boxer16v
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Tout ce qui a été posté par boxer16v
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Regarde quand meme la prise de masse sur le tablier, devant la batterie. Défais toutes les cosses, remplace les (en sertissant bien) par des cosses en anneau, dévisse la vis qui fixe le porte cosses > poubelle, replace la vis en serrant bien avec toutes les cosses imprégnées de graisse à contact. Plus jamais embêté... -
La synchro se regle avec une rampe à depression, pas aute chose. Le reste, c'est de la bidouille empirique... -
neiman en train de se faire la malle...
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Malheureusement ce serait avec plaisir, mais j'ai des choses à faire avant dans l'Oise, donc je viendrai directement à l'AG. -
Qui veut une belle photo de ma Twingo de 95, 246 000 km tout d'origine, avec des enjoliveurs de roue de 75 1.6 (si si , c'est vrai...) -
Ou, et la pression d'huile et la temperature d'eau qui montent un peu. Probleme de masse au niveau des compteurs. C'est valable aussi sur les alfanord...
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Un moteur avec trop de compression, même à 0 degré d'avance, cela cliquette... -
Les pistons vont cogner dans les culasses, si on met un vilo de 1700 sur un bloc 1300 ou 1500. Diminuer l'avance si trop de compression ne changera en rien le cliquetis... Car ne changera pas ce taux de compression.
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Je viens!
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Les hauteurs de bloc (ou distance entre les plans de joint) est plus grande sur un 1700, mais identiques entre un 1350 et un 1490.
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<------- J'en avais une... Tintin, tsss tsss, paaaas bien! -
On joue sur la hauteur d'axe de piston pour adapter une bielle existante sur un vilebrequin à course différente, pour garder un bloc existant. On joue sur le déport de la bielle (vers l'avant dans le sens de rotation) pour diminuer les efforts radiaux sur la bielle et sur la jupe lors de la descente en phase de combustion. Cela diminue l'angle de la bielle. Pour un moteur, le mieux est d'avoir les bielles les plus longues possibles, afin de diminuer l'angle de bielle. Mais c'est de la masse, de la hauteur de bloc. Donc tout est question de compromis. Tout cela ne rentre pas du tout dans le calcul de la course, mais dans le diagramme du moteur (position du piston par rapport à la rotation du vilebrequin). Mais là, c'est trop compliqué à expliquer...
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Bienvenue cher ami! -
Desespoir....
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Desolé, ce qui donne la course, ce n'est pas la longueur de bielle ou la hauteur d'axe du piston, mais 2 fois la distance entre l'axe du maneton et l'axe de rotation du vilebrequin. c'est la base de la mécanique et du système bielle-manivelle... Le différence entre un 1700 et un 1500, c'est le vilebrequin. Et aussi la hauteur de bloc (courroies de distrib plus longues sur un 1700 que sur un 1500). Le vilo de 1700 8S ou 16S, c'est à priori le même. J'oubliais le 1600 de la 145/146 Alesage course 84 x 72,2 donc pistons de 1500 et vilo de 1700... Les bielles sont les même pour tous les moteurs, oui.
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Gloung, glang, scroutch' : boite HS sur 33 trofeo :-((
boxer16v a répondu à un sujet dans Discussion libre
Diaphragme d'embrayage en phase "je me casse" ou "j'en ai marre", avec butée en train de passer à travers c'est selon... -
pi x (alésage x alésage) Cylindrée unitaire = ----------------------------- x course = x cm3 4 Cylindrée totale = Cylindrée unitaire x nb de cylindre = y cm3 Unités pour le calcul: pi = 3,14159 alésage en cm course en cm Valeurs de cylindrée en cm3
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alesage x course Anciennes Sud et Sprint 1186 : 80 x 59 1286 : 80 x 64 Sud "modernes" 1980, 33, Sprint 1351 : 80 x 67,2 1490 : 84 x 67,2 33 et Sprint 1712 8s et 16s : 87 x 72,2 P'tit rappel mémoire... Cela se ressemble, mais c'est différent!
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Gloung, glang, scroutch' : boite HS sur 33 trofeo :-((
boxer16v a répondu à un sujet dans Discussion libre
Tout seul, pas trop difficile à mettre dans un coffre de clio... -
Gloung, glang, scroutch' : boite HS sur 33 trofeo :-((
boxer16v a répondu à un sujet dans Discussion libre
Essaie d'aller chez Busson (RP), et faire réviser la boite que tu as dénichée pour ne pas remonter un truc pas bon dans ton auto... -
Question niveau jantes
boxer16v a répondu à un(e) sujet de Defsquad dans Autres (intérieur, accessoires...)
On peut simplement élargir à l'arriere en plaçant des cales entre le train et les fusées. Mettre 4 vis plus longues en respectant la classe mini des vis (8.. Donc pas de la vis de quicaillerie... Avantage: on ne met pas plus de charge sur les roulements, et cela est bien plus simple au niveau du centrage des roues. On peut même mettre des cales ayant un leger angle pour pincer le train AR ou augmenter le carrossage de façon réversible. A l'avant, deconseillé, car cela reporte le deport sur l'exterieur, ce qui augmente le bras de levier sur les pivots, donc sur la direction, les guidages, etc... Fafigue du train avant, de la caisse et vehicule inconduisible si puissant, effectivement. -
Mieux que des explications sans fin, voici un lien sympa: http://www.clubmartin.com/carbu.htm On voit que pour un moteur (4 cylindres) de 1300, 28 est pas mal calculé, et cela assure une bonne vaporisation de l'essence tout en gardant du couple en bas pour une utilisation routiere agréable (pas un "machin" creux qui mouline dans les tours et qui se fait gratter "au couple" par un 1.5 dci)... -
C'est pourtant pas compliqué à emballer... il faut mettre du papier bulle et du papier journal tout autour pour pas que cela bouge, le tout dans un carton de taille suffisante. J'en ai reçu pas mal venant d'E-bay ou ailleurs, pas un de cassé! -
Dommage que tu sois si loin, mais il me semble que ton embrayage ait été mal remonté, ce qui cause des vibrations. Gros travaux en perspective, désolé! -
L'hiver permet de faire des choses... En cours!