boxer16v

Une bougie? Cassée, devissée? Le moteur tourne rond? Un coussinet de bielle dans le sac?

Je ne sais plus si j'ai envoyé un truc cette année...

Je suis en allemagne de vendredi matin à dimanche 10H00...

NE RENTREZ PAS DANS SON JEU, IL RESTERA FRUSTRE COMME UN CON...

Prise d'air: Fuite, mauvaise etanchéité entre le(s) papillon(s) du ou des carbus, et le conduit d'admission, avant la soupape d'admission. Cause: joint entre embase carbu et collecteur defectueux, carbu déformé par la chaleur, etc... Symptomes: Ralenti instable (quand on accelere et relache l'accelerateur, me moteur ne revient pas tout de suite au régime de ralenti. Conséquences: Appauvrissement du mélange (plus d'air), avec risque éventuel de serrage moteur ou d'un seul cylindre par surchauffe. Remede: Suivant les cas, un simple changement des joints, jusqu'au changement du carbu s'impose...

Le clip, c'est une chose, sortir le recepteur peut etre vraiment difficile... Prendre un calmant avant! Une bonne pince à circlips coudée. Du dégrippant, aussi. Un recepteur d'Alfa 164 V6 24S se monte, c'est le même.

Il faudrait un carter sec pour ce type d'application, car cela secoue un max en hauteur. Le moteur est lubrifié par une pompe à huile extérieure, à 3 corps: - un corps pour aspirer l'huile venant du vilebrequin et l'envoyant vers un reservoir tout en hauteur, plus haut que le moteur. - un corps faisant de même pour les 2 culasses -> reservoir d'huile - un corps alimenté par le reservoir d'huile, et lubrifiant le moteur. Le fond du moteur est une simple plaque et te fait gagner de la garde au sol. La pompe est entrainée par une courroie crantée et tourne à la moitié de la vitesse du moteur (voir catalogue ORECA ou autre...)

Oui, je vais mattre la clim... Pas tres simple, mais je vais bien y arriver!

Pas de mal, j'ai bien rigolé, et désolé de ne pas pouvoir t'aider...

C'est prévu au cahier des charges, petit renflement percé et taraudé + bouchon, sur l'AR du carter.

"Salut boxer 16V !!" OUI?

Pour la tempé d'huile, j'ai fait exactement pareil sur ma Sprint 1982. Il en sera de même pour ma Grand Prix.

Moi non plus, comme les autres avant... Ou j'ai loupé un truc qui me dépasse.

---- Et c'est là qu'il faut mesurer!

J'ajoute qu'un melange trop riche detruit ausssi les bougies, si elles sont trop froides. Fait regler ton moteur au banc, tu ne seras plus embeté.

Bougies grillées = bougies trop froides. Solution 1: monter des bougies plus chaude pour chauffer le moteur, puis mettre les froides et faire la compet' avec. Inconvénient: fatigue des filetages de culasses. Solution 2: trouver des bougies qui conviennent (un peu plus chaudes?) Quel type de bougies utilises tu?

Je mets de la 55 ou 65 Ah, la plus grosse qui rentre. Sinon, sur ma sprint 16V, je vais etre obligé de la mettre dans le coffre, comme un GTV6, et je pense qu'elle sera dans le bac de roue de secours. La place libre sera reservée au systeme de clim, et cela reportera un peu de masse sur l'AR. Il en faudra une assez plate et large.

Je vendrai au prix du chanel n°19, je prefère... Avant, j'ai ma Sprint "16V" à finir, puis l'autre à entamer, le carter d'huile en parallèle, ma femme, mes gamines, mes deux boulots plus diverses activités annexes. Je paye cher le gars qui m'offre un systeme pour arreter le temps!

si le reste l'est, c'est mieux.

L'inox, c'est pour choisir quelque chose qui dure dans le temps. Cela n'apporte strictemet rien en perfos.

Pour le buggy, ce n'est pas pareil, il faut adapter un echappement fait "maison" ou alors en adapter un de cox... Les parties qui ne sont pas en inox seront vite detruites par la partie en inox. Effet galvanique (chimie provoquant de l'electricité, comme dans une batterie).

Un seul element en inox = destruction rapide du reste... Tout inox ou rien... CSC pour Sprint, 33, Sud: tres bien! Pour les autres Alfa, je ne sais pas.

Oui, et le ruban isolant a un autre avantage: augmentation de la plage d'utilisation du moteur, vers le haut. En effet, les gaz étant plus chauds, surtout à hauts regimes en charge, la vitesse du son augmente aussi, ce qui fait que les retours d'ondes vont plus vite. C'est equivalent à un collecteur qui se raccourcit en fonction du regime. Pour la boite à air, c'est important d'aspirer de l'air frais (plus dense, donc remplissage meilleur). Le filtre est une restriction, sauf s'il est vraiment surdimensionné. Celui d'origine est tres bien calculé, il suffit par contre de veiller à ce que la boite à air soit bien alimentée, sans turbulences. N'oublions pas que même une formule 1 dispose d'une boite à air et d'un filtre (mousse, 100mm au dessus des cornets). Des petites grilles comme celles que je vois sur les cornets, sont une belle restriction. Calcule juste la surface de passage (somme des petits trous, pas facile...) on est loin d'une surface equivalente donnée par un diametre 45. Il vaut mieux carrément faire une boite ajourée au dessus de chaque carbu, qui englobe les cornets, avec la meme qualité de grille mais de surface bien plus importante. Il y a une poignée de chevaux à gagner facilement, là. Le tout alimenté par deux manches à air venant de la façade avant pour amener de l'air frais tout proche de cette boite. Faut en profiter, il y a plein de place pour faire quelque chose de bien et de fonctionnel, sur un boxer... Beau moteur sinon, et soigné.

Et cela ne se change pas... On regle juste le jeu si ce sont des poussoirs mécaniques (2 variantes), rien si à rattrapage de jeu hydraulique.