Thunder111

l'automobile c'est qu'une question de brousouf sinon ils auraient pas mis ce systeme de fusible.

ouaip largement faisable avec des chandelles si tu leves que l'avant et en les positionnant au niveau des fixations de triangles inférieure (enfin la barre qui sert de triangle).

Tu peux mettre des trucs qui s'appelle polyswitch. Ca vaut a peine plus cher. C'est la meme chose que ton fusible thermique sauf que c'est réarmable à (presque) l'infini. Ces fusibles thermiques sont archi obsolète de nos jours...

quelques news pas très bonne malheureusement. Ce week-end petite sortie en ville. Des gens traverse la rue, je m'arrete une fois a l'arrete je vois l'entrée d'un parking, je tourne et... Voila le travail. Bilan : Aile Tordu + bas du support de porte plié La porte n'a pas bougé mais faut retordre le bas de porte... ami carrossier si vous avez des conseil n'hésitez pas... Sinon le reste ca marche

La dépose est faisable avec deux chandelles et un cric hydraulique (j'ai sorti moteur + boite attachés comme ca). Par contre pour une premiere fois vaut mieux être deux à la fin à cause du poids de la bête (compter 30-40 kg la boite). En revanche les pièces de rechange sont dispo chez alfa...

moi je viendrais par le même coté (Nîmes) donc si tu as besoin je peux te filer un coup de main pour le repérage je connais bien Montpellier.

réponse bientot mais si on regarde de plus près le catalogue bougicord on voit que la ref donnée pour le 1.7 16v est aussi monté sur du 1.7 ie 8v... Donc problème. Chez beru c'est uniquement pour du 16v longueur 75 cm, séparé en deux bank (1-3 et 2-4) donc ca sent très bon. wait and see...

dispo chez Beru. Ref GF103A et GF102Cx2 le tout pour 40 euro chez Pourchier. Commandés hier, vont donc arrivés bientot. Impossible de trouver une equivalence dans une autre marque...

ouaip ! +2 adultes si c'est toujours possible. Les détails => MP

Me la suis faite taxé...

Good news, la P4 à démarrer et ronrone comme un boxer digne de ce nom. Du coup ca sent bon. C'est quand la date limite pour les réservations ?

Merci pour vos réactions, ca fait plaisir de voir que ca interesse, si en même temps ca peu motiver certains pour en faire autant c'est encore mieux. Encore merci à vous Sur ces belles paroles, petite mise à jour avec des news toutes fraiches. Ce week-end c'etait le grand jour. Remontage (je vous mettrais quelques photo très bientot) et premier tours (de vilebrequin pour commencer). Je remonte tout ca dans la joie et la bonne humeur (Bon ok quand j'avais tout remonté et que je me suis rendu compte que j'avais oublié d'enlever l'olive des bougies ca a tourné au drame, même les voisins etaient au courant que je devais re-démonter les bougies sans clé adéquate...) - Je rebranche tout l'electricité, je bricole le nieman (et oui l'ancien proprio avait eu la bonne idée de mettre un anti-démarrage...) - Pas de remplissage d'eau ni de remontage de la DA, au cas ou ca irait pas ca sera ca de moins a re-démonter. - Controle de la pompe à essence (je sais pas ce qui reste dans le réservoir) donc je fais pédaler la pompe déja pour re-remplir les canalisation après on verra. C'est Ok on entends bien l'essence circuler. - Plus qu'un coup de clef (euhhhh...pardon d'interrupteur) et c'est parti. Donc ca mouline quelque chose comme 2 secondes et ca démarre. Excellent !!!! Je vous raconte pas le bruit, le collecteur etait pas serré completement. Je laisse tourner quelques secondes et je coupe. Nikel une bonne chose de faite. Je continu de remonter tout ca, fait le plein d'eau. Et fuite... d'eau. Tout dessuite je me souviens de l'état délabrée des durites reliant les boitiers papillons au calorstat. C'est bien le problème, je répare comme je peux en attendant de les remplacer. Un coup de clef au collecteur (pas trop fort quand même les goujons son vissés dans de l'alu). Cette fois on est près pour une monté en température. C'est reparti. Ca démarrer bien, plus de bruit d'échappement. Ca commence à sentir bon. Je laisse chauffé jusqu'a la mise en route du ventilo. C'est bon calorstat Ok et pas (plus) de fuite d'eau. J'attaque le final, mise à niveau de l'huile de boite, Remplissage de la DA (avec une petite mésaventure, je vous la garde pour plus tard avec les photo). Pret pour les premiers tours de roue. Avant cela petit test de la commande des vitesses et de l'embrayage. C'est bon. En avant, test des vitesses. Nikel La 4 accroche légèrement quand on la passe (très très) vite. Ca tourne. Grand soulagement, les premiers tours c'est la ou tout (ou presque) ce joue. Le soir même petite sortie pas trop loin, je la prends pour la testé sur une distance un peu plus longue (un dizaine de km). Au bout de 2-3 km problème. Tourne comme une patate au ralenti et avance plus. tout desuite, je pense à l'allumage car n'ayant pas (encore) les pièces neuves ben ca tourne avec de l'ancien... Je regarde la bobine et gros arc entre le cable et les plots d'alimentation... Je change le cable, le retourne rien a faire toujour pareil. Je l'isole mieux en ajoutant du chaterton. Rien à faire. Puis je regarde de l'autre coté et la je vois un fils de bougie dans le vide. Elle tournait sur 3 cylindres ouffff rien de grave. Je rebranche et ca remarche instantanément. Deuxieme tour d'essais et rebelote. Je permute les deux cable des cylindres de droites. Rien y fait. ca resaute sur le même cylindre. A priori une bougie doit etre pas très bien serrée... mais pas sur. Je mets un coup de cuter sur le caoutchou pour que la remonté de pression ne me fasse plus dégagé le cable. Solution concluante, ca saute plus et tourne nikel. J'ai fait 200 bornes comme ca sans souci supplémentaire. Reste donc juste ce point à solutioner, (vais acheter la clef ce soir) et ca sera nikel. Il doit pas manquer grand chose au serrage vu que cela met plusieurs km avant de sauter. Peut-etre aussi qu'il manque le joint au niveau de la bougie ? Pour l'heure ca reste quand même très bien, reste à ce taper le rodage, ca va être dur, elle ne demande qu'a s'envoller dans les tours (et moi aussi ). Promis dès que j'ai les photos je vous les postes. Du coups elle devrait être opérationnelle pour le "rallye de la buèges", reste à regler la logistique...

synchro + balladeur HS. ya du taf

C'est le bordel

Petite mise à jour... Remontage de la BV. Stocké, une boite de vitesse de boxer ca ressemble à ca Et bien entendu le carter. A l'interieur seul perssiste l'arbre primaire. Resté en place car aucune pièce changeable et "normalement" rien d'usable... Coté pignons Coté différenciel Le détail des pièces à remonter : Un différenciel et ses Timken (roulement à rouleaux conique pour les intimes). Un arbre d'embrayage. A gauche les canelure qui vienne entrainer l'arbre primaire de boite. A droiteles canelure venant entrainer le disque d'embrayage. Palier de differenciel droit A noté l'ouverture pour le capteur de vitesse Palier gauche, moins large On voit bien aussi les joint torique d'etanchéïté C'est bien le gauche... Pignons d'attaque Des pignons de vitesses... Emmancher sur un fils de fer pour ne pas perdre l'ordre (ca fait gagner du temps). Ajouter plein de petite pièce et voila ce qu'il y a dedans. Le lourd Les petites cochonneries Et encore... Les cales et vis de fixation des paliers (ca aussi ca va a gauche). On sort les pignons Et voila, yapluka Pour l'annecdote, deux pignons de seconde. Vous voyer le prblème ? La comme ca on voit mieux Je vous rassure tout à fini à la benne. Petite parenthèse. Ce pignon etait monté sur une boite de 146 boxer. Elle faisait du bruit au point mort. Quelque chose de très similaire à une butée qui décède... Voila comment cela à fini. Elle avait 350 000 km. Pardonnée. fin de parenthèse Baladeur de 3/4. en bas coté 4eme (quasi neuf) en haut coté troisième (quasi mort) La baladeur de 5eme En bas coté cinquième (nikel comme toute les cinquième quasiment) En haut neuf (normal jamais servi) Donc au programme : =============== - Changement des synchro de 1/2/3. (4 et 5 as nécessaire ca craque jamais) - Au niveau des baladeur la c'est un peu complexe. Ils sont au nombre de 3 : 1/2, 3/4 et 5/rien - 1/2 toujours mort donc direct benne. 3/4 coté 3 mort aussi (un peu moins mais mort quand même) par contre coté 4 bon. Donc celui la sera retourné (pour que le coté ex 4 serve à la cinquième et l'autre coté sert a rien donc c'est bon) 5/rien servira à 1/2 (remplacera celui qui est dans la benne) Reste à en trouvé un autre pour faire 3/4. Il sera pris sur l'autre boite (celle de la Q4) Donc au final on se retrouve avec 3 baladeurs nikel et 3 synchros neuve. Si pas d'autre boite dispo ben acheter-en une. Le baladeur coute dans les 100 euro chez alfa donc a ce prix la mieux vaut aller recuperer une boite à la casse qui en contient au moins 2 de bon. C'est parti. Remontage arbre embrayage Ensuite on va remonter les pignons. Le premier, la marche arrière. A mettre dans le bon sens Coté pile coté face Une fois en place. Bien sur vous pouvez le monter à l'envert, en marche avant c'est nikel, en marche arrière c'est le deuxieme effet kiss-cool (celui ou on se rend compte que faudra tout redemonter parceque ca passe pas la marche arriere... (vecu) Pignons de premiere avant changement de synchro Les synchros Pendant a noter le circlip de maintient en haut à gauche et la nouvelle synchro en place Pignons remonté. On remonte tout ca Premiere Baladeur 1/2 Pignons 2 et 3 Baladeur 3/4 et pignons de 4 Coté differenciel il est l'heure de repousser l'axe... Après avoir remis les rondelles de jeu et le timken arriere Ca rentre Vu de l'arrière avec les rondelles de jeu seulement Puis on mets le roulement Dans ce cas, pas de changement de pignons ou de pièce influent sur la distance conique. Donc pas de reglage des cale de jeu. Si on change un pignon ou un roulement, il faut reregler (bon courage...) La seule différence avec une boite de 4x2. On le remonte en bout d'axe après avoir remis le pignons de 5. ensuite mise en place du differenciel Les paliers Dans leur logement vu de dedans de dehors Serrage et on oublie pas les cales. De meme que pour l'axe secondaire, pas de rereglage car reutilisation des même pièce. donc au demontage il faut bien reperer... Maintenant on commence les chose sérieuse les commandes. Gros plan sur les bonhmes servant à "verrouillé" les vitesses (en fait il font plus office de cran. Les axes C'est parti Axe de 3/4 en premier Puis axe de 1/2. A noter avec la photo précédente la premiere connerie : la fourchette de 1/2 qui etait du mauvais coté. c'est que des truc comme ca. Voila Pour compliqué la chose il y a des bonhome horizontaux (photo) mais aussi des axiaux (entre les axe). Et bien sur il adore tombé au fond du carter Le voila Remontage de l'axe de commande (celui qui sort de la boite) Puis celui de cinquième/MA Vu de dessus, l'ensemble de la trainglerie Remontage du carter arriere avec le joint a crabot de 4x4. Re-petite photo vu du dessus. Ya un prolème! Seconde conerie. Le ressort est pas ou il devrait. Faut redeposer la moitier de la tringlerie... Ca c'est bon 30 min après ca donne ca. et la c'est bon. Petite explication : Le petit linguet cté gauche du ressort sert a eviter un passage malencontreux de la marche arriere en retrogradant de 4 à 5. Dans la premiere photo on voit bien que ca position est differente. Au point mort il doit etre dessus le petit axe sur lequel il doit reposer (comme sur la seconde photo). Quand la 5eme est engagée l'axe de selection se décale vers la droite. Le ressort rabot alrs le linguet devant le petit axe et empeche tout mouvement au dela du point mort dans le sens droite gauche de l'axe de selection. CQFD je sais pas si c'etait très clair... j'espère Remise en place des 2 systemes de bille de verrouillage des axe. D'abord celui d'axe de selection. Facile, une bille un trou Le serage du maintient de la bille est particulier. On mets du frein filet, on serre à fond et on dessere jusqu'au repère. L'autre est plus penible, il y a deux billes, une qui vient au fond du puit et l'autre qui doit rester en face du ressort pour le montage sinon ca passe pas. Donc un bon paquet de graisse pour coller tout ca Et idem le précédent pour le serrage. Le reste c'est du gateau, le petit aimant pour recuperer la limaille au fond du carter On referme et voila. La boite est prète à être remonté. Prochaine etape, mettre en ligne le remontage des derniers accesoire du moteur et le remontage sur la voiture. La suite au prochaine épisode...

Suite de l'aventure avec le remontage de la distribution et de quelques accessoires. Tout d'abord les corps de papillon. Petit nettoyage... Le moteur comme je l'avais laissé Et avec ces corps tout propre A noter le support de sortie de pompe à eau différent fonction de si equipé avec clim ou non. (la c'est le spécifique avec clim) Protection arriere de la distrib Changement des galets. En effet, sur les 4 galets sont identique mais les tendeurs ne sont pas visser mais mis en force. Donc la méthode pour les remplacer. 1/ trouver une douille de diametre identique à la cage de roulement interne 2/ en trouver une legerement inferieure au diametre de l'axe de maintient 3/ Mise sous contrainte dans l'etau 4/ On cogne Et voila le travail Pret au remontage Pour remettre c'est facile c'est pareil mais à l'envers. Le mieux c'est de lubrifier un peu l'axe pour que ca rentre mieux (c'est pas bon de forcer à sec...) On remonte les 4 galets sur leur support avec les ressorts de tension et les poulie d'aac On passe au remontage des courroies On se place à 90° après le pmh (repérable aux dents manquante sur la couronne) On peut maintenant caller les poulies sans risques. Les repère face à face (ainsi qu'avec celui du cache arrière pas toujours visible quand on fait ca sur la voiture) On cale maintenant le tout au PMB Les dents manquante se retrouvent en bas On remonte la courroie, on relache le tendeur puis le serre et c'est bon. On le serrera au couple après. Il vaut mieux le bloqué quand même car en tournant le vilo pour faire l'autre coté ca risque de sauté... Même méthode pour l'autre coté. Vilo à 45°, on cale les aac et on revient au pmh. On mets la courroie (trop facile) On relache et la le drame Meme détendu il y a toujours un ventre au niveau de la courroie. Après démontage et comptage des dents la sanction tombe : une dents de trop. Retour à l'envoyeur il vont me la changé. En attendant, je continu mais avec une ancienne courroie, dès que j'ai la bonne je remplacerai. Après quelques tours de vilebrequin pour vérifier que cela se passe bien je voit que la courroie gauche ne se centre pas et frote au niveau de la poulie d'arbre moteur. Je suis une buse, j'ai remis la rondelle de guidage à l'envers. Allez allez on redemonte la distrib et la poulie... Cette counasse est bien à l'envers Je la retourne remonte et reessaye. C'est bon ca tourne nikel et ca frotte plus. Prochaine etape la boite de vitesse. Pour le moteur je remonterai les dernier accesoire quand je les aurais nettoyé et récuperer le recepteur d'embrayage. la suite au prochain épisode, la boite c'est génial ya des pièce partout...

c'est ca

et manocontact n'indique qu'une faible pression pas la valeur

Excellent choix

pas de problème bon courage

pas de problème, ca sera 1 euro de plus par jour

J'ai ca si ca peut t'aider. Décidément ca casse pas mal les 16v ces dernier temps. J'en ai une de la Q4. Je te la laisse à 150 euro prete à être remontée à condition de récuperer l'ancienne. Si ca t'interesse => MP

oui oui rigoureusement les même CT782 pour ne pas les citer.

"Savoir" est un bien grand mot, forum (aide précieuse) experience (les mauvaise apprenent plus que les bonnes) et puis un peu de méthode. Il n'y a rien de compliqué dans ce que l'on voit la. La première fois faut prendre le temps après ca va tout seul. Petite mésaventure ============= Comme quoi quand tout semble roulé ya toujours une couille. Ce week-end je m'apprété a remonter la distrib. Une courroie nikel ca tourne ca se tend tout bon. La seconde nikel aussi ca rentre facile... un peu trop facile Je lache le tendeur et la le drame la courroie baille toujours. Je controlle tout et au bout d'un quart d'heure c'est la courroie. Contre manip, je mets la première de l'autre coté. Nikel c'est bien la courroie. Je les pends l'une a coté de l'autre en effe une est légèrement plus longue mais pas fragrant. Je compte les dents (plusieurs fois ) et la le verdicte tombe : Nombre de dents théorique 121 Courroie 1 : 121 Ok Courroie 2 : 122 Pourtant ce sont des continental... Lundi matin j'appelle pourchier. Le gars simpa, surpris comme moi de ce que je lui raconte. Plus de courroie en stock il me dit je vous appelle demain et je vous trouve une solution. Le lendemain le gars appelle et me dit pas de problème mr. je me suis débrouillé pour en trouvé une autre je vous l'envoie dès demain. Super. - je fais quoi de la nouvelle ? je dois payer qq chose ? - non vous nous devez rien, c'est a nos frais et la 122 dents vous la bennez... Nikel le mec je tire mon chapeau, fournisseur à recommender Donc ce WE je remonte la boite de vitesse, je remet les accessoire du moteur et passage sur le billard pour la greffe. Je pense pas finir ce WE, surement le WE prochain Je croise les doigts...

Est-ce qu'il y a prévu changement des guides ? Avec une soupape tordu cela peut s'imposer il a surement morflé