AlfaSub

Ecoute les conseils avisés, qui t'ont été donnés. Elargisseurs = danger ! Bossant dans l'assurance j'ai entendu parler il y a quelques années d'un gros problème de responsabilité d'une concession Alfa qui avait vendu des jantes avec un déport à priori inadapté qui avait été à l'origine d'une perte de contrôle et d'un accident. D'après tes photos, elles sont sympas tes jantes et d'origine, le look de l'auto n'est pas dénaturé. Enfin c'est mon avis.

Salut et bienvenue. Tu cherches à renouer avec un boxer ? Très bon choix. On m'a justement proposé un coupé sprint 902A50 de 1988, environ 140000 Km, en assez bon état. (voir mon post du 31 Octobre) A toutes fins utiles, voici le phone du vendeur : 02 43 89 46 41 ou 06 86 77 66 63. Ce n'est pas tout près de Montpellier, mais ça peut valoir le déplacement. Si tu le souhaites, je peux aller en faire des photos.

Bienvenue heureux veinard d'être tombé dedans étant petit. Déjà pas mal d'Alfa à ton actif dont des propulsions et surtout un coupé Bertone 2000 ! Mon rêve. Vite des photos.

Suite à un oubli de démontage de ce fichu câble lors d'une dépose moteur, j'ai dû bidouiller et raccourcir un peu la gaine du mien. Il tient et transmets bien vers le compteur, mais, sait-on jamais ? Je peux aussi être intéressé par un câble neuf. Merci pour tes infos.

J'ai omis de joindre une photo pour aider à visualiser l'indicateur de pression d'huile. j'en envoie une ci-après.imageshack.us][/URL] A gauche : pression d'huile A droite : température d'eau.

Je possède un coupé sprint veloce (95 cv) type 902A5 de 1979, sans aucune modif moteur. Depuis déjà pas mal de temps, 5 ou 6 ans et au moins 20000 Km, j'ai constaté des bizarreries au niveau de l'indicateur de pression d'huile. A froid, même à faible régime moteur, 2000 tours par exemple, l'aiguille est stable et se situe à la graduation 40. Mais dès que la température d'eau avoisine les 70 - 80° C et vers 3000 tours, parfois un peu en-dessous, parfois un peu au-dessus, l'aiguille de l'indicateur de pression d'huile est animée de soubressauts et retombe entre 0 et 20, puis quand je lève le pied de l'accélérateur, remonte à près de 40. La 1ère fois, sur l'autoroute, ça fait peur, j'ai ralenti, puis la pression semblant remonter, j'ai repris un rythme normal tout en surveillant. A partir de 3500, 4000, l'indicateur à tendance à remonter à un niveau normal vers la graduation 40. Utilisant de l'huile 5W50, j'ai récemment changé pour de la 20W50. Même constat. Ce n'est pas un problème de déjaugeage, car à l'arrêt, c'est la même chose. J'ai pensé que c'était peut-être une trop forte pression qui mettait en action la soupape de décharge au niveau de la pompe à huile, car au lever de pied, la pression semble remonter, mais alors pourquoi l'aiguille remonte-t-elle lorsque j'augmente le régime moteur, la pression devant aussi augmenter ? Est ce que ce pourrait être un problème au niveau du capteur de pression ? Quelqu'un a-t-il constaté un phénomène identique ou parmi les connaisseurs en mécanique de ce forum, quelqu'un a-t-il une explication ? Je ne panique pas, car ça dure depuis longtemps et à priori le moteur tiens le coup, mais c'est un peu agaçant. A noter que la lampe témoin de pression d'huile ne s'est jamais allumée. Merci par avance de vos remarques et explications.

Salut à toi et bienvenue ; Peut-être qu'un jour j'aurais besoin d'étriers de freins (en sortie de boîte)pour une Sprint Veloce 902 A 5 de 1979 millésime 1980 ainsi que de roulements de roues AV; Aurais-tu ça et à quel prix ?

Oui, DIingarou, en voici quelques autres sous des angles différents ainsi que ma 1ère Alfasud et mon 1er Srint,vendues toutes deux.

Au fait j'ai oublié de remercier Pomigliano pour le lien. Ouf c'est fait.

Merci pour vos messages de bienvenue et vos compliments. A Pomigliano, je précise que les Longue-portée et les Anti-brouillard ajoutés datent de l'époque où j'utilisais cette voiture comme véhicule principal et beaucoup de nuit, souvent sur des routes sinueuses. Ca nuit un peu au caractère authentique et peut-être devrais-je les retirer. J'attends quelques avis à ce sujet. A FX, il est vrai que les Srint Veloce (de 1979, 95 CV, 138000 Km) sont devenus rares. Pour conserver ce coupé en bon état, j'ai fait quelques frais récemment: réparation de corrosion perforante sur l'aile AV D et les bas de caisse des deux côtés et l'aile AR G, le tout chez un carrossier spécialisé dans les véhicules de collection et/ou de prestige. Ce n'est pas donné, mais c'est un super boulot !

Merci pour le compliment, elle va être flattée ! J'ai fait réparer un peu de corrosion perfotante sur l'aile AV droite et les deux bas de caisse D et G ainsi que l'aile AR D, chez un carrossier spécialiste des voitures de prestige et de collection. Le coût de l'opération est en rapport, avec la réputation du carrossier et de l'intitulé de sa spécialité ("Prestige"). Elle a doublé de prix, mais quand on aime ...

Ci-joint 2 photos de ma Sud. Si vous le souhaitez je vous enverrai des photos de "l'intruse" par rapport aux Alfa, je veux dire de ma Sub (aru) A bientôt.

Ci-joint 2 photos de ma Sud :

Bonjour à tous. En fouinant sur nternet, sites autos et particulièrement Alfa, j'ai découvert ce site qui est sympa, je viens donc de m'y inscrire. Je suis l'heureux possesseur d'une Alfasud coupé Srint Veloce de 1979 en bon état totalisant 138000 Km. J'ai aussi une Subaru Impreza GT Turbo de 2000 (sacrilège, je sais, ce n'est pas bien, mais j'ai cédé à la passion au niveau performances. Mais c'est quand même un moteur boxer, donc merci de votre indulgence.) J'essaie dans la mesure du possible de procéder moi-même à l'entretien de mes joujoux. Si j'y parviens (je viens de tenter, mais sans succès) je mettrai une photo de mon Alfa.