boxer16v

Eh non! Faute de temps, et de manque de personnes interessées... Ce qui limite ma motivation.

A quel endroit, A quelle heure? Normalement, j'y serai (pour le vote) FX, peux tu m'appeler à ce sujet? Merci Thierry

J'ai le meme probleme, si bien qu'en ce moment, je prends la 6 automatique... Pchitt ou pas pchitt, cela ne change rien pour moi, j'ai meme roulé sans bouchon pour voir. Vu le bruit que fait la pompe au ralenti, à mon avis, elle est morte (tuée par le "pchitt"?) Je vais la changer, et je vous dit. La coupure est brutale, et toujours en charge, ce qui indique bien que c'est un probleme d'alimentation. Filtre à essence colmaté, peut etre, aussi?

Les 4 gicleurs sont bien debouchés? Pas sûr!

Je jamais faire cela sauf sur une voiture de circuit... Les 2 gros tuyaux qui vont sur les cornets courbes aspirent les vapeurs de carter en pleine charge et à haut regime. Les 4 petits tuyaux qui vont au pied des carbus font que le carter est en legere depression, aspiration au pied levé. Il faut bien controler les 4 gicleurs vissés sur les embases des carbus et les deboucher. Sinon, surpression dans le carter, fuite au niveau des spi d'AC et de vivebrequin et risque d'huile sur les courroies de distrib ou sur l'embrayage. mettre des colliers partout. Nettoyer aussi le petit bloc d'où partent les 4 petits tuyaux et les deux gros. Il faut tirer le fil torsadé, et une sorte de petite brosse sort: à nettoyer! Apres, plus de mayo... Ne pas aspirer ces vapeurs= huile qui se melange avec imbrulés et matieres de combustion => huile qui viellit vite!

YAPUKA!

En fait, il faut en faire une petite serie pour amortir le modele en bois (3 pieces) et surtout l'étude du fondeur pour les masselotte et la façon de fabriquer les moules en sable. Aluminium coulé, en 3 parties (avec le fond qui se démonte comme un carter de Bialbero ou de V6). à l'époque, j'avais estimé le prix autour de 3000 FF, monté par moi meme. Compatible 16V et 8V. Donc il faut connaitre à l'avance ceux qui sont interessés, fixer un prix sur devis. Des que c'est OK, paiement de 50% à la commande, solde à la livraison. Une fois que c'est fait et vendu, possibilité d'en faire d'autres au compte gouttes. Perso, j'en veux 3, plus que 7!

Je sais, c'est moi l'auteur de ce projet! Mais il faut en fabriquer plusieurs (au moins 10) pour que cela soit possible et d'un cout raisonnable. Mais des qu'il faut sortir les Eurodollars, y'a plus personne!

moteur (si tu vides les deux boitiers d'arbre à cames avec une seringue, conseillé) : 4.6 litres avec chagement de filtre (obligatoire) pour etre au niveau maxi, plus un litre si tu attaques (10 mm de plus sur la jauge), soit 5,6 litres maxi. Boite-pont: 3,4 litres (2 bidons de 2 litres, remplissage jusqu'a ce que cela coule, véhicule bien horizontal)

C'est une Nissan Cherry Europe, crossbadgée Alfa, avec mécanique Alfa. J'aime bien. Je ne sais pas où elle a été fabriquée. Qui sait où?

J'ajoute que sur la 16S, apres 1 premiere "etude", il faut agrandir le passage dans la boite, avant le filtre, et y amener de l'air frais, sans turbulence. Ou adapter une boite à air de GTV6 2.5, avec une cartouche filtrante plus grande, donc moins restrictive pour une qualité de filtration équivalente...

Pour l'accord du moteur à l'admission, ce qui compte, c'est la distance entre le filtre et les soupapes. La resonnance est amortie par le filtre. Ce qui se passe avant le filtre est moins important en terme d'accord. Par contre, faciliter le flux d'air arrivant au filtre est primordial. L'idéal est de ne pas avoir de depression avant le filtre. Les filtres sont mis dans des boites pour des raisons de bruit maxi autorisé à l'homologation, ce qui conduit les constructeurs à faire des "chicanes" pour diminuer le bruit d'aspiration.

Pour la boite à air, il faut la deposer des carbus, la retourner, devisser la vis qui tient le systeme de repartition ete/hiver. Enlever tout le système. Entrer le tuyau en forçant, il doit prendre la forme carrée de la boite à air. C'est tout. L'autre bout reste libre. L'ideal est un tuyau avec un fil metallique qui va permettre de garder la forme qu'on lui donne. Aller à la casse pour en trouver un sur une voiture de grosse cylindrée. Nota, je vais faire la meme chose sur ma 6 "carbu" et analyser ma 33 16V, mais elle fonctionne deja bien, celle-là!

ADMISSION: "je n'en ai pas fait l'expérience personnellement, mais certain spécialistes de la prépa du boxer ont mesuré une plus grande dépression avec un filtre kn qu'un d'origine...donc, il est déconseillé de dépenser 70 euros pour avancer moins fort!" Je l'ai fait, et la cartouche d'origine ou adaptable papier marche mieux, et la depression est bien plus grande avec K&N ou autre filtre en coton! impression de marcher au starter avec les carbus... Mettre un filtre special, oui mais de plus grande surface pour compenser (double cone super gros, donc cher pour arriver au meme resultat)! Mieux vaut travailer sur l'entrée de la boite a air d'origine. Il faut amener de l'air le plus froid possible à l'entrée du filtre ou de sa boite, mais sans turbulences (un gros cornet en entrée de boite à air est tres efficace) ne jamais mettre le tuyau directement sur l'avant, à 90 km/h, cela sature à causes des turbulences! Sur une Sprint 2 carbus: virer le dispositif ete/hiver et enfoncer un gros tuyau un peu mou de 30 cm dans la forme carrée, dirigé vers le bocal d'eau (sort de 20 cm environ), virer la petite plaque sur la calandre, et brancher le tuyau d'origine vers l'arriere, parallele à l'autre, mais un peu eloigné (8 cm). Cela crée une zone d'air frais entre le capot et la doublure d'aile avant gauche, sous pression et sans turbulences. Echappement: une bonne ligne d'origine marche bien, ne pas supprimer le pot central pour les contre pressions, le silencieux AR peut etre plus "passant", mais donc plus de bruit. Voila du concret qui marche, facile à essayer, qui ne coute rien...

Je suis OK!

Magnifique auto...

Le set complet d'autocollants "Grand Prix" vaut 300 euros chez Busson... Es tu prets à lacher une telle somme?

Je suis TOTALEMENT d'accord!

Je prefere troquer contre un jeu de Grand Prix...

J'ai un jeu complet d'autocollants "Veloce" à vendre ou à troquer contre un jeu "Sprint Grand Prix" (qui vaut pas loin de 300 euros....)

Oui, sans probleme!

Ma Sprint 1982 = 340 000 km...

Restaurons ce que nous avons déjà avant... Mais recuperer de la caisse et de la piece gratuite pour sauver les autres pourquoi pas?

Cela me va!

Je regarde et je te dis!