boxer16v

Avec une montre à aiguilles, il est simple de verifier son compteur sur autoroute. 1 km = 30 sec à 120 km/h. Le faire sur 10 kilometres et noter le différentiel en secondes. Prendre un point fixe sur la voirure (montant de baie de pare brise )croisant les bornes kilometriques. Le Tom tom est une bonne solution aussi.

....et pas d'histoire de longueur qui ferait qu'elles touchent les pistons, elles sont TOUTES interchangeables dimensionellement parlant! Le boxer n'a pas été construit autour des Lodges, m'enfin!

Globalement, comme ce ne sont pas des formules 1, user le soleil avec des discussions interminables sur ce sujet est une perte de temps inutile. Tout ce qui est équivalent en indice thermique convient, et marche aussi bien, voire mieux que les Lodges... Prendre dans les grandes marques, au bon indice, j'insiste et le fantasme du piston percé s'eloigne comme par magie!

Merci, donc vous voyez bien que c'est un montage simple... Le fait d'incliner le filtre vers le bas evite sa vidange à l'arret. Plus besoin de soupape anti retour. Possibilité d'utiliser un filtre plus gros, augmentation de la capacité totale d'huile.

desolé, je n'y arrive pas.

[img=http://img97.imageshack.us/img97/5469/dtailmodyne8bu.jpg]

<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img97.imageshack.us/img97/5469/dtailmodyne8bu.jpg" border="0" width="984" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a> Vue sur un V6... identique sur un boxer!

Les beru 4 electrodes durent entre 30 et 40000 km.... tu as de la marge!

Avec un gros carter en alu aileté, plus necessaire d'ajouter un radia d'huile. Mieux qu'un radia d'huile: modyne. Cet echangeur eau/huile facile à installer sur un boxer entre le bloc et le filtre à huile permet à l'huile de monter plus vite en temperature, puis d'etre régulée par la temperature d'eau. Huile à 95° maxi avec ce dispositif, qu'il fasse -10° ou 30° dehors, ce qui n'est pas le cas avec un radia d'huile. On les trouve à la casse sur BX 19TRD (moteur XUD9 peugeot). Il faut les prendre avec la nipple de fixation du filtre, usiner et tarauder cette nipple en 3/4 pour qu'elle vienne se visser sur celle du boxer. Utilisation d'un renvoi d'angle pour utiliser des filtres en M20 sans la soupape anti retour.

Pas de cheque pour moi, uniquement par VISA... Voila pourquoi je desire payer directement le gars.... Ce n'est pas une histoire de non confiance, je ne peux faire autrement. A moins que tu ais un terminal carte bleue... A mon avis, le mieux est de faire une commande groupée au gars, avec un seul colis d'envoi pour diluer les frais de port venant d'Italie, mais s'arranger pour lui payer ce que chacun doit avant l'envoi. Frais de port divisés par le nombre de corps concernés et multiplié pour chacun (moi: 6 corps, pour une 33: 4 corps etc...)

Le mieux est d'alimenter chaque etrier independament. Pour le frein à main, prendre un ensemble de 33 à disques AR, les etriers ont un systeme de frein à main mécanique.

Comment fait on pour payer? Peut on payer directement et se les faire envoyer direct?

Génial...

200 /6 = 33 euros par carbu, c'est pas si cher... Sais tu si c'est du refait et si la pochette comprend les pointeaux et porte pointeaux, les 6 membranes de pompe de reprise?

Il donnera du foin à son cheval de trait, je pense....

Pareil pour 6 dell'orto FRPA 40, pour moi. Prix et dispo (j'ai peur!)

Pour les sprints series 3, prendre une embase de retro gauche, faire une entaille de positionnement supplémentaire. Un retro d'alfetta droit y va et c'est le même. J'ai fait comme cela.

Oui, il faut une petite presse, et les tubes de bon diametre pour les chasser. Pas difficile, mais travail soigné necessaire.

Il arrive que l'aube de la pompe soit tellement rouillée et detruite que cela ne pompe plus rien... Bon courage pour retirer cette xxxxxx de pompe souvent soudée au bloc!

circuit auto purgeur, pas de soucis...

Bizarre...

D'origine, ta 33? quel modele? Si cela chauffe comme cela, radia entartré, pompe à eau usée, etc... Ou souvent courroie usée et grasse qui patine... En descente, c'est pas normal... Si 2eme ventilo, à mettre en commande manuelle. (fusible, relai et tout le matos).

J'en avait un, placé devant le radia d'eau (Sprint 1986), mais j'en suis revenu.... Avec sonde thermostatique, evidemment. Je prefere de loin la solution modyne.

Pour la pression d'huile, trop augmenter = trop de pression dans le filtre à huile = les cochoneries du filtres passent par le by-pass du filtre = ruine des coussinets et usure prematurée du moteur... Pour le radia d'huile, c'est pas necessaire, voire nuisible car cela allonge le circuit d'huile (perte de charge, temps de remplissage si dejaugeage). Le mieux: un modyne de Citroen BX 1.9D (echangeur eau-huile) à monter entre le moteur et le filtre. Juste faire une derivation du circuit d'eau qui va vers le radia de chauffage. Interet: huile qui chauffe plus vite, et regulation de temperature à chaud. Comme les calories de l'huile vont dans l'eau, circuit de refroidissement en bon état, radia en cuivre necessaires. Cela, plus le carter d'huile bien cloisonné, plus de soucis!

Par contre, les etriers de Mercedes...