Thunder111

Je me lance ! REMISE EN ETAT DU TRAIN ARRIERE ------------------------------------------- Objectif avoué : dégagé un clong-clong venant du train arrière But de l'opération : - rattraper des attaques de rouille sur l'aile avant gauche et le contour du pare-brise - traiter la rouille des tirants et de la traverse avant - Faire un état des lieux complet au niveau du train arrière - Remettre en état le réservoir qui est fort rouillé vu de l'extérieur - protéger le pont arrière et les tirants de la rouille - préparer le terrain pour les travaux de carrosserie eventuels sur le chassis arrière Aile droite + contour pare brise --------------------------------------- Voila ce que donne la fixation centrale des protection d'essuie glace Pas cool Le passage d'aile avant gauche ca a bien rongé aussi. Traitement du contour a l'anti rouille ca bougera plus Mise en peinture de l'aile. Apret Puis peinture et vernis Le resultat est pas trop mal (autosatisfaction ) On peut voir le cric qui soutien le moteur. Ensuite je m'attaque aux tirants et à la traverse avant : Depose des tirants De la traverse Je vous passe les details pour la dépose (simplement mettre le moteur en appuie sur un cric a l'avant et tout devisser). Ensuite on a le passage grattage la c'est l'horreur. Pour enlever tout le metal bouffé par la rouille et qui est fritté sur les tirants. (compter une demi-journée pour l'ensemble des tirants avant). Puis le traitement de la rouille. Et enfin la mise en peinture. (j'ai choisi noir, question de gout) Voilà le résultat : Les deux tirants, la traverse et la barre stab. Plus qu'a remonter. Et une bonne chose de faite ----------------------------------------------------------------------------------- Le train arrière. Je vous passe le démontage (y'a qu'a dévisser ) Et voila le bébé : Coté roue gauche Roue droite Différenciel arrière On constate que la rouille à fait son oeuvre mais rien de dramatique, que du superficiel. Dépose du réservoir. La c'est le drame Rouillé de chez rouillé !!! Le dessous est pas mal non plus. La bete est bien rouillé, après grattage on voit meme deux trou d'environ 1mm sous les supports qui sont magnifiquement conservés Manqué peux pour que je perde le reservoir sur la route... Quand on regarde le chassis et le fond de coffre c'est bon ca va A part les ancrages attaqué superfficiellement ca roule Et enfin Les canalisations de freins ont souffert (elle sont même percées). donc je les changes (faite sur mesure les neuve, plus dispo chez AR) Le limiteur (complètement grippé) j'ai sorti les piston au marteau Après le classic traitement voila le resultat sur le pont Et le barre en plein sechage (me suis occupé de la goulote de remplissage du reservoir, tant qu'a y etre...) L'etat des passage de roue A droite Encrage des ressort Passage de roue A gauche c'est un peu moins attaqué La pauvre 1 semaine d'immobilisation elle en peut plus... Remontage de l'ensemble avec de beau amortisseurs tout neuf ! Gauche Droite Les passages de roue traités Droite Gauche Droite Le boulon de fixation de l'amortisseur droit Fait la gueule, pas etonant que ca fesait clong-clong L'amortisseur qu'il etait sencé tenir coté droit avec les tirants tout beau Vu de derriere Le reservoir peint prèt a reprendre sa place A la place des tampons en je sais pas quoi j'ai mis du caoutchou d'isolation de tuyau sanitaire Sur le reservoir ca donne ca Comme ca pas de problème de frottement du aux vibration, en plus le caoutchou est souple et epouse bien la forme du fond de caisse. Et enfin je l'ai refixé a l'aide de barre d'alu découpé et ceintré maison. Pour eviter les frottements, j'ai collé des bandes de caoutchou de 3mm entre les brides et le reservoir. Bilan de l'opération : Le fond de coffre est nikel. Les passage de roue ont morflés. Les ancrage des ressorts sont a la limite du récupérable Le réservoir a été traité egalement à l'intérieur pour reboucher les trous et eviter toute corrosion (vitrifiant à parquet, merci baboon Plus de clong-clong Cela m'a pris environ une semaine en comptant tout les aller-retour pour aller chercher les diverses fournitures. Il me restera à boucher proprement les passages de roue. Fort heureusement il ne pleut pas trop ici

Je vous prépare le topic sur la remise en etat du train arrière et si j'ai le courage le démontage du boxer. Les photos c'est long a up loader...

je viserai plutot 40 chacun

En effet manque le 4 33 S 16V + "trefle" a gauche et permanent 4 a droite pour les P4 33 + "gros trefle avec un 4 dedans" pour la Q4

+1

Je viens de jeter un petit coup d'oeil sur leur site, et en effet il semble que le megasquirt soit une plateforme plutot performant. Les type ont fait un boulot titanesque et vende ca une bouché de pain ! Le seul regret et qu'il ne gère pas pour l'heure une injection sequentielle mais peu importe (et il le demontre très facilement) pour la performance cela ne change absolument rien. C'est flexible, simple et pas cher. Quoi de mieux ? Ils donnent même les schemas complet de tout leur bignou, de vrai passionés...

+1 j'ai fait egalement cette manip y'a quelques année. De plus, les galets seul sont beaucoup moins cher qu'avec le support du tendeur...

Ca ca depend ou tu mets la chandelle aussi, je les ai appuyé sur les support de triangle c'est un des point les plus bas Pourquoi plus rare, ce n'est qu'une question de catalyseur. De plus, la Q4 a 5 cv de moins (aac different + cata) C'etait pour voir ceux qui suivaient C'est prevu, celui de la Q4 fuit plein pot (je remets du liquide tout le temps) donc ca va etre fait aussi Titan tout est relatif, l'operation du moteur devrait etre plus complexe. La difference est comme je l'ai dit plus haut, un catalyseur et des aac d'admission different (avec perte de 5 cv aéu passage). La stratégie de controle moteur doit aussi etre differente.

et bien bon etat tout est relatif... La P4 est ok sur deux point : carrosserie + sellerie. Le reste c'est pas genial (du genre electricité, carroserrie etc..) Et puis en plus la Q4 à la clim (a remettre en route) et a une peinture correcte. Mais en effet le choix n'est pas encore arreté a ce niveau, je medite...

Réponse aux questions : J'ai été muté dans les alpes maritimes, je vais bientot atterir (definitivement j'espere) dans le var et je fais des aller-retour chez mes parents vers nimes regulièrement pour bosser sur la 33. Pour ce qui est du problème des guides : quand j'avais explosé une courroie de distri sur mon ex 146 16v, j'avais etait contraint de refaire completement un coté (soupape tordu, piston Ok). Les guide etant fendus (ceux en fonte, echappement), j'ai ete obligé de les changer (ceux qui n'etait pas fendu presentaient un jeu important) donc on change les 8. Une fois fini, le moteur etait plus bruyant d'un coté que de l'autre. j'ai donc incriminé les guides. Il semble que les guide en bronze utilisés sur nos boxer pour l'admission ont tendance a prendre du jeu avec la soupape avec le temps. ca ne pose pas de problème d'étanchéité mais tant qu'a y etre autant les changer. J'ai eu quelques souci avec les photos, je n'en ai pour l'heure qu'une partie donc je vous montre ce que j'ai. ----------------------------------------------------------------------------------- Par ordre chronologique, le maitre cylindre. Bon la rien de particulier on démonte on remonte on purge ca marche, de la mecanique simple comme on en voudrai plus souvent. ----------------------------------------------------------------------------------- L'échappement : la plus pénible, je ne disposais pas de la P4 de rechange donc galère, pas de pièces... Le souci se situait au niveau de la soudure du 2 en 1 du collecteur. Pour reparer ca provisoirement et pouvoir passer le CT je decide d'aller voir le carrossier du coin. Le gars sympa mais pas très optimiste sur la reparation, il me met un coup de mig et voila le collecteur ressouder. Pour l'instant ca tient, c'est bon pour le controle => objectif atteint Petite reflexion technique, si on regarde la ligne de la 33, on se rend compte que elle est tenue a l'avant par la culasse et ensuite rien avant le catalyseur. d'ou une contrainte importante sur les soudure du 2 en 1. ----------------------------------------------------------------------------------- La rouille : un grand moment comme vous vous en doutez... Y'a du boulot... (oui oui c'est bien le pneu ) Dès que je les recupère je vous montre celles de la restauration du pont arrière, j'ai passé 2 semaines dessus, les uspport de ressort etait pas mal attaqués c'etait a la limite du récupérable. ----------------------------------------------------------------------------------- Le groupe mototracteur (pour parler technique, moteur boite quoi ) D'un point de vue stratégique, je décide de demonter celui de la donneuse, de le remettre en etat tranquillement puis de venir le greffer dans la Q4. Cette methode me permet de ne pas immobiliser la Q4. Petite crainte a priori, le proprio de la donneuse m'a dit qu'il la bazardait parce qu'elle avait fait un joint de culasse et que personne voulait lui changer. Donc va falloir controller les culasses au 100eme de mm pour etre sure qu'elle ne soit pas tordue comme des spaghetti si le gars a insisté... Tout d'abord le demontage (la j'ai des photos ) Mise en place : chandelle et on vire le capot (Pour info c'etait juste après les fetes...) Je laisse les roues, pas la peine de les virer pour rien. Ensuite le plus penible virer tout les fils et durites qui relie le moteur a la caisse (2h environ) Vu du dessous Plus que les cardans et l'arbre a devisser. Une fois fait, je dessere les vis de fixation de la traverse avant puis je descends tranquille l'arrière de la boite Cette saleté d'arbre est collé, un coup de marteau dans la tronche et hop il dégage (méthode tchecoslovaque très efficace mais ne pas en abuser ) Reste plus qu'a devisser le support central après avoir préalablement soutenue la traverse avant au crick. (La palette c'est en cas de chute, vaut mieux qu'il explose la palette plutot que de s'exploser sur les dalles..) Le support devisser, après avoir descendu un petit peu l'ensemble. Ensuite on descend tout doucement l'ensemble au cas ou un fils aie ete oublié vaut mieux pas allé trop vite petit bruit de frottement, je stoppe la descente. Voila le problème : La pompe a eau touche le ventilo. Deux coup de latte pour le faire reculer et c'est bon ca passe Plus de souci ensuite c'est sorti Tout desuite ya plus grand chose sous le capot Voila la bestiole Je separe la boite du moteur (3 minutes ) Voila la depose est terminée, Temps de la manip environ 4h. Voila ce que je fais de mes week-end pluvieux Simple constat, ce chassis est en parfait etat (mieux que la Q4) pas une seule trace de rouille. Reste maintenant à demonter le moteur et la boite pour faire un etat des lieux. Diagnostique prévu ce week-end pour le moteur, j'en profiterai pour prendre les photos de la restau du pont arriere.

Chers amis carbiste, Après quelques mois assez mouvementés j'ai eu assez de temps pour pouvoir commencer a m'occuper de la Q4. Petite retrospective, au moi de juin de l'année dernière, la necessité d'une seconde voiture fait face a une future mutation dans le sud. Je decide alors un retour au source et l'achat d'une 33 Q4 (j'en eu deja posséder une quelques années auparavant). Je m'en trouve enfin une a un prix correct et roulante. En apparence pas trop mal, mais je prevois quand même une remise en etat globale. Après une inspection plus approfondie, je diagnostique : - Maitre cylindre de frein HS (fuite interne) - Beaucoup de rouille (normal quoi ) - faisceau d'allumage mort - echappement mort - moteur a reviser (guide qui claque + manque des cheveaux) - support de visco HS (ca c'est penible) - clim HS (c'est deja bien de l'avoir mais ca sera pour la fin...) Au programme : - Changement du MC de frein (ca urge pour pouvoir aller bosser !) - reparation du pot (because CT) - remise en etat du train arriere - revision complète du moteur - ... Entre temps (fin d'année dernière) je me trouve une P4 a canibaliser pour une bouché de pain. Hop elle est dans le garage, stock de pièce de rechange assuré Commence alors le travail. La suite + les photos demain

bo boulot en effet, ca fait plaisir de voir des 33 en rallye. Tiens moi au courant maintenant que je suis de retour en paca ca m'interesse de voir ca de mes yeux bon courage

Bonne année à vous tous, santé bonheur et prospérité

Bonne question. Pourquoi entre 145/6 1.7 16v et 33 16v on recommande LS515 & LS348 ? Curieux. Le 348 est un peu plus haut, les autres dimensions sont identiques. De meme avec le 515, recommandé egalement pour le 3.0 V6 de la 164, mais curieusement sur les autre V6 on trouve le LS194 (au passage dimension identique)... dur dur le catalogue chez purflux... Moi j'ai tranché avec le 515 vu que recommandé sur les dernier boxer produit

peut etre ton mano n'est pas calibré ce qui serait quand même le moins grave puisque tu aurait deux moteurs bon

justement, je vois pas en quoi cette bague ferais craquer la seconde ? elle empèche carrément le changement de vitesse là...

Oui quelles bagues, je voudrais bien avoir quelques details, pour moi cela venait plustot de la synchro ou du baladeur ?!

Tu peux essayé d'introduire un peu d'huile moteur par les puits de bougie. Tu remesure les compressions et tu vois fonctions du résultat : Pareil => culasse pas etanche (donc pbm de soupape) Mieux => segmentation HS Dans les deux cas y'a du taf... PS: j'imagine que tu as deja verifier ton mano avec un moteur en bonne santée...

C'est un peu ca, les platines c'est un investissement en quelque sorte, qui garanti la qualité de l'étincelle plus longtemps. Les modèles catalysé necessite un bon allumage pour dépollué correctement, c'est pour cela qu'a mon avis il recommande les PFR6B pour la catalysé. Sur les modèle d'avant une légère dégradation est moins préjudiciable pour la pollution

Les BCP6ET sont des bougie "standard", donc durée de vie bien inférieure à 100 000 km (plutot de l'ordre de 20 000). Les PFR6B sont elle recommandé pour 100 000 km car electrode et masse au platine donc beaucoup plus cher et plus resistant à l'arc electrique. Degrès thermique identique donc pas de différence d'un point de vue technique si ce n'est la constance dans la qualité de l'étincelle.

NGK PFR6B et tu es tranquille pour 100 mkm

Ordre d'allumage, 1-3-2-4 sur un boxer, numeroté dans l'ordre ci-dessus (numéro 4 coté volant moteur)

Compression mesurée papillonj ouvert ? Si oui alors defaut d'étanchéité avéré

Les disques sont les même sur les 145/6 avec disque à l'arrière (ie 1.7 boxer + 2.0L fiat). En effet les disques ne sont pas plus puissant (au contraire la pression hydraulique necessaire est suppérieure pour un même effort de freinage) en revanche, les disques ne souffre pas du phénomène de collage des machoires lors d'un freinage appuyé (propre aux tembours). Petit plus pour les disque, la maintenance est un peu plus simple. Enfin pour des efforts de freinage important et de l'endurance le disque reste mieux adapté

Le relais de la pompe a carburant colle de manière furtive lors de la mise du contact (elle se coupe quasiment aussitot). Il ne reste collé que quand le moteur tourne.