels. les choses a reprendre: le toit champignon qui n'a pas d'habillage intérieur. les tissus du champignon qui est mort, la vitre arrière qui a été changée par du plexi (encore sous protection mais fendu) il semble manquer une mousse de siège. haaa oui l'évier est fendu... et le coin cuisine mérite un bon coup de nettoyage. les bonus: elle a le plancher isolé de l'extérieur, et il y avais encore la petite topette de whisky dans une armoire. Question remise en route, les pneus neufs ont été regonflés, on a branché le câble des phares, petite vérification, toutes les ampoules ok!!! Et c'était parti pour les 400km du retour. Là ou on à merdé c'est que le système de toit ainsi que la toile à été démonté et que le toit était simplement posé et fixé tant bien que mal. résultat il s'est pris pour un cerf-volant dès la sortie du village. Plus de peur que de mal (une fente dans la résine), on l'a récupéré et il a fini le voyage dans la puck. (youpie j'ai une puck découvrable, bon si il pleut... )

C'était juste une question enfin, non c'était une déformation professionnel, j'ai l'habitude de faire des soudure en bijouterie alors je me demandais quels étaient les standard et les contraintes en carrosserie. Enfin plutôt en reconstruction encore bravo je me réjouis de voir le résultat une fois meulé et peint.

bon on vas essayer de dépatouiller tout ces avis contraires. Enfin c'est surtout pour ceux qui suivent le post vu qu'au niveau câblage ça semble bon chez mambo donc pour un klaxon standard (un ton) le câblage se fait comme ici: http://www.original-bus.com/t2795-schema-electrique?highlight=sch%E9ma+%E9lectrique H2 c'est le klaxon H1 c'est le "bouton" au centre du volant la masse se fait bien par la colonne de direction Pour ceux qui ont un klaxon bi-ton: je n'ai jamais vu le câblage, mais dans ce cas la c'est possible que la masse soit à la patte de fixation et que le circuit soit différent. mais pour le standard je suis formel, pas de masse a la patte de fixation. Bonne nuit a tous

Si c'est ça tu doit avoir un bouton supplémentaire pour le deux ton sur le tableau de bord (normalement a droite). Si tu a ça je ne peux pas t'aider car je n'ai jamais vu comment ça marche. mais sinon le montage c'est bien: boîte a fusible->fils + -> borne + du klaxon -> borne - du klaxon -> fils - qui passe dans la colonne -> bouton au centre du volant -> masse a la colonne

j'ai pas tout a fait le même modèle, le mien n'a pas de grille de protection devant. la membrane est a l'air libre et cela tenait par des rivets. pour les entretoise je ne sais pas. As tu vérifié si tu a du jus sur le fil + qui arrive depuis ta boite a fusible? si oui, est-ce que si tu branche un fil sur le - tu a du courant qui ressort du klaxon? si oui, et que tu met le fil en contact a la masse est-ce que le klaxon fonctionne. fait ces essais klaxon vissé au bus et klaxon non vissé voir si tu a une différence.