Thunder111

poussoir peut etre légèrement grippés ou plutot plein d'huile, rien d'inquiétant si après quelques tour c'est bon....

ouaip la premiere c'est bien. Au pire si c'est tellement serré que la voiture avance frein a main serré (vecu pour un ecrou de moyen) tu la mets contre un mur avec une rallonge d'homme... Et tends bien la courroie sinon elle va sauter...

Tu peux remettre les courroies et desserer avec une vitesse enclenchée. Au moins l'aac ne peux plus bougé résultat garanti

Allé, j'attaque la suite. Remntage du boxer 16v ================ On commence par déglacer les cylindres. On voit bien la différence et au vue du résultat il y en avait besoin. On se voit dedans Vu de l'interieur On voit bien sur celui qui est "usé" la zone ou frotte la juppe (au centre) et la partie qui ne frotte jamais qui n'est pas glacée. Après déglacage. Reste quand même une légère teinte du au frottement des segments Mise en place des coussinets de ligne. Voila l'état des anciens 120 000 km. Correct on dira Mise en place du vilebrequin Mise en place des chapeaux de palier et des pistons avec les nouveaux segments. Rien de particuliers avec un collier à segment ca rentre tout seul. Petit zoom sur les gicleur qui arrose les jupes des pistons. On en voit deux Alors que de l'autre coté rien... Peut être du au sens de rotation et à l'huile stagnante en bas des cylindres... Et voila la bête à ce stade Tout reste à faire On passe à la mise en place des carter en alu avant et arrière avant tout changement des joints spi. La douille qui va bien, en huilant les bord et ca rentre tout seul. voila le résultat Idem avec le palier arriere avant Pendant Après voila les couvre carter près à être assemblés Mise en place du joint papier et du joint torique de sortie de pompe à huile (a ne pas oublié) et on assemble Idem à l'avant Et voila Petit zoom sur les cylindres avec les pistons. Remontage des culasses ================= Voila les bestioles dans l'état ou je les avait laissées. Remise en place des AAC et de leur chapeaux * Serage au couple des chapeaux et on oublie pas les joints spi On positionne le joint de culasse dans les centreurs après avoir bien nettoyé le plan de joint Idem sur la culasse on nettoie bien Assemblage et serrage Remontage avec les anciens vis de culasse. Serrage au couple et en spirale. Voila la bête avec les deux culasse assemblées. Pompe à huile en place Le carter. Grand moment. Comme on peut le voir cette saloperie de joint en je sais pas quoi est complètement collé. donc chalumeau et brosse métalique. 30 min de boulot l'horreur pour un joint... Tout propre Dépose et serrage des 300 vis qui tienne le carter... Retournement de la bête pour la suite.. Remise en place de la pompe à eau. Comme ces salopio de couvre culbuteur fuient tout le temp petit limage des surepaiseurs pour avoir un joint un peu plus serré... et remise en place des deux caches. Remise en place du distributeur d'allumage. voila moteur remonté. Premiere prise de compression à la clef Ok c'est equilibré. Reste a tester avec le démarreur pour avoir la valeur mais je reste confiant. Le vilebrequin ayant été remonté avec les flaque de buté "ancienne" la mesure du jeux axial été necessaire. Ces flasque sont en fait des demi lune qui vienne de part et d'autre du palier arriere et qui permette d'eviter au vilebrequin tout mouvement axial (avant-arriere). Résultat : jeu 0.15 mm tolérance max 0.3 c'est bon. Ce week-end j'ai pu terminer de remonter les accessoires avec une petite mésaventure de taille : Sur mes deux courroies de distribution une est trop longue !!! Incomprehensible, les ref sont les même c'est du continental. J'appelle pourchier lundi pour trouver une solution rapidos. Le week-end prochain je prévois le remontage de la boite de vitesse (je devrais avoir mes synchro de 1/2/3 mercredi) et peut être debut de remontage sur l'auto. Premier tour de vilebrequin prévu donc dans 15 jours voir 3 semaines si cela merdouille. Par contre les durites d'eau ont vecu, si qq'un à des fournisseurs pour ca cela m'interesse Bien sur tout ca se fait sous abondance d'huile ce qui rend très pénible tout serrage un peu fort genre culasse et chapeaux divers et varriés... La suite dans une semaine...

Elle est même fantasmé la ! Beaucoup de profane pense que la rareté relative de la Q4 lui donne de la valeur... Par contre au pire des cas si tu as un problème avec la transmission intégralle, tu peux repasser en 4x2 classic sans frais en attendant de réparer...

Les seules pièces un peu "chaude" à trouver c'est les support de visco. et eventuellement des pièce spécifique de Q4. J'ai le même problème sur la mienne et vais essayer de me faire fabriquer qq'chose sur mesure pour le visco. Sinon pour le reste fonce pas de problème à l'entretien tout se trouve encore. Par contre le prix c'est du n'importe quoi. En etat correct (doinc support de visco cramé) ca vaut a peine 1500 avec CT et tout le toutim..

Concernant le passage des vitesse, la commande et la boite sont identique à une 33 "classic" donc pas de différence à priori. Pour le bruit métalique c'est les silent-bloc du visco-coupleur. Ca commence par ca puis ca fini que tu dois degager les arbres qui frottent de trop et repasser en 4x2. Bien entendu les silent-bloc sont introuvable. C'est une maladie chronique sur les 4x4 ils sont tout le temps morts. Parfois t'as droit aux croisillons aussi (a cause de cette saloperie de silent-bloc). Perso je suis en train d'en refaire une donc si tu as besoin d'inbfo hésite pas Sinon superbe voiture je l'adore la mienne et à 145 000 km le boxer est à peine rodé. Après faut être sur que cela soit le compteur d'origine, vu leur fiabilité légendaire...

Ah ben non si jamais ca fuit c'est le drame ! Mais avec une méthode pareil le premier coup de clef doit être... détonnant

Effet d'optique. La portée fait environ 2 mm. à comparé à la queue qui fait 7mm. Les soupapes d'échappement sont vraiment petite.

Bon quelques news de ce week-end. Gros pont de 5 jours donc entre deux verre de pastis (feria oblige...) j'ai quand même bricolé un peu, au ralenti certes mais c'est mieux que rien et ca evite de faire des conneries parfois... Donc première chose la pochette de joint est arrivé, mise en place des joints de queue de soupapes, rodage, ressorts et on verifie que c'est etanche. C'est parti... On rode A gauche rodé, à droite pas encore Les dit joints de queue... Les puits de poussoirs avec les rondelle au fond Les mêmes avec les joints et les ressorts Le reste, 16 soupapes ca en fait des ressorts et des coupelles... Pour l'étanchéité, je bouche les troue de bougie avec des bougies (normal) et je remplie la chambre au liquide de refroidissement. (plus fluide que le gasoil et moins volatile que le SP95 Petit rappel de l'opération =========================== Je possède deux 16s 4x4. Une Q4 roulante tout les jours mais sérieusement rouillé (tout est relatif) Une P4 non roulante dont le moteur est tombé précédement. J'ai décidé après mainte reflexion de conservé le chassis de la P4 pour le remontage. Donc au programme : Demontage du moteur de la Q4 pour récup de pièce Remontage d'un moteur flambant "neuf" (ou presque) Remontage sur le chassis de la P4. C'est parti Démontage du moteur. Opération identique à celle de il y a quelque semaine voila le résultat. Durée 3-4 heures. Ensuite on suspend la bête pour le démonter partiellement et le stocké (au moins ce qu'il en restera...) Pour vous donné une idée des ravages de la rouille voila un boulon de cache distrib soudé. Démontage tout en douceur. Percage de la tete. Ensuite c'est du "classique" accessoire, conduite d'eau, papillon démarreur etc... On arrive à ca. Reste plus que les culasses (je dois récuperer quatres boulons) et voila les pistons et les cylindres pour info Voila c'est terminé pour lui, les culasses sont au chaud dans un carton huileux. Petit coup d'oeil au culasse propre en test. Après plus de 12 heures pas de baisse ni de fuite c'est Ok. Je peux attaqué le remontage DU boxer 16v. La suite pour demain...

Bienvenue

Fait, j'ai commencé ce week-end je devrais terminer le moteur le WE prochain. Je vous mets les tof dès que j'ai le temps. Juste pour vous mettre l'eau à la bouche... Le boxer 16v dans sa plus simple expression.. Beau comme ca, j'en suis amoureux...

chez mon rectifieur

Oui, cela existe chez AE... Par contre je suis pas arrivé à les approvisionner. Me suis donc rabattu sur du Federal Mogul bi-métal.

+1 Maitre cylindre même problème sur ma Q4.

C'est vrai que c'est souvent a misére ces controle de pollution. Pour être touché par problème de catalyseur au CT mise en circulation après 01/94 ? Sinon le max c'est 1.5% CO ( catalysée ou non...)

chez alfa

t'as deux fusible, un pour le ventilo, l'autre pour la commande du relais. Un des deux doit etre mort ou alors c'est le relais. (ou les deux)

Non c'est fin 93, ma 33 Q4 est passée avec 1.5% de CO (comme un véhicule non-catalysé, catalysé c'est < 0.5% de CO) alors qu'elle est de 09/1993.

ca ressemble a du capteur VDO. Par contre ya deux modèle avec deux amplitude donc ca doit pouvoir se trouver ce genre de truc. Au pire faut juste coller un petit montage electronique pour adapter le signal.

Ok donc en effet c'est dans les 100 euro le jeu de segment (110 chez AR donc pas la peine de se prendre la tête). Les coussinets ca se trouve à environs 150 euro le set complet (ligne + bielle). Prévoir en plus la pochette de joint of course (victor part tarif super interessant ) Un kit de distrib tant qu'a y etre. Après cela dépend des objectif. Voir eventuellement un embrayage fonction du cas, controller etanchéité des soupapes ainsi que le jeu au niveau des guides (maladie chronique des guides en bronze sur 16v). 300 euro si il y a changement des guides et rectif des siège c'est honnète. Pour les flaques latérale moi je dis mesure après on avise. (sur le mien j'ai pas prévu de les changer mais la mesure fera peut etre tombé la sanction...)

100 euro segment + coussinet tu te sers ou ?

recu et repondu

je te fais une proposition à 150 euro à condition que je récupère celle qui est HS.

Les pistons curieux la différence, on dirait que un est huileux (joints de queues de soupape ?). Sinon si ils sont etanche pkoi pas. Le coussinets faudrait voir l'epaisseur on dirait que ca a limer