boxer16v

Moi, je cherche 2 ailes arrières completes neuves, et deux ailes avant neuves... pour Sprint.

http://www.forum-alfa-passion.com/forum/viewtopic.php?t=9032&highlight= En gros, il faut augmenter le trou de passage du palier central. Il ne faut pas confondre pression et debit. Le fait de diminuer ce qui va vers les culasses n'augmente pas ce qui va vers le vilebrequin. On travaille en section de passage et non en diametre. Il faut connaitre le debit de la pompe, et il vaut mieux agrandir le trou de sortie de la pompe (le mettre au meme diametre et en face de celui allant à la rampe vers le filtre), presque doubler la section (et non le diamètre) du trou alimentant le palier central nourrissant deux bielles contrairement aux deux autres qui ne nourissent qu'une seule bielle chacun... Le mieux est de faire un autre trou opposé au premier, sur la partie demontable du palier, alimenté par un tuyau flexible provenant de la rampe d'alimentation du vilebrequin ou par un perçage supplémentaire. Il a réduit la section vers les culasses, car il a supprimé les poussoirs hydrauliques, c'est logique car cela fait des debits de fuite en moins. Ne pas le faire si on ne fait pas cette modif, évidemment. Réglage par pastilles: plus de précision du calage arbres à cames, et possibilité d'augmenter le régime moteur à plus de 8500 tr/min (limite des poussoirs hydrauliques). Facile, il faut prendre des pastilles se chaussant sur les queues de soupapes (idem V6), reprendre les poussoirs d'origine en enlevant les petits pistons et en usinant une surface d'appui de la pastille dans le poussoir. Pour un 8S, il faut prendre des boitiers anciens poussoir "meca", sinon, impossible de mesurer les jeux (et là, la section de passage vers les culasses est deja plus petite...), mais tu n'auras plus la possibilité de mettre les AC "hydrau" qui sont bien plus poussés que ceux des "méca"....

Pour des problemes administratifs insurmontables, j'ai dû faire la même chose avec ma 33, marre de lutter contre une administration idiote et ne comprenant rien à rien. Le moteur et toute la mécanique revivra dans une Sprint (désolé pour le "massacre"), lol

Si cela frotte par intermittence à petite vitesse -------> disques voilés...

Si j'avais a acheter une 33, je prendrais celle de Mobster, qui est à un prix raisonnable vu ce qui a été fait dessus niveau fiabilité. Expérience qui parle: mieux vaut payer un peu plus cher tout de suite une auto fiable et bien entretenue, que de prendre une voiture moins chère mais avec des frais dessus, surtout si on a deux mains gauches...

Allez, un petit effort! Si vous etes en RP, je veux bien prendre le tout et vous le livrer, comme je vais y aller pour chercher le moteur...

Philippe, MP pour toi, Thierry

Je n'ai malheureusement pas cet outil...

L'huile "stagnante" est necessaire au demarrage, pour qu'il y ait toujours de l'huile entre les cames et les poussoirs... A sec, c'est moins bien!

Et il suffit d'avoir la voiture penchée d'un coté pour qu'un seul des boitiers se vide un peu (il reste toujours suffisement d'huile...)

Ils se vident par capillarité dans le carter, normal! Ils se remplissent en fonctionnement, et il faut installer les entretoises sous les caches des dernieres 33, avec une forme diminuant le volume et forçant l'huile à retomber sur les cames. 8 vis plus longues et le tour est joué. Pas ouvrir les caches en fontionnement, sinon huile projetée partout!

Pour les poussoirs à pastilles, possible sur un 1350... Il faut un outil special, pas de bol, pour changer les pastilles (attention au sens de remontage: marquage coté poussoir). - Mesurer les jeux avant de demonter. - Le cas echéant, retirer les pastilles "pas bonnes" - repérer leur emplacement. - prendre un palmer serieux et etalonné autour de la valeur moyenne d'un poussoir. - mesurer ces pastilles, apres essuyage soigneux. - verifier si différence avec le marquage au dos. - en deduire les valeurs des bonnes à acheter chez Alfa. - regarder si une ou deux pastilles peuvent etre mises sur d'autres poussoirs, on ne sait jamais, et cela diminue la facture. - remonter les nouvelles pastilles (gaffe au sens) - re-mesurer TOUT.

Et si surtout on les faisait rouler....

1988 : poussoirs hydrauliques ou alors "bidouille". Pas de cle allen specifique, sinon, et pour bloquer les poussoirs deux à deux, utilisation d'une queue de foret de 8 mm si je me souviens bien, et un jeu de cales, rien de plus... Prendre une clé allen de bonne qualité, et longue.

Oui, en rouge, c'est magnifique... Vivement que la mienne soit de nouveau sortable!

La grange, j'ai pas osé... C'est à qui, tout cela?

Il vaut mieux pousser un peu le budget au début, que d'avoir du boulot après et depenser plus en fait...

C'est rigolo, mais la mienne est identique. J'ai aussi les meme feux (les jaunes, exactement au même endroit).

Recupérable ou definivement inaccessible, tout cela?

De simples bombes suffisent, voir autre post...

Vernis, sinon oxydation de l'alu dans les parties polies. Sablage fin, polissage, vernis transparent resistant aux UV, en 3 couches avec deglaçage entre chaque couche, ou peinture alu 2 couches + 1 couche de vernis. Peinture speciale alu et vernis chez tout les edauronautoto de France et de Navarre!

Je préfère un d'origine, en cuir... Et c'est plus facile pour se garer en créneau, qu'avec un volant riquiqui qui cache les compteurs, en plus!

C'est réparé, plus de peur que de mal. Si cela devait fuir, cela l'aurait fait tout de suite, à chaud.

C'etait peut etre simplement cela...

Normalement, oui.