AlfaSub

Ah ce wolf ! Avec lui il faut que tout brille. Quel perfectionniste.

ça me rappelle la pub pour la Dacia. Extrait : "Ce qu'il y a chez les jeunes, c'est qu'ils ne savent plus cuisiner" Pas si sûr que l'esprit Alfa se perde chez les proprios de modernes. J'ai vu ce week-end lors d'une fête de famille, un couple de jeunes neveux de ma femme, possédant une GT, Alfa bien sûr. Avant celle-ci ils ont eu une 156 et une 156 SW. Lorsqu'ils ont acheté leur 1ère Alfa, la vendeuse leur a souhaité : "Bienvenue au club, vous ne voudrez plus d' autre voiture qu'une Alfa" Eh bien la prédiction s'est vérifiée. Tant madame que monsieur, ils sont Alfiste irréductibles.

Vous avez remarqué ? Les deux cousines se boudent, elles se tournent le dos. Elles auraient voulu rester ensemble. Sans coeur le Wolf ouh, ouh, ouh ...

Je n'ai pas répondu à la question : SUPER bien emballé, pas de risque de casse. Et si casse il y avait eu, un produit genre litière pour chats (Suis pas sûr, j'ai pas de matou) aurait absorbé l'acide.

Reçu, Samedi matin. Je t'ai envoyé un MP. Grand merci encore. Je teste et fait des photos.

Bizarre, bizarre, ce Sprint me dis quelque chose, j'ai dû le voir quelque part ...

Même recette que awacks 81. Elle ne devrait pas rester coincée. J'ai changé la mienne il y a quelques mois, je ne sais pas si c'était la membrane qui était naze ou la tige trop usée, mais j'ai changé le tout. Pour voir si la pompe est efficace, il suffit de débrancher la durit de sortie de la pompe, qui va vers les carbus et de faire touner le moulin au démarreur ; si l'essence gicle (dans un chiffon pour éviter d'en mettre partout et de risquer de foutre le feu), c'est bon, sinon, il faut la changer, ou au moins la tige de commande.

Je ne suis pas particulièrement vicieux, enfin pas plus qu'un autre, mais cette histoire de queue et de va et vient m'a semé un doute sur la nature de ce topic, j'ai dû le relire pour être sûr de la bonne moralité.

Snif, snif, tu as dû verser une larmichette non ?

C'est bien vrai ça.

Comment, quelles bêtises ? c'est une évidence. Je vois parfois passer des Ferrari (peut-être en visite chez M. BOURDAIS, le papa de Sébastien qui habite à 3 ou 400 m de chez moi.) mais je n'ai jamais vu de Lancia.

Belles photos. C'est à qui la Lancia 746 XZ 72 ? Qu'il se fasse connaître, je suis du Mans.

La barre anti-roulis du moteur, je l'ai sur mon Sprint Veloce. Encore une supériorité de la Veloce ...

Très belle auto ! C'est sûr,ça n'a pas le comportement et le tempérament d'un Sprint, mais, c'est bien quand même et pour tous les jours, c'est plus rassurant au niveau fiabilité.

Suite: Bonne lecture et bon courage. Pense à règler l'écartement des contacts et à caler le distibuteur, car de mauvais réglages à ce niveau empêchent un bon démarrage.

Oui,il y a une belle longueur et si les cuves des carbus sont vides, il faut du temps. Déjà si tu as des étincelles, c'est un progrès. A toutes fins utiles, je t'envoie quand même quelques pages, pour ta culture. En un eou plusieurs fois selon la bonne volonté du serveur qui me parait capricieux ces temps-ci. [img]

Vi ! Et que dire du modèle Sprint VELOCE de 95 cv ?!!! Merci pour cette belle page de pub. Il a tout ce Wolf, Quelle culture et quelle doc. IM PRE SSIO NNANT

J'ai eu au cours de mes études une formation orientée technique (Electricité et début d'electro-technique, puis à l'armée : électronique Radars) mais ça n'a pas grand-chose à voir avec l'électricité auto. Ce n'est pas tout-à-fait mon métier, j'ai appris sur le tas et avec des bouquins, j'ai aussi suivi un petit stage à l'Ecole Supérieure du Commerce et de la Réparation Automobile au Mans.(Les Bases de la mécanique auto) C'est aussi un sujet (l'automobile) qui m'intéresse et quand ça plait, on apprend mieux. Tu es sur la bonne piste. Ta confusion au niveau des + ou - à la bobine se conçoit, car certaines bobines ont ce type de marquage que l'on retrouve d'ailleurs sur certaines doc. techniques. Il te faut vérifier en 1er lieu, si tu as du courant sur le primaire de la bobine (entre les cosses et une vraie masse ou mieux la cosse négative de la batterie. (contact mis bien sûr) En 2ème, vérifie si tu retrouves du jus à l'arrivée sur le distributeur et sur le linguet ou contact mobile. En 3ème, vérifie si en écartant les contacts du distributeur se produit une légère étincelle (le mieux pour la voir, il faut que ce soit sombre ou si tu as une bonne oreille, tu peux l'entendre.) En 4ème lieu, règle l'écartement des contacts avec un jeu de cales (environ 4/10ème de mm) En 5ème, remonte la tête de distibuteur, défait un fil de bougie, approche le à quelques milimètres d'une masse, fait donner quelques tours de démarreur par un complice (contact mis) tu dois voir et entendre se produire des étincelles. Si ce n'est pas le cas, il te faudra vérifier le condensateur, la bobine. Si tu n'as pas d'appareil, ça peut se faire avec une lampe témoin. Demain, si possible je te scanne un document donnant la méthode. Quant tu auras réussi à obtenir des étincelles aux bougies (qui doivent être en bon état, à vérifier), il te faudra caler l'allumeur, c'est à dire règler sa position pour que l'étincelle se produise au bon moment. (Je te scanne aussi la méthode, simple avec une lampe témoin. Ce n'est pas la perfection, mais c'est mieux que rien) Quand tout celà sera tip top, si tu n'as pas de problème d'alimentation en carburant, tu dois faire péter les chevaux de feu. Comme disait jadis une pub Alfa Romeo. Allez, bon courage, ça doit le faire, il faut que tu le fasse.

C'est normal, tu n'as une différence de potentiel (du jus) aux bornes du circuit secondaire de la bobine (le gros fil allant au centre du distributeur)que lorsqu'il y a rupture du circuit, c'est à dire quand les contacts du rupteur s'écartent. Sinon, quand les contacts sont l'un contre l'autre, on dit que le circuit primaire de la bobine est fermé, le jus du primaire s'écoule directement. Il n'y a pas rupture du circuit. Il faut savoir que c'est cette interruption du circuit par l'écartement de ce que l'on appelle improprement les "Vis platinées", qui induit un courant dans le cicuit secondaire de la bobine. Pas de variation de courant dans le circuit primaire -----> pas de courant dans le secondaire, donc pas de jus et pas d'étincelle. C'est peut-être ta bobine qui est naze. Vérifie la continuïté des enroulements primaire et secondaire, avec un contrôleur universel en position ohmètre si tu as ça. Je vérifie sur une bobine les valeurs à trouver et je regarde si on peut le faire avec une lampe témoin et je te dis ça. A +

Pour moi en fait ce n'est pas M. Du Cellier, probablement caviste de son état, c'est un certain M. Bosch, sans doute un cousin Germain.

4ème envoi. J'espère que ça va t'éclairer, c'est le cas de le dire. Tiens nous au jus. [img]

3ème envoi ... [img]

2ème envoi ... [img]

Ca fait 3 fois que j'essaie d'envoyer ces fichues photos et chaque fois que je passe à la 2ème, ça me déconnecte du forum CARB. Je vais donc faire 4 envois Sorry ! [img] C'est le 1er envoi, 3 autres à suivre ...

Désolé, fausse manip, il faut que je réduise la taille des images sinon ça coïnce. J'ai un rendez-vous, je recommence demain.