boxer16v

Mais le 15, je ne suis pas libre, dommage, j'aurais bien essayé ma 33 16V sur ce circuit que je connais bien.

"N'oublie pas ton Jogging à capuche et mets bien ta casquette à l'envers pour ne pas dépareiller." Façon "ZIVATAMER"? Jamais de la vie... C'est le même problème à Dreux. J'y suis allé une fois pour voir. Veni vidi.... parti! J'ai décidé de ne pas me mélanger à ce type de population qui ne m'interesse vraiment pas.

Il faut relayer tout les consommateurs qui passent par les commodos (lanternes, codes, phares y compris appel de phares, ventilation, avertisseur, essuie glace) Les commodos ne crament plus. Pour faire cela: - reperer le fil qui arrive directement au consommateur, le couper - Le fil venant de la commande alimente la bobine du relais, l'autre fil qui sort du relais va à la masse. - Le fil venant du consommateur va vers une borne "puissance" du relais. - L'autre borne du relais est directement alimentée par la batterie, en passant par un fusible suffisant equivalent à l'ancien, bien sûr. - changer les fusibles d'origine par des plus petits, puisque ne servant plus qu'a proteger une petite bobine de relai. Et comme par miracle, les essuie glace vont plus vite, aussi! On ne modifie pas la boite à fusible d'origine. On peut regrouper les nouveaux fusibles et relais sur une nouvelle platine supplémentaire pour faire plus propre, avec une grosse alimentation commune provenant de la batterie.

J'y travaille, mais ce n'est pas évident...

Eh oui, désolé, organisation d'un rasso de "6". Pas facile...

Disons que cela respire vraiment mieux. En ville, cela ne change rien, mais cela permet effectivement d'avoir plus de reprise à bonne vitesse ( à 90, cela se sent déja). Et c'est une modif non destructrice, il est facile de remettre tout en place, si on est pas satisfait du résultat...

La 33 16v :240 compteur, correspondant à 212 au GPS, à fond. La Sprint Veloce avec le 1700 carbu, optimisé et boite longue: choppé une fois à 202 au radar par la gendarmerie (220 ramené à 202... au lieu de 110) La 6 manuelle (3l, pont long): 238 au GPS, pas de compteur, il restait un peu de marge (5900 tr/min, rupteur 6300). La 6 automatique: 200 compteur, 185 au GPS, au rupteur. tire trop court, à mon goût... Les 33 sont bridées à l'entrée d'air, sous le filtre.... Virer le systeme été-hiver, emmancher un gros tuyau dirigé vers l'AR. Ce gros tuyau cylindrique s'emmanche en prenant la forme carrée de l'entrée du filtre. C'est bien, car cela evite les remous. Mettre le tuyau qui va de l'avant vers le filtre en le tournant d'un demi tour. Virer la plaque sur la calandre. Si on laisse les tuyaux comme d'origine, et que l'on vire seulement la plaque de calandre, c'est pire... Principe de base: le moteur atmo doit aspirer le l'ai sous pression, mais sans turbulences.

Bon circuit, mais j'y avait laissé une ligne de coussinets, avec feu ma sprint 1.5 QV... Je ne retournerai sur un circuit qu'équipé d'un carter d'huile comme il faut. Nota, que même dans la ligne droite, un GTV6 ne me larguait pas. Et gros freinage au bout de la ligne droite = coussinets dans le sac...

Pas de rupteur dans le "delco" pour un 16V... Le limiteur est intégré dans le calculateur. Verifie le capteur de PMH (coté gauche, sur le volant moteur) J'ai trouvé le filtre finalement..., il est dans une boite et pénible à changer. Depuis que j'ai changé le filtre, plus de ratés!

Pour le ralenti, si tu as joué sur l'ouverture du papillon, c'est une erreur de débutant... En fait, vérifie que moteur arreté, tu entends le petit "clic" au niveau du capteur de position sur l'axe de papillon. Cela signale au calculateur que tu es au ralenti et met en marche la petite vanne de regulation de ralenti. Et quand on roule, cela coupe l'alimentation à le deceleration. Pour regler le ralenti, il faut un peu desserrer les deux vis du capteur, et refermer le plus possible le papillon, moteur tournant. Si ton ralenti ne tient pas, la petite electrovanne de ralenti est morte ou verifie tout les connecteurs. dans tout les cas, on doit entendre ce clic juste avant la fermeture du papillon d'admission.

Pas de signe avant coureur... Ce soir, j'enleve la prolonge 33, et je mets une de sud avec le bon levier. Il va falloir percer le tunel pour enlever la vis de fixation sur la boite, en haut. J'ai deux obturateurs étanches pour reboucher le trou. Pour la moquette, double face, et c'est c'est caché par la console centrale, de toutes façons.

Pour le clip, c'est un défaut connu! Il maintien la tige de commande coté boite, en maintenant un axe. S'il rouille, il finit par casser, et en roulant on perd l'axe: plus de vitesses, ou au mieux on reste sur le rapport engagé. Ma modif: mettre une vis et un écrou nylstop (comme sur une sud...). Quelqu'un a t'il un levier pour moi?

MDR Hier soir, je vais chercher des pieces de V6 (un moteur 3.0 de 164S complet, démonté), et en revenant, le levier de vitesse m'est resté dans la main... en 4ème. J'ai réussi à rentrer à la maison, et à passer la marche AR pour rentrer dans mon garage, avec deux mains... Je retire le pommeau, les deux soufflets, et là: horreur! La chape du levier est cassée, et la partie inférieure à disparu. Le silentbloc est bien là, sur la prolonge de boite. Je savais que cela risquait de casser plus loin (le fameux clip), mais là, c'est vraiment con. La boite est hyper dure, cela n'a pas aidé, je pense. Je vais virer cette xxxxx de boite et mettre celle de 33 1.7 QV (10/37) que j'ai, avec une prolonge d'Alfasud. Je vais en profiter pour changer les bougies, l'embrayage et la distribution une fois que tout sera par terre. Encore du boulot...

Non, rien à faire, pas de vaccin, ni même de remède de grand-mère... Mais c'est pas mortel, c'est déja ça!

Remarquable ma Twingo...

Je m'etonne moi même, parfois...

5 W 50 mobil 1 tres fluide, synthese... L'huile doit etre fluide pour bien redescendre des culasses quand on prend des tours. Le grade 50 ou plus est OBLIGATOIRE vu la temperature de l'huile, surtout dans les bouchons (110 - 120°). Ne pas confondre fluidité et viscosité. Ici, on a besoin d'une huile fluide, mais à viscosité elevée se maintenant à hautes températures (donc synthese). Si les carbus sont mal reglés, dilution d'essence dans l'huile, et chute de pression d'huile à chaud. Lors de la vidange, ne pas oublier de vidanger les culasses avec une seringue pour les boitiers mecaniques, et de bien lever l'avant de la voiture pour les poussoirs hydrauliques.

Et ma 3316v de 400 à 150.... lol

tu vidanges en recupérant l'huile, que tu remets apres...

Peut etre pas, le simple fait de changer le filtre à essence (en ajouter un dans mon cas) a résolu le problème.

Bon, apres avoir attendu un peu, j'ai decidé de solder le probleme ce WE. J'ai mis l'auto dans la rue, sur rampe, ai deroulé ma petite moquette, et je me suis mis en dessous. La pompe à essence etait mal fixé, premier point. Ensuite , je me suis dit que j'allais changer le filtre à essence. Le hic, c'est qu'il n'y en avait pas! Et cela avait tout l'air d'etre d'origine. Alors, j'ai debranché la pompe, et je vous dis pas ce qu'il y avait dedans! De la poudre rouge... J'ai finalement remonté la meme pompe, mis le filtre juste après. Cela marche tres bien, sauf quelques petits ratés de temps en temps. Le temps que le circuit se nettoie, je vais laisser comme cela, et apres 2 pleins, je changerai le filtre.

Solution arbitraire mais efficace: 1) Changer l'alternateur par un plus puissant (65 A mini 3316V). 2) Verifier les masses. 3) Mettre des relais pour tout les consommateurs puissants: - ventilation, - Eclairage général (lanternes, feux AR, eclairage tableau de bord), - Codes - Phares. - Essuie glaces. - avertisseur sonore. Tirer une ligne de bon diametre pour chaque gros consommateur, protégé par un fusible, la raccorder au relais. Le circuit d'origine ne sert plus que pour la commande du relais, on peut meme mettre des fusibles plus petits dans la boite d'origine. Plus de courant forf dans la planche de bord et les commodos. Les comodos ne crament plus non plus, et possibilité de mettre des codes en 100W...

Percer le carter en tole à 50 mm du fond, en partie ar. Fixer la sonde par un ecrou à l'interieur, immobilisé par une rondelle rabatue.

J'y vais le samedi, tot le matin. Je vais essayer de reserver une rangée, pres de l'entrée pricipale. Je serai là bas dès 8H00. Il faut que je sache combien d'autos viennent (on groupera avec les gens du VAR). Il me faut un autre volontaire pour reserver les places (on mettra un cordon de chantier pour reserver).

OK pour 19h00 devant le stand de nos amis du CARF...