boxer16v

Oui, un bon gros bien serti, se connectant sur les deux cosses de l'alternateur, c'est encore mieux.

Le simple fait de doubler le cablage qui va de l'alternateur à la batterie en passant par le demarreur (cosse dispo sur l'alternateur, rien à modifier), cela va dejà mieux.... Soigner les mises à la masse, aussi.

Oui, des fils en alu, parfois, tout bouffés! On refait tout avec du bon fil de cuivre, de plus forte section, avec des relais, et des fusibles modernes. Apres, plus de probleme!

On alege un peu, en equilibrant le tout... On enlève un peu de matiere sur le volant, au niveau du tour exterieur, mais il ne faut pas oublier de regraver les reperes d'avance et de PMH.

C'est bete, j'avais une caisse saine... <---- Là!

On equilibre tout l'ensemble mobile. On n'allège pas.

Bon, c'etait super et bien organisé... Les chocolats etaient tres bien... Par contre, j'ai perdu la petite carte de visite pour en commander (lavage sauvage de chemise) En rentrant avec le Ford Transit, je suis tombé en panne à 3 km de chez moi. Tout d'un coup, le moteur a arrêté de donner et je suis venu m'échouer sur la BAU. J'ouvre le capot et je ne vois rien. Mais cela sent un peu le gasout qui pue... En fait, la grosse vis percée qui tient la pompe de réamorçage sur le support du filtre à gasoil s'est legerement dévissée, et la pompe aspirait de l'air. Un coup de clé de 19, réamorçage, et c'est reparti. Ouf! Cela vibre comme une Harley, ce truc, mais c'est plus pratique...

Thanks, nice pictures....

Ah, il y en a?

Petit (voire gros) sac pour moi, alors... Deja malade en passager normal, alors là!

Et plus c'est rigide en globalité, plus cela fissure aux points les plus faibles...

Sur ma Sprint 16v: freinage intégral d'une 16V, avec ABS. Mais changement plus tard des disques ventilés avant de 239 par du 266 (fiat brava, 155 etc...) et étriers 4 pistons d'Alfa 6 pour conserver la possibilité de rester en 14 pouces, 4 trous. La lourde Alfa 6 dispose de freins 266, suffisants mais pas endurants sur circuit pour une auto de 1440 kg. Plaquettes carbonisées apres 1/4 d'heure de Spa-Francorchamps. Sur un vehicule d'une tonne seulement, cela devrait etre pas mal. Mise en place des deux renforts allant de la traverse de tablier aux deux longerons avant pour eviter de "casser" ceux ci. Train avant, traverse, barre anti roulis de 33 16V. Train AR 33 serie 2 avec fusées de 33 16 V. Suspensions 16V. Mise en place de la direction assistée de 33, moins de tours au volant, avec modification du tablier. Colonne de 33, avec volant, commodos et coquilles de 33 16V. Batterie dans le coffre AR (compartiment roue de secours ou autre, à voir, ou sous le vehicule, dans boite rajoutée) Pas de barre anti rapprochement, ne sert pas à grand chose. Aspect exterieur de l'auto inchangé. Roues 185 / 60 x 14 ou 195 / 55 x 15 (164 TS)

Il y a des regles bien précises, à voir sur la notice du vehicule.

Elle est vraiment tres belle.

Magnifique... Pas de mots...

Mon couteau: assemblage de fils de 0.6 mm de diametre. 2 nuances d'acier: 50/50 - 16NC6: acier faiblement allié, acier à roulement, peu de carbone; - XC80: acier à ressort, fort taux de carbone.

Non, désolé, tout faux.... Je t'expliquerai, si tu veux... avec un petit exemple de ma fabrication (couteu pliant) Le "minerai" n'a strictement rien à voir. Damas: forge par assemblage de divers matériaux (nuances d'acier pour etre exact aujourd'hui) fer et fer allié (presque fonte) en fils. On assemble le tout dans un ordre particulier, on torsade, puis on chauffe au rouge. Ensuite, on forge l'ensemble par martelage, on replie, on rechauffe et ainsi de suite. un peu comme de la pate feuilletée. On obtient une lame, que l'on polit. Ensuite, une attaque à l'acide nitrique fait apparaitre des dessins caracteristiques. Là oùi il y a ducarbone, cela noircit. C'est le premier materiau composite crée par l'Homme, en Syrie au 15 eme siecle. Il allie souplette du fer et resistance du carbone. L'affinage correct de la fonte en acier (four bessemer) vers 1830 rend obsolète cette pratique. C'est extremement difficile à faire. On peu ajouter une trempe aussi, puis un recuit de stabilisation. J'ai eu une formation de forgeron, je sais de quoi je parle.

si c'est un demarreur ducelier, il collent souvent au niveau du solenoide, à chaud. Tu le changes par un bosch, plus de bleme. Si le demarreur ne tourne pas, et que tu n'entends rien, c'est cela. Arme toi d'un bout de bois et d'un marteau, tape dessus, comme dit Tintin, en attendant. Rien à voir avec l'injection.

Le "damas" n'a rien à voir avec la trempe du métal...

Rien de boien grave, donc! Ce n'est pas parce que l'on n'a pas l'outil que la panne est là. Le pire: sortir les cartouches des ammortos avant sur sud et sprint serie 1... Rien à faire, c'est toujours pénible. Changement des plaquettes de freins in board (facile, mais pas pour les débutants) Reglage du frein à main pour les meme etriers... (pénible) Sortir une pompe à eau bien soudée au bloc. (se finit au burin, généralement) Sortir un recepteur d'embrayage aussi soudé que la pompe à eau Sinon, que du bonheur!

Là, j'ai pris ma dose d'endorphines... Je vais au dodo, moi!

Là, j'ai pris ma dose d'endorphines... Je vais au dodo, moi!

SPAGUETTI BOUILLU? SPAGUETTI FOUTU! OH là là, j'en peux plus....

J'ai mal au cotes, PTDR, j'en peux plus....

"Bon, moi, j'adore quand ça passe dans les flaques d'eau car ça touche le collecteur d'échappement surchauffé et après le véhicule dégage une de ces fumées de vapeur que vu de l'exter, l'Alfa passe pour une locomotive HAHAHA Bon c'est clair que j'évite car ça ne doit pas être bon un tel choc thermique ni toute cette flotte qui innonde. Mais c'est drôle quand ça arrive hihi." Je ne sais plus quoi dire là, donc je m'abstiens.... PTDR