boxer16v

J'en pense qu'au prix s'ajoute les evidentes reparations ainsi que l'usure des pneus (imperatif d'avoir un train de pneus reservé pour cela, sinon) suite à une bonne arsouille d'un apres midi. Pour les boxer, attention, carter d'huile pas top pour cela. Mais c'est facile de changer les coussinetes de bielles et de vilebrequin, et la pompe à huile par en dessous, après... lol J'ai eu autant de plaisir à tourner à Folembray (petit circuit) ou le Mas du Clos, qu' au Nurburgring (20 km....) 100 ou 150 euros, peu de difference finalement

Le precedent proprio de mon Grand Prix avait fait refaire les sieges AV par un sellier, en employant un tissus approchant de bien meilleure qualité.

Vérifie la compression du moteur , l'etat des clapets sur la boite à clapets, l'etancheité générale du moteur. Pas de prise d'air à l'admission entre le carbu et le cylindre? Il se peut, apres reflexion, que de l'huite de boite soit aspirée par ton moteur au niveau de la soie du vilebrequin coté transmission primaire, à droite. Le spi est peut etre mort. Quand le piston remonte, aspiration d'huile, quand le piston descend, de l'air melangé d'essence file dans la boite, ce qui fait que tu n'as plus de puissance en bas (plus de precompression, donc mauvais remplissage par les transferts).

Sprint 1.3 de 1988 - 89 Les grand prix ont des parties en skaï sur le bord de l'assise et le bord du dossier.

Si jamais ton allumeur donne plus d'avance à 4000 tr/min, le risque est de tout casser. Effectivement, on commence par regler au ralenti, mais il faut impérativement verifier à haut regimes si c'est bon, et corriger si necessaire. Ne jamais oublier de debrancher de l'allumeur la prise à depression avant tout reglage...

Pas de difficulté particuliere. Avant de demonter la barre panhard, repere la position de la tige de commande du répartiteur (photo num) pour la remettre correctement apres. Remet les barres à l'endroit où elles étaient (repere au scotch à dessin "AVG, ARG, AVD, ARD") en mettant le scotch à l'extérieur. Pas de reglage de géométrie. Remontage du tout roues pendantes, puis serrage au couple de toutes les vis de fixation sur roues (c'est à dire en position normale de fonctionnement, valable aussi pour le train AV). J'ai acheté tout cela chez Quadrifoglio Argenteuil. Demande leur le prix, je ne sais plus (01 30 25 16 00). Ils ont les references.

Et pour ton manque d'avance, il suffit de corriger la valeur "haut regimes", et cela sera bon. Marque de vos allumeurs, les gars? (magnetti marelli ou bosch?)

Vu que je fais une opé commando à la grange le Samedi 13 (demontage total de la 6 et de la Sprint 1.7), le dimanche, c'est récré... Vous venez en debut d'AM, et on regle vos allumages.

Pour le demarreur, il s'agit de faire cette manip sur le neiman, et non sur les commodos...

Je l'ai fait. Presse obligatoire, ainsi que des guides coniques pour remettre les silentblocs neufs. En effet, ils sont en plastique à l'extérieur et on les abime en les enfonçant. Tu demontes les 4 bras et la barre Panhard (facile) et tu vas chez un bon garagiste...

Comme c'est pas prévu pour, ce n'est pas tres bon. Faisable le dimanche 14Mai dans l'AM...

Solution provisoire qui dure: tu debranches le tuyau "autolube", tu mets une rallonge qui va vers le reservoir d'huile. Cela fonctionnera en cycle fermé. N'oublie pas de boucher le tuyau sur la pipe d'admission sinon prise d'air.

Ne traîne pas, ou ne roule pas avec, tant que tu n'es pas sûr que ton allumage est bien reglé.... Sinon, je suis à l'Ouest de Paris (60 km à l'Ouest)...

Sinon, tu viens, il y en a pour 5 minutes...

Si tu as trop d'avance dans les tours, cela chauffe et risque de casse violente du moteur. Pas assez d'avance: tu rames et tu consommes...

L'huile ipone est (etait?) vendue sous forme de petits berlingots faciles à transporter et permettant un mélange facile. L'autolube, c'est une anerie qui a coûté pas mal à certains. forte desceleration en cote, poignée totalement fermée, oubli de mettre de l'huile dans le reservoir, petit tuyau qui saute... L'idée est bonne, mais pas pour une moto performante! moi: 44 000 km en RD 50...

Prendre la Hella sans dephasage, j'ai et c'est tres bien. Il faut etre deux, une personne maintenant le moteur à 4000 tr/min. L'appareil se branche sur la batterie (cosse + et cosse -), et une pince amperemetrique sur le fil de bougie du cylindre n°1. Il faut debrancher avant le tuyau à depression de la cloche de l'allumeur. devisser legerement la vis de l'allumeur (celle qui pince l'allumeur, pas celle qui fixe sur le bloc). demarrer le moteur, se mettre au repère de ralenti en visant avec la lampe sur les reperes du volant par la petite fenetre au dessus du logement du volant moteur. laisser chauffer le moteur. Moteur chaud, accelerer à 4000 tr/min (ou autre valeur specifiée dans la revue technique) et corriger pour tomber sur le repere haut regimes sur le volant. Figer la position de l'allumeur. verifier. Si la valeur n'est plus bonne au ralenti, pas grave, c'est celle des haut regimes qui compte. Rebrancher la correction à depression, c'est fini.

Tu vire l'autolube, et tu roule à 2% d'huile de synthese de qualité (ipone bleue). C'est constant et cela évite de deregler les carbus.

Elle marche donc moins bien que mon RD 50... lol

Vu que l'on voit la sortie avec prise pour l'arbre de transmission vers les roues AR, sans visco coupleur (donc pas une boite de 33 permanent 4) c'est bien une boite de 33 1.5 4x4... Pas d'autre possibilité: couple 9x35, je crois.

Je ne sais pas s'il y a un debitmetre sur cette 33, mais la pompe ne se met en route sur une Alfa 6 que si: - le contact est mis, - la pression d'huile est positive, - le plateau du débitmetre décolle legerement. - le contacteur de choc est armé. Cherche sur ces 3 voies, il se peut qu'un connecteur ait laché, ou que le debitmetre est encrassé, ce qui bloque le plateau en position fermée.

Moi, en principe. 1 ligne au profil standard, sortie double "QV" pour ma Sprint Grand prix.

dommage, c'est rare, ivoire...

Juste un silencieux inox: resultat, le reste se bouffe encore plus vite (effet "pile")... La ligne complete, ou rien.

Si elle est au profil d'origine, grosse section 1.7, pourquoi pas. Au niveau du prix, c'est le probleme...