boxer16v

As tu une photo du montage? Etriers sans reglage des pistons? Le rêve, non? Il suffit alors de mettre des etriers de BX avec le frein à main à l'AR, je crois, et le tour est joué...

Je continue mon étude, afin de preciser plus le prix et les délais.

Il m'en faut 3...

"Tu vas pas éreinter mon beau carter non " Humour... Si je le faisais en mecano-soudé, il aurait presque cette tête là... Par contre, d'ou sors tu ce beau carter de boite? OK pour la photo du 1.7 ie cata...

Sur la photo, le contraste entre le beau carter d'huile de la boite de vitesse et l'aspect "minable" du carter moteur est terrible! Ce que je prevois de faire, c'est comme le carter de boite, justement. Les ailettes, c'est pas plus cher si c'est prévu d'avance. Je prevois pour 3316V et 8 V d'origine (et sud et Sprint), pas pour les versions avec spaguetti et cata, trop compliqué. Un beau carter bien symétrique, prenant en compte le passage de la barre anti devers. Un truc beau et fonctionnel, comme il aurait dû être à l'origine... J'ai un collecteur Supersprint, je vais m'arranger pour que cela passe aussi... et peut etre ce sera OK pour les "cata". Si vous avez des photos de 33 1.3 ou 1.7 ie cata ou de 145/146, je suis preneur!

Felicitations! Beau bébé... a bientot, Thierry

C'est en cours. Hier, j'ai fait ma vidange sur le V6 en vue de Spa, et j'ai deposé le fond du carter pour photographier (et nettoyer le tout...). Passage à la phase dessin en cours, à l'aide du moteur 16v que j'ai en rab pour les mesures.... A suivre!

Vérifiez vos compteurs, avant de faire des conclusions hatives...

donc des carbus de 1500 QV Sprint...

il existe: 36 buses de 30 36 buses de 32 40 buses de 32 40 buses de 30 40 buses de 28 lequel est ce? regarde par dessus, c'est marqué sur les buses, en relief (2mm de haut) Normalement, les gicleurs correspondent aux buses. grosse buse = gros gicleur et inversement.

et c'est pour monter sur quoi?

Solution: verifier avec un thermometre de labo, etalonné à 100° dans de l'eau fremissante. Le plonger simplement dans le bocal, et attendre le declenchement du ventilo. Lire la valeur et comparer.

Je suis en train de m'en preparer un pour une de mes 6 "façon Baboon" avec résine epoxy bi composant pour sol. L'essence n'attaque pas la galva?

Non, je part dans l'objectif de le faire par immersion totale. Je vais donc preparer la caisse pour cela, et ameliorer le debullage et l'evacuation des corps creux. Comme j'ai le livre d'atelier "tôlerie" de cette auto, cela sera tres facile d'identifier les problemes. - caisse sans ouvrant galvanisée seule, - ouvrants et pieces du train AV et Ar, ainsi que toute piece metallique (berceau, prolonge de boite): même traitement. Je me pose la question pour le reservoir.

Pour ma part, je vais commencer le grattage d'une de mes caisses pour faire cette expérience.

Si presence d'un pot catalytique: sonde lambda, oui.

Avant galva, il faut retirer les ouvrants, les ailes AV et toutes les pieces démontables, y compris les ecrous cage. Les pieces enlevées sont galva séparement. Pour les ecrous soudés, un coup de taraud est obligatoire apres galva. tout les mastics doivent etre retirés (sauf ceux des sertis de porte, impossible) Caisse sablée avant et poncée à nu. Degraissage, Rinçage, Attaque à l'acide, Rinçage, Galva Rinçage,

Oui, j'ai toujours trouvé qu'une barre sur une sprint est inutile. Facile, une sprint en galva. Un gars pres de Reims a la cuve qui permet de le faire (galva de chassis de remorques de camions, je crois.)

Il y a deux methodes: - par immersion, le mieux, mais risqué pour la géometrie de la caisse - par projection (caisse mise à la masse aussi), un peu moins bien car obligation de passages plus grands dans corps creux pour le pistolet. Il ne faut pas depasser 100° pour le bain, et c'est bon. Les chassis d'espace ne vrillaient pas, pourtant. Et la caisse gagne en rigidité, c'est comme si elle etait soudée en continu au lieu de point par point. Je pense qu'une caisse de Sprint s'y prete bien, car deja tres rigide d'origine. Moins evident pour un Spider, par exemple. environ 40 kg de plus, par contre.

Si le bain n'est pas trop "chaud", ce n'est pas necessaire.

Dans l'allumeur: capteur à effet hall. Sous le capotage sous le doigt d'allumeur, 4 petites pointes passent devant le capteur. Sur 16V: rien de tout cela, capteur sur cloche d'embrayage du coté gauche du moteur (implique un fraisage sur la cloche de boite)

Tant que la bougie est de grande marque et est prevue pour le modele considéré, pas de probleme. NGK, Champion, BERU, etc... Sur mes boxer: 16V = Champion d'origine 8V = lodges d'origine V6 (et "Cléon" Twingo) : BERU 4 electrodes, résultats agréablement surprenants sur ces moteurs à forte conso d'huile. Pas essayé sur boxer, mais cela ne va pas tarder.

Je sais, mais j'ai finalement réussi à vendre ce que je voulais, et cela fait 2 autos qui sont potentiellement sauvées, car prises par des personnes sérieuses et motivées. Mon quota d'autos est atteint, je ne peux plus en prendre (5 maxi au sec chez moi). Et je m'en tiendrai à ça, ce qui est déja pas si mal. Pour le plateau, c'est une bonne idée, je peux en louer un pour un prix raisonnable, et j'ai l'auto qui peut tracter. Mais je n'ai pas ce foutu permis E!

Zut, ce n'est pas trop le but de ma démarche de mettre la zizanie (déja existante malheureusement) entre les 2 clubs. Le constat est que rien ne bouge, malgré mes incessantes demandes depuis plus d'un an. Nous sommes venus à la grange pour faire du démontage, et rien n'a été dégradé. Personne ne s'est réjoui (hors irorie) des dégradation effectuées par des gamins. Je suis étonné que cela ne se soit pas arrivé plus tôt. En ce qui concerne les pièces, je ne me serai pas permi de me servir, bien que la tentation soit grande. Mais c'est vrai, il y a de quoi faire et permettre la sauvegarde de "boxers" est inscrite sur les statuts du CARB. FX, si tu nous avait dit que tu voulais que l'on bouge une de tes autos vers la sortie pour t'arranger, cela aurait été fait avec plaisir. Pour sortir la Sprint que j'ai vendue, on y retournera. A ce moment, si tu veux, nous la placeront vers la sortie. J'ai eu besoin de main d'oeuvre pour démonter mes caisses, et c'est sûr qu'il fallait s'attendre à un minimum de réaction à la vue de ces autos en train de se dégrader doucement mais surement. C'est normal et humain. Au lieu de se tirer dessus, mieux vaut vite se bouger et faire des opés comme nous faisons (5 opés = 5 samedis = 5 véhicules de sauvés). Et c'est un système très efficace et motivant. FX, ne reste pas sur la défensive, agit STP, car il y a un potentiel formidable de faire rouler de belles autos pour un coût raisonnable si travail d'équipe.

Je connais une grange magique où moisissent tout un tas de pièces qui seraient bien utiles et utilisables immédiatement. Il faut juste convaincre certaines personnes de lâcher un peu de matos à prix raisonnable pour simplement respecter les statuts du club: sauvegarder les Alfasud... Je me trompe, FX?