Thunder111

je peux peu être avoir ca. Elle a quoi la tienne ?

excellent comme quoi parfois il en faut pas beaucoup pour faire débat. Mais j'avoue que ca avance donc continuer comme ca...

en concession, toujours dispo et 110 euro le jeu dispo sous 24h ca vaut pas le coup de se prendre la tête...

oui pissette sur le palier central uniquement si mes souvenirs sont bon. Nous sommes aussi d'accord pour dire que augmenter la pression max (via le clapet) ferait plus de mal qu'autre chose. La modif du palier central necessite des modifs conséquente mais en effet la saigné me parait une solution réaliste. D'un coup je vois que ca a sucité le débat cette histoire de palier. En tout cas merci pour ces explications. Mais qui a des experience de serrage de bielle 2 ou 3 ?

Bloc de 8v et de 16v identique (coussinet identique). Concernant l'agrandissement du tube du palier central ca se tiens le coup du x1.5 par contre question Les coussinets sont percés et canelés pour acheminer l'huile du tube du palier au vilebrequin. Ok on agrandit les trous pour augmenter le debit au niveau du tuyau, mais si les canelures conservent la même section on aura pas pour autant augmenté le debit non ? Il n'y aurait pas un mecanicien des fluides dans le coin pour nous aiguiller ?

ouaip mais leger juste pour décoller les restes de joints sur le bloc. Au niveau des culasses un coup de papier de verre super fin suffira par contre, vu qu'un premier nettoyage à deja été fait.

A priori ca seche sur les questions donc quelques phto pour vous motiver Voila les photos des culasses après passage à l'atelier pour changement guide + rectif sièges et soupapes. Les soupapes. C'est tout beau ! culasse gauche Vu de dessus C'est propre c'est beau donc ca doit marcher ! Petite photo du vilebrequin. On voit bien les trou d'équilibrage ainsi que les canalisation de lubrification. On notera que ces canaux ne sont pas centré. probablement pour des histoires de contraites au centre.. Le nettoyage du bloc moteur. Après passage au karcher... Séchage en règle juste après bien entendu. Une fois sec on décrasse a la brosse métalique. Avant Pendant Après Ca brille ! Bon ca c'etait pour le fun, l'objectif c'etait surtout de nettoyer les plan de joint. Coté volant moteur Coté distribution Plan de joint. Avant On voit bien les restes de joint Après * Plus de trace de joint. On voit même les traces d'origine de la fraise de surfacage... A noter les classes d'usinages de chaque cylindre. Que de la classe C Sauf le N°1 en classe B Faudra bien remettre les pistons dans le bon cylindre pour éviter les fuites... Plan de l'ensemble après nettoyage. Niveau Pièce ============= Coussinet bielle => Ok Coussinet ligne => Ok Pochette joint => Ok Galet distribution => OK Courroie => Ok Segment => NOK, rupture Embrayage => Ok Faisceau => NOK, rupture Bougie => Ok Filtre Air => Ok Filtre Huile => Ok Synchro 2 et 3 => NOK Recepteur embrayage => NOK, oublié Donc pour remonter le moulin il ne manque que les segments que je vais commander chez AR dans la semaine. Me restera à trouver un faisceau et à commander des synchro (à par la concession la j'ai pas d'idée pour ca). Me faudra aussi prendre un recepteur d'embrayage (simple précaution). Donc peut être 1er démarrage 3eme WE de mai. Ca avance...

siège pas la peine, une rectif suffit. +1 te prend pas la tete avec les boulons de culasse, vu la taille ya de la marge..

J'ai fait ces reparations sur mon 16v. - 8 guides - Changement des 8 guides d'admissions - Rectif de 8 sieges - rectif de 8 soupapes Le tout pour la modique somme de 284 euro. Dans ton cas si soupape tordu le guide est mort donc toute ces opérations sont recommendées.

Dans l'eper ils mettent les même poussoir partout donc peut etre ton souci de soupape ouverte venait d'ailleur...

Pourquoi cela ?

Petit réglage des corps papillon avec colone à mercure (ou depressiometre electronique). Réglage pas compliqué mais faut avoir le matos et être précis. Ca broute à faible charge et à la reprise a faible regime ?

Quelques news. Recu vendredi dernier les coussinets de chez l'atelier qui m'a changé les guide. Niveau prix c'est un poil moins cher que chez alfa mais bon l'interet c'est surtout que je les ai eu rapidement. Pour info c'est des glyco donc equivalent au montage 1er monte. Bien sur quand cela s'arrange d'un coté ca merde de l'autre, rupture au niveau des segments chez hexagone (delai trop long qu'ils ont dit...) donc je me retrouve en quête de segment. Ca devrait se regler rapidos mais je vais les payer le double (ca c'est le bad). manque plus que ca et la pochette de joint, commandée chez vitor parts reception prévue la semaine prochaine. Donc debut de remontage prévu le WE prochain. J'en profiterai pour vous mettre les tof des culasses après changement des guide et nettoyage des carters... Question: Est ce que qq'un dans l'assistance aurai des info concernant les soucis de lubrification des paliers de bielle 2 et 3. Explication ; Sur la structure de nos chers boxer nous avons 3 paliers principaux et 4 manetons. Equation logique, 2 maneton sont lubrifier par le même palier principal. constat : Il se trouve que c'est le palier central qui lubrifie maneton 2 et 3. Or les conduits de lubrification des trois palier sont identique alors que un doit avoir un debit 2 fois superieur. question : est-ce que cela pose un souci ? La question a été simplement évoquée sur le forum du carb maintenant est-ce que qq'un aurai une etude un peu plus approfondie de la question ?

Je passerai aussi vu que je serais dans le coin ce week-end

Merci de vos réactions. Tout comme vous, je suis pressé de remonter pour que cela tourne. Les boites c'est pas si compliqué, la première fois faut prendre des anti-depresseur, les fois suivantes c'est formalité, patience et rigueur.

La suite de la revanche du retour. Au menu désossage de culasse et demontage de boite de vitesse. Culasse ======= Voila la bestiole après démontage et avoir enlever les poulies ainsi que les vis des chapeaux d'AAC. Les chapeaux sont bien "collés" donc méthode douce pour changer Chapeaux & joints rétirés Les six compères, on voit bien le marcage, pratique pour le remontage et le stockage Le palier N°1 de près Culasse avec AAC déposés laissant apparaitre les poussoirs hydro. Faut bien ranger tout ca, les AAC sont très similaire Retrait des poussoirs avec un outils qui sert pas du tout a ca a la base mais ca marche super bien Poussoirs rétirés, Mintenant passage au chose serieuse les soupapes Outils de très haute technicité Incassable en plus... A noter la petite rondelle de PVC pour ne pas rayer les puits (acquis d'expérience, une fois rayés vous passez deux jours à poncer au papier fin c'est la galère...) Les puits de poussoirs soupapes et ressorts enlevés. Joints de queue de soupape déposés à la pince. Les voici Vu d'ensemble du puzzle. Les petites pièces stockés bien au chaud Et les culasse nue Durée de l'opération : 1 heure et demi (ya deux culasses à faire, vive le boxer !) Pièces à changer : - Guide d'admission (echappement en bon etat, faudra quand même controller le jeu) - Rectification sieges et soupapes. - gros nettoyage. Les poussoirs seront conservés. la Boite de vitesse =================== Donc la simple démontage. La bête Sur la table d'opération Incision Dépose du joint à crabot (4x4 uniquement) A noter le bocal en dessous pour récuperer l'huile rester au fond... Ne pas oublier d'enlever l'accouplement de la comende des vitesses La on rentre dans la partie la plus galère qu'il soit. La premiere fois compter une demi journée pour les 5 photo qui suivent. Après compter 5-10 minutes si vous renconner... D'abord enlever tout les vis et goupilles. Petit zoom sur le différenciel. Barre de commande déposée Barre de 3/4 en cours de dépose Enfin Les pièces déposées Gros plan sur le bonhomme de verouillage Les pignons de 5 qu'il faut déposer On engage une vitesse afin de bloqué l'arbre par rapport au carter Maintenu de ce coté On force sur l'ecrou pour le sortir. Je vous laisse imaginer la longueur des rallonges... outillage Facom impératif Ici la bille de verrouillage de l'arbre de marche arrière On enlève le petit circlip avant de déposer la barre de commande de 5/MA Ca sort... ... tranquillement On commence à bien rangé les pièces constitutive de l'arbre secondaire Barre de 5/MA déposée Lensemble des pièces de selection des rapports. Reste à sortir tout ca... D'abord déposer le différenciel pour pouvoir avancer l'arbre Gros plan sur les bonhommes de verroillage. On voit clairement les 3 verticaux. A noter qu'il y en a 2 autre entre chaque barre pour éviter d'engager deux rapport en même temps (ce qui serait dramatique). Repérage des paliers Et des cales (très important) Dépose des paliers. on voit bien le joint d'étanchéïté Une fois les palier retirés, le différenciel vien tout seul vu d'ensemble du diff. et des paliers. On peut maintenenant faire avancer le pignons d'attaque dans le carter de différenciel et ainsi faire sortir les pignons. Vu des pièces de l'arbre secondaire en cours de dépose Une fois tout retiré, il ne reste que l'arbre primaire Coté carter de diff. Vu d'ensemble des pièces constitutive de la boite de vitesse. L'arbre primaire ne sera pas démonté pour deux raisons. 1/ c'est chiant car c'est des roulement plat et faut les sortir à la presse 2/ c'est pas nécessaire, les pignons sont usinés dans l'arbre, ne sont pas usé. les roulement sont Ok donc dépose inutile. Voilou, temps pour la boite, environ 1 heures et demi, sachant que la premières fois est très difficile, ensuite les suivante ca va tout seul... Pièces à changer sur la boite : synchro et balladeur (au moins changement partiel 1er 2nd et 3eme). donc niveau boite j'attends que les pièces pour remonter. La suite dans 2-3 semaines le temps que les pièces arrive et que l'atelier m'ai changer les guides de soupapes.

En effet, décalage et en plus c'est croisé (interne admission avec externe échappement) de sorte à avoir un max de turbulance. Le décalage c'est de l'ordre de la dizaine de degrés quand même

Pour les photo d'AAC je dois avoir ca

+1 ya du taf. Rectif de culasse, changement guide et rectif des siège. bon courage

je confirme, c'est les effets secondaire du virus

Ah je savais pas, j'ai peu d'espoir que fiat prenne cette initiative malheureusement. Pour les durites de frein : J'ai remarqué que la piètre qualité des durites rigide de frein faisait parti des points à corriger urgement. Celle du pont ont été changé comme on peut le voir sur les photos. En revanche après avoir remonté le limiteur et ses durites, il est apparue une fuite en plein milieu d'une allant du limiteur au depart des durites souple. J'ai donc été contraint de changer egalement ces deux la. J'ai aussi changé les durite souple allant de la coque au pont. Du coup durite de frein toute neuve (et durablement) entre le limiteur et les etrier arriere. Pour l'approvisionnement, j'ai fait faire cela sur mesure par un atelier vers chez moi. Cela m'en a couté environ 80 euro le tout (4 durite rigide et 2 souples). Dès que je m'attaque aux freins avant je prevois le changement de tout les conduits de freinage.

+1 excellente initiative

Que l'on ne peut que féliciter. Si je pouvais trouver des silent bloc de visco neuf chez alfa ca serait en effet un vrai plus à ce niveau...

surement est-ce parce qu'il reste beaucoup plus de Mercedes et BMW de plus de 10 que d'alfa romeo

juste comme ca, t'as essayé de prendre les compressions ? Le débimetre, t'as changé ou pas ?