boxer16v

Merci FX! Pas de pb, pas de méchant voleur avec moi, je selectionne mes frequentations, lolll Degré d'urgence: fin Janvier, depart des autos vers mi-fevrier Thierry NB: appelle moi STP pour ton tapis, j'ai le devis!

Je viens de vendre la Sprint GP rouge. Y aura-t'il du monde pour m'aider afin de mettre mes autos en position de sortie? Je vais degager la Giardinetta aussi, car elle part prochainement. L'Alfa 6 va etre demontée aussi, et ce serait mieux si elle est pres de la sortie (où c'est couvert pour que je sorte la mécanique). La semaine prochaine, je viens avec le camion pour prendre toutes les pieces de carrosserie, mécanique, pare-brise (y compris les ouvrants et roues de la Sprint rouge QV) qui reste. Cela fera de la place. Il faudra aussi que je récupère mes pieces dans la grange principale, mais je n'ai pas la clé. Merci d'avance

Oui, moi, ma Sprint Veloce 1.5 de 1982 est equipée depuis longtemps d'un 1700 avec des carbus de 33 1.3S (40, buses de 30), qui accouplé a une boite longue 11/39 est vraiment top!

Pour moi, ayant tout essayé sauf l'ARNA, je vote Sprint sans hesiter, avec un "ti" faible pour l'Alfasud "ti"! Classement dans l'ordre d'agrément de conduite moteur: 1712 8S 1490 95cv 1712 16S 1490 105cv "1600" de 145

Lamentable! Voici les limites du virtuel...

Tout ce que je peux dire, c'est que c'est fiable (1 bobine d'allumage Bosh orange changée à 250 000km), durée du doigt avec rupteur et tete de distrib: 60 000 km, durée faisceau plutot en années (5 ans). Rien d'autre à signaler pour ma part. Bien verifier que le tuyau de prise de depression est bien branché, et si le tuyau est tout "mou", le changer, comme ceux du circuit de recyclage des gas de carter...

Super! Et j'ajouterais apres le paragraphe suivant: "- élaborer un programme de sorties dans le but principal de montrer les voitures (participation à des manifs extérieures)." Ceci: "et de faire connaitre le Club..." C'etait juste une tite remarque!

C'est exactement cela, et c'est valable pour toute auto à partir de 1978. Mette des petits colliers serflex partout et changer tout les tuyaux par d'autres neufs. La petite crepine se situe dans le bloc en plastique d'où partent les 4 tuyaux qui vont vers les carbus.

Les gros tuyaux sont pour aspirer les vapeurs de carter (imbrulés, fumées) pour la dépollution en pleine charge (pas pour lubrifier quoi que ce soit!). S'il y a de huile à cet endroit, c'est que la crepine du reniflard est saturée (à changer ou nettoyer) Les 4 petits tuyaux qui vont aux pieds des 4 corps de carbu sont là pour aspirer les memes vapeurs, mais au pied levé. C'est important que tout soit bien étanche, car sinon moteur pisseux et huile polluée rapidement (dilution d'essence imbrulée en particulier).

Une bonne dose de dégrippant, tu laisses agir, et c'est tout bon!

Pourquoi pas trouver un ou des lycées professionnels avec des professeurs que certains connaissent pour restaurer nos autos plus economiquement en carosserie et peinture? En plus cela servirait bien pour les eleves en leur donnant de la matière noble à transformer et réparer. Le démontage de la sellerie et de la mécanique serait à faire par nous même pour éviter de perdre des pièces, puis transport par plateau. Personnellement, j'avais trouvé une adresse pour faire galvaniser complètement une auto. Donc dans l'ordre: -Devis OK (prix, délai), -Tirage au sort, -Démontage auto (mise caisse nue), -Plateau vers lycée professionnel, -Réfection carrosserie (sans sintofer...), démontage des ouvrants et ailes démontables. -Préparation caisse pour galva (trous évac et débullage) -Plateau vers galva, -Galva caisse et certaines pièces démontées (ouvrants, ailes, trains, berceau), -Retour Plateau vers lycée , -Finition carrosserie, remontage ouvrants avant peinture, antigravillonnage soubassement, peinture, -Plateau vers domicile, -Remontage complet. Si plusieurs demandes, tirage au sort pour determiner l'ordre de passage en restauration, pour eviter les jalousies. N'oublions pas que le club a aussi pour vocation de sauver les autos de ses adherents, ou de tout faire pour. Quelqu'un a une idée?

Merci! je viens de changer un pointeau qui pissouillait, la cuve debordait... Elle est à la maison, la 6 automatique. La semaine prochaine, la sprint noire va à la casse, comme personne n'en veut, au prix que je veux.

Mobil 1, 5w50, rien d'autre...

celle qui est garée devant la grange principale (pas celle du fond)

Adresse Http... de la galerie SVP... J'enverrai des photos!

Pas de mauvais esprit...

Tiens, le "fermier" de la Grange m'a dit que la Sprint grise en épave en cours de demontage doit disparaitre vite. J'etais en train de bricoler sur la 6 bleue quand il m'a dit cela. Je transmets le message, voilà! Je ramene la 6 bleue chez moi Dimanche si j'ai le temps et si pas de sel sur la route.

Je confirme!

Taper les pistons: en fait non, mais comme la bougie est plus proche du piston, elle risque éventuellement de creer un point chaud sur celui ci, et faire un trou si elle est d'un indice plus chaud... Prendre les lodges italiennes et non belges. Pour les carbus, reglage avec les papillons synchronisés et les plus fermés possibles, sinon, mauvaise progression à l'accelération. Pas de filtre à air autre que "papier" d'origine ou tecafiltre, purflux en adaptable. K&N, green: ne marche pas, conso en hausse car depresion plus grande (comme si on roulait au starter...). Pour le bouchon, ma 33 fait "pchitt", merci du tuyau (jeu de mots...) Pour l'instant, je le visse legerement.

Je serai là, à l'heure! Y a-t'il de la place pour se garer de façon sûre dans votre zone de non droit? Pour le soir, je ne sais pas!

rire! On dirait la Grange... Peut etre que les prix sont élitiste?

Pour la 33, je confirme! Pour la boite dure, j'ai peut etre une explication: La mienne, au point mort, sur plat, au ralenti: elle avance toute seule... des frottement internes font que la pignonerie normalement pas entrainée l'est: donc passage difficile des vitesses en consequence.

Pas grand monde ici... Essayez de venir un peu plus souvent!

As tu retiré le limiteur de régime? chose à ne pas faire si enbiellage non equilibré soigneusement avec le volant, les bielles et les pistons... A mon avis, une soupape de tordue. Vaut mieux tout sortir, et refaire cela tranquilement (ou changer le moteur). Avec un moteur "tournant" de la casse, il vaut mieux le refaire (coussinets, joints...) et le controler que d'avoir à le re-démonter plus tard. C'est un moteur hyper facile à déposer et à refaire.

Simple, le moteur n'atteint pas sa temperature (80° au moins) de fonctionnement sauf à l'arret. dès que l'on roule, la temperature chute. En fait, il reste tout le temps ouvert. Ce n'est pas bon, car un moteur est fait pour fonctionner chaud!