Thunder111

quand c'est le recepteur d'embrayage, le bocal de liquide de frein ne se vide pas completement, ca s'arrete au niveau du tuyau qui sort sur le coté et qui va au piston d'embrayage. Donc si le bocal ne se vide jamais, c'est l'embrayage sinon c'est les freins.

Faut faire marcher le commerce...

Est ce que le niveau descend en dessous du tuyau d'embrayage ? Sinon recepteur d'embrayage, j'ai exactement ca sur la mienne.

bienvenue, des photos

tantpis, encore une qui va aller à la benne...

Peut-etre Benboxer... C'est bien connu, le malheur des un fait le bonheur des autres.

Et très cher en concession (80 pour un coté seulement de mémoire). Pour info, la procédure de calage de la distribution. Il faut : 1/ Volant moteur le T (visible par le trou a coté du distributeur d'allumage) 2/ De la, on fait faire 90° au vilebrequin 3/ On place ensuite les traits des aac en face (|| en face de | des deux coté bien sur) 4/ On remet le vilebrequin aligné sur le repere "T" 5/ On met les courroie. De là, on desserre le boulon 2 et on le ressere (pas au couple, on ressere juste pour que cela tienne) des deux coté 6/ on aligne ensuite le vilbrequin avec le "point" en tournant dans le sens normal de rotation Evidement, ce sont des dessins AR, donc ne vous fier pas trop aux symboles, ici on voit une fleche, en réalité c'est un point 7/ On doit se retrouver avec les fleches (encore une fois, il dessine des T sur les aac, moi j'ai des fleche...)d'aac en face (d'un seul coté)sinon on recommence depuis 1/ A ce moment, on desserre les deux boulon des tendeur et on les ressere au couple 8/ On refait un tour complet pour verifier l'alignement de l'autre coté. De même on dessere et on ressere au couple 9/ On se realigne avec le "T" et on controle que || et | soit en face. Si oui c'est terminé. Si non, recommencer J'essayais d'être assez clair, mais bon c'est pas evident. Perso, je fait faire une douzaine de tours au vilebrequin et recontrole ensuite, histoire que si un resort de tension merde la courroie ne saute pas... Question, t'as mesuré comment les compressions ?

non, caisse-batterie et moteur-batterie seulement

Tu peux controller les pression à froid, si une soupape est tordu tu aura zero ! Bien penser à debrancher les injecteur et a ouvrir les papillons quand tu mesure. Je pense que tu as de la soupape tordu si ca tourne sur 3 pattes. J'ai deja eu cette casse sur une 146 1.7, si t'as besoin d'info ou de pièces fait moi signe

Si il veut que je la debarrasse de certaines pièces, je suis volontaire, pour moi ou pour d'autre, comme je suis dans le gard regulièrement c jouable. Perso la voiture entière ne m'interesse pas, juste quelques pièce eventuellement...

Encore bravo pour cette acquisition Il est vraiment propre, pour ce prix je suis impressionné

Malheureusement. J'ai eu un truc pas mal une fois, j'allais pour commander des courroies de distri chez AD, je demande donc deux courroies et 4 tendeurs. Le gus me regarde comme ca et me dit "vous savez m'sieur y'a qu'une seule courroie pour la distrib., vous devez confondre avec l'accessoire mais c'est pas les mêmes !", genre meprisant avec l'intension de m'apprendre comment marchait ma 146... Je lui ai pas répondu. Mais enfin c'etait pas une concession donc excusable à moitié...

J'adore ces anecdote croustillante

bien sur, c'est comme partout et dans tout les domaines, enfin le gars qui bosse chez alfa et qui sais pas ce que c'est un boxer

Merci de tes conseils, je vais faire particulièrement attention à ca. A priori, les coussinets existe (ou existait sais pas encore) chez au moins deux fabricant, glyco et Glacier V. Les cotes semble être identique à ce qu'il y a dans la doc alfa, par contre il ne parle pas des couleur pour les coussinets, mais je vais creuser. J'essaye de poster la doc en question dans la journée. Si t'as la ref. des coussinets qui n'allait pas ca serait le top Les segments ca se trouve partout donc je m'inquiète pas, la seule question c'est de trouver le meuilleur rapport qualité/prix Pour ton anectote, les buses en concession je connais, c'est d'ailleur pour ca que je les evite (payer cher Ok, mais si le gars y comprends rien ca fait que perdre du temps).

Je persiste température culasse. Elle va probablement au calculo. donc si c'est pas branché ca peut etre un problème. De toute facon sur le faisceau calculateur, tu dois pas avoir 50 fils seul...

Ok, c'est bien ce qui me semblait, on parle pas de la même, y'en a une autre qui est derriere la culasse gauche (celle dont parle romu) On voit bien la sonde au dessus du "S" pour sinistra. Il y en a donc deux CQFD Laquelle va au calculo, laquelle va au tableau de bord ?

pas sur d'avoir bien compris , pour ma part y'en a deux de sonde de temperature. une l'eau (qui sort de la culasse) l'autre la culasse elle meme(la temperature de l'alu quoi).

Je rectifie, temperature culasse. Celle de temperature d'eau est placée sur le collecteur gauche. Une va au calculo, l'autre à l'aiguille du tableau de bord. Je pense en effet que le calculo se sert de la temperature culasse, donc ca peut aussi venir de la ton problème...

Comme l'a bien dit marco, l'objectif et de fiabilisé le bloc donc l'heure (et surtout ma bourse) n'est pas à la prépa... Pour l'instant je suis en quête des pièces les plus pénible à trouver. - segment (ca avance pas trop mal) - coussinets la c'est plus galère... J'ai quelques pistes chez certains equipementiers je creuse. En effet faut que j'identifie le type d'usinage. J'ai pas vu de couleur mais j'avoue que j'ai pas trop cherché. Au final la couleur qualifie le diametre des manetons de vilebrequin donc au pire un coup de palmer et c'est torché pour la couleur. Faut egalement que je me penche sur ce problème de lubrificatrion du cylindre N°1. Au niveau culasse, faut que je les démonte et les mesure après on verra. Je prevois deja du jeu au niveau des guides qu'il faudra surement changer vu l'age de la bestiole... Le rodage je gère J'ai egalement le manuel d'atelier pour la remise en etat du boxer 16v qui est une source d'info. technique (cote etc...) fiable. Je reparts en quête de mes coussinets (il y en à 14 en tout 8 pour les maneton et 6 pour les paliers). L'objectif est aussi de ne pas passer par la case alfa pour les pièces (pour moi c'est un peu comme "aller en prison" au monopoly )

voila et sachant qu'il y a un facteur 100 avec de vrai watt ca donne tout au plus 100 Wrms

Ca y est j'ai enfin terminer d'uploader toutes les photos. Au menu démontage du boxer 16v pour remise en etat complete. Il s'agit du moteur de la P4 que l'on voit en début de topic. Comme vous allez le voir tout sera démonté mais les culasses resteront équipées (faut bien en garder pour après... ) Temps de l'opération : deux demi journées Trève de parole, au boulot ! Pour le démontage, je récidive dans ma technique à pendre la bestiole à une bonne poutre sncf. Avant la pendaison Les armes Petit gest methodique, virer le circuit d'essence qui ne sera plus possible d'enlever après (vous aller comprendre ) Je lui passe la corde au coup Et voilà ~100 kg au bout d'une corde Vidange (c'est bien plus facile comme ca), et puis je préférais laissé l'huile desfois que plusieurs semaine se seraient ecoulé entre dépose et démontage... L'embrayage On voit que l'origine c'est du valeo (estampillé valeo et AR en bas à droite) donc je remonterai un valeo Embrayage et recepteur déposés Ensuite il faut déposé les canalisations l'actuateur de ralenti. En effet cette saleté est en plastic et très fragile. On notera la présence de mastic, preuve d'une dépose antérieur du collecteur d'eau (je sais pas le nom exacte de ce truc...) Dépose des accessoire (alternateur, DA). on y voit deja un peu plus clair ! Je depose maintenant les durites d'eau et le calorstat. Après examen, le proprio ne m'a pas menti ca fait un bail que ca n'a pas tourné... On commence à s'y retrouvé. Dépose du démarreur Fait Vu de l'autre coté. J'attaque la dépose de la barre de synchro des papillons Torché Dépose des collecteurs Jusque la facile. Tout le dessus est maintenant dégagé J'attaque la distri, ca va se compliquer un poil (juste question de methode en fait) Les caches Vue de face Petit commentaire au passage par rapport au cadrage. Les cordes c'est super pratique, on peut acceder à tout le moteur facilement, le seul truc c'est que faut imaginer que ca se balance en permanence, ca c'est plus relou par contre... Question de calage. Avant de virer les courroies distri, je m'assure que tous les cylindres soient à mi-course afin d'être sure qu'aucune soupape ne puisse venir les taper par retour de couple ou autre... Pour ce : Je mets le volant moteur au pmh (dents enlever sur la couronne au regard du capteur) Puis je fais 1/4 de tour Ok pour la dépose des courroies. Culasse droite Gauche On voit bien les tendeurs bloqué en position détendu Le tout sans les dit galets tendeurs Puis dépose des galets de renvoie, des poulies et des caches "arrière". J'aime bien ce profil Fin de la première demi-journée, on note sur le bloc l'alesage est ecrit (ce qui me conforte dans le fait que les blocs sont très similaire, seul l'alesage les différencies Le lendemain, petit nettoyage. Une precision s'impose. Les saletés que l'on voyait sur le bloc sont en fait les résidus de la désintégration du filtre à air papier du a une longue immobilisation et à l'humidité. A méditer si un coup de démarreur avait été mis... Depose du couvre culasse gauche C'est booooooooooooooo Camme en bon etat apparent Deux coups de lattes pour décoller la culasse et c'est bon Le joint est resté collé sur la fonte. Comme prévu, les pistons sont à mi-course, vive les math Vu d'ensemble, c'est "un peu" déséquilibré Dépose du joint, c'est du "goetze" Numero de serie ca peut servir On recommence à droite, couvre culasse Coup de lattes Dépose du joint D'après le proprio, il y avait un joint de culasse HS et elle fumait. Les joint m'ont paru bon, pénible il doit y avoir autre chose, faudra bien que je controle les culasses, que y'ai pas un joint de queue HS ou un truc dans le genre. Pas de trace d'eau dans l'huile non plus. Moteur a priori saint bizarre Voila ce qui reste. Face On voie bien le beau boulon de 36 qui est bien grippé heinnn Avant Arriere Dépose du filtre à huile au passage (enfin ) Depose du "collecteur d'eau" Joint + pate à joint beurkkk Dépose de la pompe à eau Boulon de 12, vraiment n'importe quoi Coup de lattes, elle est bien collée... La pompe est en bon etat, changera...changera pas... Et voila, encore un peu de boue... Maintenant j'attaque le bas moteur. Debloquage de la poulie de vilebrequin J'essaye comme ca mais sans conviction... Bien sur je n'y arrive pas=... je sors le lourd, je m'installe dehors et on s'y met à deux Ca se débloque en quelques secondes... Retour dedans et changement du systeme de fixation. En l'etat cela doit peser une 50éne de kilo encore 3/4 face devant Petit gros plan sur un vis de culasse. Il a bien morflé celui-ci Etape suivante, depose du volant moteur. Bloquage à l'ancienne (pas besoin de l'outils spécial AR) C'est sorti, le voila déposé L'etat est correct, pas de trace de chauffe apparente Vue du carter arrière petit demi-tour et le voila sur le dos pour l'operation. Incision Ca ce sont des bouts de pate à joint qui se sont détaché et venu se coller sur la crépine. Rien de grave Dépose de la pompe à huile Qu'il faudra controler aussi Puis depose des pistons Voila le premier Je vous passe les autres. Les jupes sont a peine marqué sur certains l'etat visuel est bon. De l'intérieur ca donne ca Vu depuis un cylindre Dépose des paliers de vilebrequin De haut en bas : maneton 2, maneton 1 et palier avant Maneton 3, palier central et maneton 2 Palier arrière, maneton 2 et maneton 1 L'etat du vilebrequin est plus que satisfaisant, pas de trace de chauffe restera à voir la geométrie pour confirmer les observation. Avant depose du carter avant Après La rigole du bas correspond à la canalisation d'eau qui va de la rangé droite à la gauche Vu de plus haut c'est mieux Carter arrière On voit bien la canalisation d'huile pompe/filtre Lattage pour le décoller Sorti ! On voit ici la bague d'entrainement de la pompe à huile/distributeur Faudra pas l'oublier lui ! La rondeur du trou est remarquable Vu d'ensemble de ce qui reste Plus que le vilebrequin à sortir Vilebrequin de boxer 1.7 Voila ce qui reste du bloc. Les demi coussiner de palier sont encore là. Ca a servi mais l'etat est correcte Les pistons embalés à l'abris de l'humidité Le bloc dans sa plus simple expression Cylindre 1 et 2 vu de l'intérieure 3 et 4 vous aviez devinez , on note le polissage des cylindre à 120° Palier, voie les passages d'huile. re-palier Voila donc pour le démontage, quand on regarde la premiere puis la dernière photo, je me dis que le remontage va prendre du temps Finalement il est bien conservé pour son age, le seul point qui m'inquiète et qu'il m'a été vendu joint de culasse HS et que la apparement ils sont ok. L'examen des culasse révelera peut-etre ses secrets. Prochaines etapes : - Desosser les culasses - me procurer le mathos pour faire les controle de geometrie (alésage, tailles palier etc... - Grosse recherche de pièces pour ce qui est coussinet, segment etc... - Boite de vitesse qui attend egalement pour démontage J'attends vos réactions, si vous voyez des defauts ou que vous avez des points de controle particulier je suis open. Si certains on dans leur "réseau" des fournissuers de pièce pour le remontage à prix résonnable qu'il n'hésite pas. La je déménage (encore) dans les semaines qui viennent donc standby sur le démontage pour au moins 3 semaines.

Reste plus grand chose, le regul de pression, après c'est le calculateur... T'as vérifié le faisceau ? les connexion electrique c'est souvent le point faible

J'ai fait ca sur les parties genre tirant et pont pour en premier stopper la rouille. On verra comment cela evoluera par la suite, le provisoire pourrai devenir définitif

Membre, oui faudrai que je m'inscrive. Pour ce qui est de l'avancement, ca ne va pas si vite que ca en fait. Petit point sur le calendrier : Train arrière : fait en Octobre 2007, durée 1 semaine environ Depose moteur : 1er WE de janvier 2008 A venir : Demontage complet moteur fait le WE dernier (19-20 janvier 2008) m'occupe de mettre les photo cet aprem si possible. En fait j'ai pas trop eu le temps de vous mettre les photos avant. J'ai pas encore souder, mais faudra que je m'y mette quand je referais les passage de roue... Pour ce qui est du traitement de la rouille : 1/ je gratte au marteau + tournevis pour virer le metal qui s'effrite. 2/ je ponse à la perceuse et à la brosse pour avoir un etat de surface correct (sans poussiere ni petit bout de rouille) 3/ un coup de frameto (c'est ca le produit bleu qui devient noir en sechant) 4/ un coup de peinture noire pour l'esthétique Bientot les photo du démontage du boxer 16v et je serais a jour