jd-geneva

pas d'idées?

Les réfléchissants, le prix c'est pour combien de pièces? Il font un petit rabais de quantité? On en est a 14 pièces Parce que là, on est encore à 51 US$ A prix sensiblement égal on peut privilégier le produit local. je ne connais pas le prix de l'expédition depuis les US ni les frais de douane a l'arrivée...

salut a tous j'ai une petite question qui me trotte dans la tête depuis un moment. Mon bus est équipé d'usine d'une boite courte ( m-code 092 Lower gearing for mountain travel ) et d'un différentiel autobloquant (220 Locking differential (limited slip) ) actuellement le différentiel est sans doute bien niqué vu qu'il ne fait plus grand chose a part du raffut dans la boite. Mais quelqu'un connait-il la différence entre cette boite, une boite normale et une boite longue. Ayant le 1500 d'origine je me demandais ce qu'il y aurait a gagner (en confort et en vitesse) en travaillant sur la boite et éventuellement sur le moteur. Et ce qu'il y aurait a gagner question bruit (sans enlever les réducteurs). merci et profitez bien du soleil ce we JD

ok un grand merci de t'occuper de ça!!! Bon WE

actuellement on est a 12 exemplaires (si tout le monde vas jusqu'au bout) - on attend le devis de yes man - une fois le prix connu on fixe un dernier délai pour se décider - et Ludo67 propose de livrer sur certains meeting cet été (sûr pour le BUG IN) pour ma part c'est ok pour le meeting spécial bus de SK en juillet.

navré Zave ça m'a échappé, c'est corrigé maintenant

On a tout l'air de devoir virer le support de boite... J'aimerais bien voir la tête du premier inspecteur du bureaux des autos (en suisse) qui tombera la dessus

aurrtaugrffe corrigée dans la titre du post, mais dans le corps c'était écrit juste. Pour ce qui est de la surface de toute façon on tape déjà dans les 2m2 vu qu'il y en a plus de 7 en souscription...

mise a jour de la liste des intéressés faites!!!!

Bravo beau boulot de fait. mais bon pour ma part j'aurais: démonté le compteur, le bouton de phares, le moteur et les axes d'essuie glace, la trappe de ventilation et protégé la boite avant de sabler. Et éventuellement démonté les ouvrants parce qu'il faudra bien le faire avant de repeindre. Enfin pour ce que j'en dis. Continue bien, tu te lance dans un gros boulot.

ok c'est noté en haut pour le nom du forum on peut le mettre sous le bandeau il y a la place...

réponse tout en haut

@ fredo: merci!! @ bert: c'est une idée qu'elle est bonne! Je change le nom du post et je lance une souscription...

En rouge a côté de vos pseudo, les payement reçus. Pour les coordonnées demandez a YESMAN oubliez pas de compléter aussi le moyen de livraison, si on peut grouper les envois ou livrer sur des meetings... La commande est bouclée et passée, mais mais mais.... si vous vous dépêchez en contactant Yes man peut-être arriverez-vous a avoir un des quelques exemplaires surnuméraires... Concernant le payement, dès que Yes man a le prototype il nous montre ça... Et pour ceux a qui cela ne conviendrait pas ils pourront se désister... les autres lui enverrons un chèque. Si ça c'est pas un mec cool ce Yes man je ne sais pas ce qu'il vous faut... (au plaisir de te croiser une fois sur un meeting yes man!!) Sont intéressé: envoi groupé par poste en haute savoie. Ludo récupère ceux pour le bug-in directement chez moi Jd-geneva 1 pièce chèque reçu Ludo 67 1 pièce chèque reçu jenfi 1pièce chèque reçu jd annecy 19-tildsplit-61 1 pièce chèque reçu ludo Kiki 2 pièces chèque reçu bug in 61'rustypanel 2 pièce chèque reçu bug in californiasplit64 1 pièces chèque reçu bug in charlie 1 pièce chèque reçu bug in Bigexpress 2 pièces chèque reçu bug in 37,10 euros par pièces ]envoi groupé par poste région Arcachon flat-ulance 1pièces chèque reçu nikkovolant 1 pièce chèque reçu bert 1 pièce A chèque reçu 38.65 euros par pièces envoi par poste nicocow 1 pièces chèque reçu 43,95 euros pour une pièce Yes man 1 pièce (prototype) 58split 2 pièces chèque reçu beny 2 pièces dormobile64 1 pièce soit un total de 22+1 dernière mise a jour 07 06 2011 23h10

encore un qui va se peller le jonc en venant au prochain winter sans chauffage Bon d'accord je sors moi j'ai le chauffage mais j'arrive pas jusqu'au bout ...

le bac de roue de secours?

a mon avis le plus calé pour te répondre c'est "61 rustypanel"

Samba double portes coulisantes c'est d'origine ce modèle? ça supporte combien de charge une configuration pareille avant de ressembler a un pont suspendu?

salut tu aurais une photo plus nette? je pourrais faire une traduction, et surtout je cherche un modèle pour une repro.

merci beaucoup

salut a tous je ne suis pas a côté de mon bus et j'ai besoins de cotes, quelqu'un peut-il m'aider? pour mon 11 fenêtres de 66 la largeur entre les deux gouttières au niveau des vitres pop-out (les dernières sur l'arrière) et la hauteur entre la gouttière et le sommet du toit (pour passer une galerie) merci d'avance JD

maginfique!!! merci pour les photos.

haaaa ouais là ça deviens difficile. petit essai qui coute pas cher: débranche le plus qui arrive sur ta bobine (une fois débranchée tu y met un petit bout de toile isolante sur la cosse pour pas qu'elle touche quelques chose et foute le bordel) et tu tire un fil directement du plus de ta batterie sur le plus de ta bobine. Et tu fais un essai, si ça résout le problème c'est que tu en as un sur l'aller-retour de ton plus jusqu'au contact. je sais on s'éloigne du trou de carburation, mais ça coute pas cher a vérifier et j'ai eu un problème comme ça. attention une fois ce montage fais la bobine est branchée en continu, donc le moteur ne s'arrête plus en tournant la clefs mais en débranchant le plus bobine. ne laisse pas la bobine branchée sans que le moteur tourne tu pourrais la flinguer (moi je l'ai laissée plus de 4 heures branchée moteur éteint sans conséquence, donc pas de stress non plus) en passant tu a une bonne mise à l'air du réservoir? (essaie sans le bouchon de réservoir, mais normalement une mauvaise mise a l'air ne pose pas le problème immédiatement) on peut reprendre l'idée de la prise d'air sous le carbu ou ailleurs. tu pourrais vérifier et refaire la planéité des appuis de joints. (du papier abrasif sur une plaque de verre épais et tu frotte ton appuis jusqu'à ce que toute la surface soit touchée par l'abrasif) c'est bien en début d'accélération et pas en montant en régime? si c'est en montant en régime ou pourrait penser a un plateau d'allumage qui reste bloqué... Tu a bien un allumage standard et pas électronique? as tu vérifié si le plateau bouge bien? si c'est un plateau a dépression (un tuyau cuivre relie le carbu a le tête d'allumeur) tu ouvre ta tête d'allumeur, tu enlève le rotor d'allumage, tu débranche le tuyau cuivre côté carbu et tu aspire avec la bouche dans le tuyau, si le plateau d'allumage bouge c'est ok. sinon il existe des allumeur a masselotte mais je ne sais pas comment vérifier le fonctionnement. là après ça je cale un peu

ok alors si le carbu est ok faut chercher ailleurs. je suis pas pro, mais tu a le même problème que j'ai eu pendant... des années pour des causes différentes a chaque fois. 1) as-tu fais un traitement (type restom) au réservoir? si non c'est possible que tu aie de la m... qui bouche partiellement les durites. 2) as-tu toujours la crépine d'origine dans le réservoir (cylindre en treillis fin qui est pris entre le réservoir et la "tétine" sur laquelle on branche la durite. si oui est-telle propre? si elle n'est pas propre, et qu'elle a une sorte de caramel brun qui l'obstrue partiellement ça peut venir de ça (on nettoie ça a l'acétone) ATTENTION c'est chiant de vidanger un réservoir lorsqu'il est en place, prévois un bac en métal pour récupérer l'essence qui immanquablement reste dans le réservoir. ne te mets pas directement dessous sous peine d'en prendre plein la gueule et surtout dans un endroit aéré sans flamme vive ni clopes!!! moi j'ai viré la crépine (en gardant la petite bague de la base pour avoir le bon calage de la tétine, et j'ai mis un énorme filtre sur la durite, accessible depuis le capot moteur 3) les durites sont elles neuve? sont-elle moderne (marquée "spécial essence" dessus) j'en ai eu des ancienne (avec le tissus tressé dessus) qui sont devenues poreuse en 15 jours et des modernes (spécial Fuel ) qui ont fondu en 5 jours. 4)est-ce que la pompe débite bien, membrane ok? sinon révision (attention c'est dur de trouver un kit de qualité et surtout fidèle a l'original) 5) est-ce que ton montage électrique est-d'origine? 6) je ne pense pas que ça puisse provoquer ça, mais est-ce que ton tube de préchauffage des pipes est pas bouché? tu n'as pas un givrage des pipes? si il est bouché, il y a une technique pour déboucher et j'ai le matos nécessaire... 7) tu n'aurais pas fait comme moi il y a longtemps (maaaa stupido), en étanchéifiant quelque chose sur la ligne d'arrivée d'essence avec de la pâte à joint? celle que j'ai utilisée est partie en morceaux dans mon carbu et surtout un long lambeaux est resté coincé au milieux d'une durite et réduisait le débit. après on peut voir du côté de l'allumage (c'est plus technique) et du côté , semble-t-il, des calage de soupape. (mais pour ça faudra voir avec quelqu'un d'autre, je n'y connais rien de ce côté) Voilà tu as du boulot, et moi je vais aller bosser

tu a vérifié ta ligne d'essence? il n'y aurait pas un léger bouchon, qui laisse passer suffisamment pour un régime stable, mais pas suffisamment pour une accélération franche. Depuis quand est-ce que ça fait ça? c'est venu d'un coup? C'est suite a ton passage en 12v?