AlfaSub

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Il n'a rien d'un pépère le wolf ou alors je demande à voir ce qu'est un non pépère.

Salut, Effectivement, je fais partie des vétérans, mais il y a sur ce forum des jeunes qui en connaissent sûrement plus que moi. Je connais assez bien le Sprint, car je travaille dessus depuis près de 30 ans ! Concernant l'allumage, je confirme que tu dois avoir du jus au + de la bobine. Par contre, pour le fil vert du condensateur, je me suis mal expliqué : il est relié au contact mobile de l'allumeur en passant à travers le corps de l'allumeur. Il est relié à la cosse sur laquelle doit être connecté le fil Noir/Blanc et fixé sur le corps de l'allumeur par une pièce isolante. Je vais te scanner une ou deux pages reproduisant un schéma théorique de circuit d'allumage et te joindre des photos du branchement de mon allumeur et du condensateur. Si le condensateur est défectueux, tu n'as plus d'allumage. Cette panne m'est déjà arrivée trois fois. Pour le vérifier, tu lui mets du 12 volts entre le fil vert et le corps du condensateur et tu mets en contact ce fil vert et le corps du condensateur.Si tu as une étincelle, c'est bon. Je scanne et fais les photos et t'envoie celà demain.

Pas grave, j'ai la lumière et un bon flash pour les photos.

Pas de soucis, je mets ma fosse à ta disposition et pendant que tu bosses, je fais les photos. Au besoin, je te passes les outils ... ah puis p'têtre que j'te donnerai un petit coup de mains, à l'occasion.

Très belle auto et en vert ce n'est pas courant.

Combien de bornes ces pneus ?

J'ai vu ton projet. SUPER !

+ 1

Bon c'est quoi ce bazard, c'est fini ces gamineries, on attend un reportage photos en bonne et due forme sur un changement de câble de frein à main. Ce n'est plus l'heure de rigoler hein Wolf ??? Plus sérieusement : J'ai fait changer ce fichu câble chez un concessionnaire, il y a des années et il m'avait indiqué que c'était une galère, me disant qu'à deux, un au-dessus et un au-dessous (et je précise, avec leur expérience et leur outillage), si tout se passait bien , pas de soucis, mais près d'une heure quand même, mais si ça se passait mal, il fallait démonter les étriers, donc beaucoup plus long. Heureusement il n'y a pas eu de problème. Je précise qu'un mécano milti-marques avait refusé car "trop chiant" avait-il ajouté. Personnellement, je l'ai fait depuis, lors d'une dépose moteur pour réfection d'embrayage et là, c'est fastoche. Si c'était à refaire,e ferai de même. Si tu baisses le moulin pour un meilleur accès, fais gaffe au câble du compteur de vitesse, afin de ne pas l'arracher. Mieux vaut le débrancher avant. (Si ta Sud est équipée d'un câble, ce que j'ignore) Faire attention aussi aux autres câbles et flexibles.

Exact, tu devrais avoir du jus entre le + de la bobine et la masse, quand le contact est mis. Le fil vert du condensateur doit être relié au corps métallique de l'allumeur.

Je viens de refaire un tour sur ton post et un vidéo tour, par la même occasion. Je vois qu'elle est quasiment neuve. Pour le changement de câble de frein à main, c'est la galère. Une fois je l'ai fait changer chez un concessionnaire. Il m'avait dit, si ça se passe bien, à deux (et avec l'expérience et les bons outils) pas trop de souci, sinon, il faut démonter les étriers et là c'est long. Une autre fois, je l'ai changé, seul, sans problème lors d'une dépose moteur pour l'embrayage. Si tu descend un peu le moteur pour un meilleur accès, fais gaffe au câble du compteur de vitesse (s'il y en a un sur ce modèle) à ne pas l'arracher.

Eh bien ça c'est du propre.

Moi aussi je les avais perdus, mais ce matin ils sot de retour. ...

Ah oui, alors ce n'est pas grave, c'est la condensation.

Si côté boîte ça se fait sans cône et sans galère, il va falloir que je m'y mette, je n'ai plus d'excuse. Mais il faut quand même bien élargir le petit diamètre du soufflet. Est-ce que ça peut se faire à la main ?

Zut mon message n'est pas passé. J'ai écrit : il y a du bé bé bé gaie gaie gaie ment ment dans dans dans l'air ...

Ah pour pétarader, ça pétarade et ça fume aussi, mais ça tourne, c'est bon signe.

Je l'ai fait 3 fois, côté roue, il y a pas mal de temps. Si mes souvenirs sont bons, il faut, maintenir le jonc de retenue avec une pince à circlip et frapper assez fort avec un maillet en bronze ou en cuivre, sur le cardan, au plus près de l'arbre de transmission et bien sûr, vers l'extérieur. J'avais maintenu l'arbre de transmission par un étau. Attention, ça ne vient pas tout seul, au début, on ne voit rien bouger, il ne faut pas hésiter à frapper. Quand on voit que ça commence à se décoller, c'est tout bon, il n'y a plus qu'à continuer. Bon courage.

Bienvenue. Très belle auto.

Bienvenue. Alfiste depuis l'âge de 14 - 15 ans ? Mon pauvre, sois certain que ça ne te lâcheras plus, comme nous, tu es perdu et c'est tant mieux ! On se sent moins seuls.

Purée, elle a de la gueule ! ça lui donne un air agressif à souhait, avec ces jantes et sans pare-chocs, mais attention : ne pas stationner en ligne devant ou derrière des imbéciles qui se garent "à l'oreille". Et ils sont nombreux ces crétins qui ne respectent rien.

Donc tu as remis les ressorts. De toutes façons il n'y a qu'une seule position possible, donc on ne peut se tromper. Si tous tes repères coïncident après plusieurs tours moteur, c'est bon.

Pas seraine ---> SerEine.

Au Mans, une grande partie du circuit est sur une route nationale, et une autre sur une départementale, donc ouvert en permanence, sinon une autre partie est empruntée par le circuit Bugatti, qu'il est possible d'utiliser parfois, mais moyennant finances. Sur la partie libre nationale, c'est entrecoupé de deux giratoires et dans la journée, très fréquenté et avec les contrôles de vitesse, mieux vaut s'abstenir de faire les rigolos, et puis, à part les giratoires, c'est tout droit donc pas drôle, sauf pour tester la vitesse de pointe, mais la partie départementale est moins fréquentée, plus intéressante, car sinueuse à souhait et moins facile à contrôler du fait des virages et la nuit ... Je n'ai aucun doute sur ta conduite seraine, une Alfa ça se respecte ... en lui faisant plaisir !