AlfaSub

Je vais fouiner dans mon bazard et si je trouve, l'offre ce sera le coût du transport, point final, mais je l'ignore, alors tu règleras après.

Bienvenue et te fiche pas trop de coups de pieds au cul, tu ne pourras plus t'assoir dans une Alfa, ce serait dommage.

Je viens de découvrir ta recherche de sur-verres jaunes et tu as aussi trouvé des H4 jaunes, donc j'arrive un peu tard, sinon, je crois que j'ai des sur-verres jaunes. Si tu es toujours intéressé, dis le moi, je chercherai si je les ai toujours.

Très bon reportage et la différence de puissance de feu est considérable. Merci de ces précieuses infos. J'ai envie de faire la même chose, pas sur la Sprint bien sûr, mais sur la Sub.

Bienvenue Power dans le monde des Sprint. Et en plus, tu as la chance d'être près de SPA. Remarque, je ne me plains pas j'habite Le Mans et quand je veux me dégourdir les roues ...

Triste. Perso, j'ai deux extincteurs, un d'1 kg et l'autre de 2 kg. Mais malgré tout, on ne peut être sûr d'éteindre un début d'incendie, car il faut faire vite. Un jour j'ai eu un tout début de feu : j'avais changé le carter capteur de chaleur autour du collecteur d'échappement pour conduire l'air chaud vers le filtre à air. J'avais laissé l'étiquette d'identification, collée sans doute avec une colle inflammable. A l'arrêt, j'ai senti le cramé et vu de la fumée sortir. Quand j'ai ouvert le capot, j'ai vu l'étiquette en flamme, juste au-dessous de la pompe à essence. J'ai vidé la moitié de mon extincteur d'1 kg.

Qui serait assez fou pour échanger un Sprint en bon état contre une 33, même super ? Pas moi en tout cas. Enfin, je plaisante, ça ne me regarde pas ... chacun voit midi à sa porte.

Je profite de ce topic où on parle de peinture. Petite question aux pros : Peut-on faire une retouche (sur une peinture métallisée) sans refaire tout le panneau, et sans que ça se voit trop. Comment délimiter la partie à repeindre de façon à ne pas faire de surépaisseur ? Si vous avez des trucs, je suis preneur.

Purée, ellle brille comme une neuve. Et l'intérieur est en super état. Et sous e capot moteur, c'est nickel aussi.

Merci pour ces superbes photos. Très réussies et très belles autos.

Merci pour l'info. Je n'avais pas osé frapper. Il va falloir que je m'y mette un de ces quatre, car j'ai aussi un soufflé percé, côté boîte, depuis ... un certain temps, mais comme c'est un peu chiant, j'ai eu la flemme de m'y mettre.

Bon courage. En fait nous sommes Lundi, ça doit être fait.

Pas les disques hein ? Seulement les plaquettes Si les étriers ont été changés, c'est peut-être un mauvais positionnement du câble, car il ne semble pas coincer dans sa gaine puisque ça bloque d'un seul côté.

Concernant les bougies, si tu roules normalement avec de temps en temps une petite pointe, sans prépa moteur, il vaut mieux t'en tenir aux bougies prévues pour le moulin. Si tu prends des plus froides tu risques des difficultés de démarrage, mais pas de risque de casse. Si tu prends des plus chaudes, le risque de casse existe. (Pistons percés)

Ciel, Bouli vend sa 33 ? Il doit en avoir une autre en réserve

Même réponse que franch. Jantes pas d'origine, mais elles lui vont bien. Si c'est une Veloce 95 cv, c'est aussi la même que la mienne, sauf la couleur ... et les jantes. C'est vrai que c'est une super auto, tu ne dois pas être trop loin alors,va la voir.

Merci pour ces superbes photos. Les Alfa sont bien représentées.

Quelle belle auto ! Mais pourquoi diable la transformes-tu en miroir ? A cause de ton rétro pendouillard, tu fais une phobie, une fixation ? A propos de fixation, tu pourrais essayer de garnir la rotule d'une petite pièce taillée dans du feuillard de plomb, ça se forme bien, c'est assez malléable sans être mou et ça comble le jeu. Ce n'est pas une réparation définitive, mais ça vaut le Viagra, ça dure même plus longtemps. Tu passes quand par Le Mans, me faire visiter cette merveille ?

Tes disques de freins sont dans les roues ou en sortie de boîte de vitesse ? De quel soufflet s'agit-il, côté roue ou côté boîte ? De toutes façons il faut désacoupler l'arbre de transmission, dans un cas comme dans l'autre. Mais si mes souvenirs sont bons, il n'est pas nécessaire de démonter la rotule. Il faut démonter côté roue l'embout cannelé de l'abre (facile : une vis, de 17 je crois) et côté boîte 6 vis tête Allen (tête ronde 6 pans en creux) de 6. Il est bon d'avoir une clé costaud et assez longue car c'est serré. (Personnellement, je l'ai fait avec une clé Facom n° 88) J'ai déjà fait ça il y a quelques années, côté roue et côté boîte, le plus difficile avait été de démonter l'arbre cannelé du moyeu car il est collé d'origine. J'avais dû me fabriquer une presse avec un cric hydraulique. De plus j'avais démonté le cardan et ça aussi c'est un peu chiant car en principe il faut une presse et un outil spécial. En fait, je l'avais fait avec une pince à circlip pour écarter le jonc de retenue et chasser le cardan de l'arbre en tapant avec un maillet en bronze. Mais je pense que c'est faisable sans démonter le cardan si on utilise un écarteur ou un cône et du lubrifiant genre vaseline pour élargir le petit diamètre du soufflet pour le passer sans démonter le cardan. (Je l'ai vu faire par un mécano sur une Mazda, c'est super rapide, mais il faut avoir le cône. Pour ma part, je vais essayer de lui emprunter ou essayer avec une bouteille genre Perrier) Il va falloir que je m'y attelle aussi car je dois en changer un (côté boîte) car ça fait des mois qu'il est percé. Bon courage.

Exact, les moteurs sont faits pour tourner à chaud, mais celà ne veut pas dire que toutes les mises au point et tous les réglages doivent être réalisés à chaud. Par exemple, certains constructeurs préconisent de régler le jeu aux soupapes à chaud et d'autres à froid, car ils tiennent compte des coefficients de dilatation. Certains donnent même les jeux à respecter dans l'un ou l'autre des cas. Autre exemple : le réglage des carbus comme celui des allumeurs peut se faire sur un banc de réglage, donc forcémment à froid. Pour en revenir à la tension des courroies de distrib. je connais un mécano professionnel qui dispose d'un appareil pour vérifier la tension et celle-ci est la même quels que soient le moteur, la marque ou le modèle de voiture et il le fait toujours à froid. Donc, il ne doit pas y avoir beaucoup d'inconvénients à pratiquer de la sorte, d'ailleurs une tension ne doit pas demander une précision au dixième de décaNewton-mètre. L'essentiel est que la courroie ne saute pas de dents et qu'elle ne soit pas soumise à des contraintes trop élevées pour ne pas casser et pour ne pas détériorer les roulements ou paliers des arbres qu'elle entraine.

CQFD. C'est un bien beau specimen. A conserver.

Si on veut le faire "confortablement" sans se bouziller les mains sur le radiateur, il faut virer celui-ci, ainsi que l'alternateur et donc on ne peut le faire à chaud. J'ai changé 4 ou 5 fois mes courroies dont deux fois moteur déposé, donc froid depuis 2 jours et une seule fois, la 1ère, sans démonter le radiateur (plus jamais ! ) et seulement cette 1ère fois, j'ai retendu moteur chaud, et ça n'a strictement rien changé. Je n'ai jamais eu de problème, d'ailleurs la Revue Technique Automobile, ne préconise pas le changement moteur chaud. Petit sondage : Qui le fait à chaud ?

Ah oui, on est parfois surpris, mais les petites voitures compactes et légères procurent de bonnes sensations. Le rapport poids/puissance leur est favorable. Finalement tout le monde est content, ta soeur a une auto sympa et toi tu as un Sprint. Que demander de plus ?

Qu'entend-tu par "J'ai tendu mes galets" ? En fait, pour une tension correcte, il suffit de desserrer les galets et de laisser agir les ressorts, de serrer ensuite, en veillant à ne pas exercer de contrainte sur les galets.