AlfaSub

Alors ça c'est fûté. Trainez, trainez, elles ou ils finiront bien par se lasser ...

Où ça le gros nettoyage ??? Pas l'extérieur en tout cas, elle est neuve. SU PER BE.

En informatique comme en mécanique, ne jamais se précipiter. Mon esprit et mes doigts se sont mélangés les pinceaux. [img] Voici l'image avec les indications rectifiées. Mille excuses.

Oups, erreur de légende sur la photo : ce n'est pas "Prise de récupération des vapeurs d'huile" qu'il faut lire, mais "Prise pour capsule à dépression de l'allumeur"

Voici les photos : dada : Exact, dans le texte sous la photo, Raphaël parlait bien du tuyau partant de l'allumeur et j'ai bien confirmé ce qu'avait indiqué Me33QV en disant que son tuyau était mal branché. Mais plus haut, il avait évoqué les 4 petits tuyaux partant du centre. A Raphaël : pour résumer : Les 4 petits tuyaux partant de la pièce plastique clipsée sur la boîte du filtre à air doivent être branchés sur les petits tubes laiton fendus à leur extrémité et placés sous les pieds des carbus. Ils servent à récupérer les vapeurs d'huile pour les recycler (diminution de la pollution). Le tuyau partant de la capsule à dépression fixée contre l'allumeur doit être branché sur le tube laiton sans embase 6 pans, sous le carbu côté gauche (côté conducteur). Il sert à modifier l'avance à l'allumage aux régimes moteur élevés. Quand on accélère, ça crée une aspiration (dépression) qui agit sur un levier dans l'allumeur et modifie la position des contacts (vis platinées), donc l'avance à l'allumage. Le but est d'éviter le cliquetis qui, à la longue pourrait détruire pistons et/ou embiellage. C'est pourquoi il est important qu'il soit bien branché. S'il n'est pas en place, on entend nettement un chuintement à la base du carbu gauche. Les 4 petits tubes avec une embase 6 pans (clé de 8, exact dom) sont destinés à la synchronisation des 4 corps de carbus à l'aide d'un dépressiomètre. En fonctionnement normal, ils doivent être serrés (modérément) dada : mon Sprint est millésimé 1980 et a été mis en circulation en Juillet 1979. Je le possède depuis cette date.

Désolé Dada, je maintien mon affirmation, je suis sûr de mon coup, j'ai vérifié. Je fais des photos pour prouver mes affirmations dès que possible. A toutes fins utiles, je précise que mon Sprint type 902 A5 de 1980, est équipé de 2 carbus double corps Weber 36 IDF 44/45, strictement d'origine. De plus, j'ai assisté à la synchronisation des 4 corps de carbu, par un ami, prof. à l'Ecole Supérieure de Réparation Automobile du Mans, qui exerce aussi ses talents au Lycée professionnel section Mécanique compétition et à l'Ecole de pilotage du circuit Bugatti du Mans. C'est pourquoi je sais où se branche un dépressiomètre, car bien sûr, moi, je n'en ai pas. J'envoie des photos très bientôt.

N'hésite pas, change tes courroies de distib. tant que tu y es. Ne te fie pas à l'apparence, le caoutchouc vieilli mal, même si ça ne se voit pas. Et puis moteur démonté, c'est fastoche, profites-en, tu seras tranquille pour 4 ou 5 ans.

Le mieux, c'est, après avoir placé les courroies, de desserrer les galets tendeurs, de faire faire quelques tours moteur, à la main et de revérifier la bonne position des repères. Ainsi les ressorts des tendeurs agissent librement et tendent correctement les courroies. Serrer ensuite les écrous des tendeurs, en veillant à n'exercer aucune contrainte sur les galets.

Oh purée ... quel boulot ! Effrayant ! Après tout ça, je n'oserais pas rouler avec.

Complètement d'accord. Il doit être branché sur le petit tube en laiton, celui qui n'a pas de pans d'écrou à sa base. Et puis il est coupé ton tuyau caoutchouc. Le petit tube avec écrou à la base sert pour brancher un dépressiomètre afin de synchroniser les 4 corps de carbus. Sinon, félicitations, qu'elle est belle cette auto et saine.

Si j'ose dire : tu tiens le bon bout ...

Vu.

C'est vrai que c'est une super idée, quand on dispose d'une autre boîte.

Garde les deux !

Bravo, tu es tenace et en mécanique, comme dans la vie courante, c'est une qualité.

Pour ceux qui ont ------> MP pour les conditions, prix et port. Merci.

Bien vu, décidement, la percistance rétiniene A moins que ce soit la phobie des hommes en bleu.

C'est vrai qu'elle est belle, je l'ai vue de mes yeux, deux fois et j'ai même oeuvré dessus pour les courroies de distrib; ce qui lui donne encore plus de valeur !

C'est tout ce que tu as trouvé comme bonne idée La réponse est NON !!! en vérité je suis sur que dans ca tete il ce dit: echange moi la contre la sub C'est bien possible, mais je crois qu'il n'aime pas les japonaises, quoique là ... Pour axxelman : pas d'outillage spécifique pour la plupart des opérations et tu as déjà pas mal de clés, donc ça doit le faire. Pour sortir le moulin complètement, sans enlever les pipes d'admission des carbus, à titre indicatif, sur un Sprint double carbus, il faut lever de sorte que les points de levage avant soient à 51 cm du sol, en tenant compte d'une planche à roulettes pour poser le moteur de 6 à 7 cm roulettes comprises. C'est vrai que changer les courroies de distrib, moteur déposé, c'est plus facile, mais déjà en retirant alternateur et radiateur, c'est confortable.

C'est vrai, je m'en doutais. Voici une photo plus lisible. Si tu as une jante dispo en bon état : MP pour conditions. J'ai besoin d'une seule car j'en ai déjà 7 et pour avoir deux trains de pneus différents, c'est un peu court. Mais ce n'est pas urgent, ni indispensable. [img]

Ah oui, ça semble efficace.

Quel dommage ! Quelle cruauté ! Dis tu n'aurais pas une jante comme celle des Sud Ti phase 1, comme celles de mon Sprint en avatar ?

Elle semble bien tenir la route même sous la pluie. Elle est chaussée comment et par que boudins ?

Bienvenue. Pour ton silencieux demande à awacks81, il est excellent pour fournir des pièces introuvables. J'ai eu par son intermédiaire un silencieux pour mon Sprint.

Axxelman, tu me parait bien pessimiste. Ce n'est pas bon, il faut positiver, ne te sous estime pas. On a tous connu des moments de découragement et de hargne, sauf peut-être les très bons et les vrais pros, mais les difficultés paraissant insolubles sont le lot des amateurs. Et puis à force de galèrer on acquiert un peu d'expérience et les bonnes techniques. Mais il faut aussi les outils adaptés qui demandent parfois un peu d'investissement. Pour ma part,je me suis toujours posé la question de savoir si l'achat d'un bon outil, me coûterait plus ou moins cher que d'aller chez un mécano. La réponse a souvent été : MOINS, surtout que l'outil tu le gardes et il peut resservir. Persevère et tu verras que tu n'est pas si mauvais que tu le dis.