boxer16v
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Tout sauf le Rap, mais seulement pour patienter dans un bouchon. Sinon: chauffage à fond l'hiver et vitres ouvertes! -
Si tu commences à marchander avant d'avoir vu, ce n'est pas la peine... A moins que cela soit de l'humour... Je prefère mettre la barre un peu haut, pour ne pas annoncer un prix trop bas. On est en France, le coût de la main d'oeuvre est ce qu'il est, on n'y peut rien! -
Projet sortie Interclub Historique/Loisir sur circuit
boxer16v a répondu à un(e) sujet de calex_fr1 dans Annonces de sorties
Je vais faire ce que je peux... Je reprends l'etude dès ce WE, car j'ai un 16V démonté. Le carter ira aussi pour les Sud, Sprint et 33 non cata. A priori pas sur 145 et 33 cata à cause du collecteur d'echappement. Je vais regarder quand même si c'est possible! -
Le prix: aux alentours de 450 euros (HT pour pas trop se mouiller), prix estimé par ma connaissance de la fonderie ALU, plus les quelques usinages (5 surfaçages et une multitude de perçages et taraudages). On peut faire sûrement moins cher au Pakishistanpékinois pour un bol de riz, mais c'est à vos risques et périls... Monté par moi même, sans supplément (1 heure maxi), avec reglage allumage à la lampe strobo dans les regles à cause de la depose necessaire de la pompe à huile. J'ai les idées claires sur ce projet mais il faut des volontaires (6 encore, si j'ai bien compris).
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Perso, je veux bien retravailler là dessus, si la demande devient pressante...
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pb perte puissance, réservoir sale ?
boxer16v a répondu à un(e) sujet de hexen dans Discussion libre
Je suis en train d'effectuer une resto de reservoir "façon Baboon" et je pense que cela va solutionner me problemes sur ma 6 carbus. Si c'est OK, tout les reservoirs de mes autos y auront droit. En plus, avec le taux d'ethanol qui grimpe dans l'essence, il est vital de proteger l'intérieur de ceux ci, en préventif... -
Projet sortie Interclub Historique/Loisir sur circuit
boxer16v a répondu à un(e) sujet de calex_fr1 dans Annonces de sorties
Tant que je n'ai pas solutionné le probleme de carter d'huile: Circuit = V6... -
Ralenti trop bas = pression d'huile quasi nulle = mort prochaine des coussinets de bielles... -
Juste une remarque: Si ton moteur est d'origine, monter ce genre de système ne sert à rien et risque meme d'etre dangereux. En cas d'accident, si tu n'as pas ajouté une coupure en cas de choc, l'essence continuera à aller vers l'avant du véhicule, incendie assuré (et assurance non assurée...) Cela marche si bien d'origine, non? Ajoute juste le filter king, cela diminuera les pulsations de la pompe mécanique, c'est bien suffisant! -
Carburateurs simplement réglés trop riches... Pas bon: pollution, dilution dans l'huile. A faire regler d'urgence! -
J'ai une adresse, dans les Yvelines, R12, en MP Envoie moi un message, j'y reponds... -
C'est normalement sans difficulté pour retirer cette poulie. Detendre le tendeur, retirer la courroie d'accessoires. Il est surement necessaire de deposer la roue AVD et un cache en plastique pour acceder à cette poulie? Defaire la poulie en otant les 4 vis, l'ensemble se demonte. Tout nettoyer, verifier calage de la distrib et l'etat de la courroie. Si OK, remonter la nouvele poulie, puis une courroie poly V neuve. Simple, mais long à cause de l'accès.
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Pour le couinement AR: regarde bien l'etat et le reglage des deux serrures de coffre, ajoute y un peu de graisse. fixation de la roue de secours aussi... et du reservoir.
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Sud TI... -
.... Et tant qu'il y a de l'eau et de l'huile, c'est indestructible! -
"PS: pour Goldorak, la finition intérieur des "Nuova" est tout de même plus costaud que la série "905"..." MDR! J'ai du demonter pas mal de trucs sur ma 16V, et remonter dans les regles de l'art de la sellerie (vis, bouts de mousse anti bruit, etc...). Meme le levier de vitesses m'est resté dans la main, lol. Bon maintenant, c'est presque au niveau de mes 6 ou de ma Sprint 1. Mais quel moulin ce 16V! -
Je pense à un truc qui m'est arrivé, aussi: robinet d'essence bouché au niveau de la crépine dans le reservoir... L'essence n'arrive plus aussi vite, et la moto "plafonne".
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Je suis d'accord, il faut faire toute la voiture. Pour le reglage, j'avais pensé faire un barre panhard reglable, et un reglage sur les tirants d'un coté. Mais une voiture qui est bonne avec des silentblocs morts, le sera aussi avec des neufs...
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Sûr, mais comment regler un train AR de Sud? Pas de reglage possible dans ce cas...
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J'ai mis des liens "colson" pour maintenir les gaines des cables de frein à main pour éviter qu'ils frottent et se coupent. Valable aussi pour les divers cablages du véhicule, ce qui evite de les abîmer, aussi...
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Oui, sur le train avant (parallelisme), mais pas de reglage possible sur le train AR...
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"pour le magnetti marelli fixation de la tete d'allumeur par deux clips métalliques pour le bosch fixation par deux vis." C'est le contraire...
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Up! Toujours personne d'interessé?
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Cela fonctionne, car c'est ce que nous avons dans nos Sprint et Sud d'après 1982... Avant, c'était des distributeurs avec vis platinées et condensateur. L'echange est bon si le distributeur "hall" offre la même loi d'avance que celui que l'on remplace.
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Entierement electronique, c'est à dire sans distributeur? juste un module et 4 bobines? Ou distributeur avec capteur à effet Hall (sans contact) au lieu des vis platinées?