boxer16v

C'est pas bête. Pas de soucis avec l'alignement des transmissions? Et au niveau du silent bloc AR de la boite (et de celui à l'avant du moteur)?

Excellent... Super idée la fixation du recepteur d'embrayage. Le clip, il reste en place et basta! tu recules le moteur pour que la poulie avant passe?

Et on sert les silenblocs coté tablier, vehicule sur roues, avec 50 kg posé devant chaque siege avant. Sinon, la caisse, elle va lever du nez à l'accelération... et au freinage, les silentblocs vont mourir rapidement.

responsabilité civile de ton voisin, si c'est lui le donneur d'ordre des travaux.

Le modyne, tres bien, je le fais systématiquement (V6 et boxer). Radia d'huile: perte de charge, effectivement. Et il est bon de ne pas déjauger. Comme tu attaques bien au vu des videos que j'ai pu voir ici, regarde aussi de ce coté là. Pour la modif de hauteur des pignons de pompe à huile, c'est tres bon, et si tu as des photos, je suis preneur, cela va dans le bon sens.

Non, desequilibrage = casse du vilo. Coussinet bousillé = manque d'huile, ou trop de pression d'huile.

Trop de pression d'huile, pas bon non plus... 5 bars maximum, à chaud. Il faut agrandir le passage d'huile en sortie de pompe à huile (14 mm) et bien tomber en face du trou du carter AR sur lequel est fixé la pompe. Faire la modif au niveau du palier central. On ne touche pas au clapet de decharge en ajoutant des rondelles. C'est idiot, et provoque une montée en pression du circuit. Cette pression provoque: 1- l'ouverture du by-pass du filtre à huile, avec donc toutes les cochonnerie qui passent directement dans les conduits de graissage. rayures, colmatage, etc... 2- un phénomène d'usure des coussinets. Oui pour augmenter le débit, mais pas la pression.

Alfou, j'adore tes jantes Gotti, cela lui va très bien...

Castrol RS 10W60, sinon rien...

Oui, et sur une sud, une seule des deux grosses cosses est utilisée. Je conseille vivement de doubler le cablage à cet endroit en en utilisant un deuxième branché sur la deuxième cosse. (Sur une 33, c'est déjà fait d'origine) Cela evite des probleme de faux contact, car une seule cosse, c'est un peu faible pour passer toute l'intensité. Fiabilisation, encore et toujours!

Tres bien et a monter meme sur serie 2 et 3, cela stabilise l'auto à grande vitesse. Je n'en ai pas en rab, désolé...

J'avais acheté la mienne 150 euros... <---------- Là.

Supeeeeer!

Et je suis de mariage... A l'Ile de Ré!

Et Spa Francorchamps, aussi...

Dépouille bien la 6, alors! Merci d'avance!

Des nouvelles?

Eh oui! Pour brancher le modyne, rien de plus simple. Couper la durit qui passe au dessus et qui va vers le radia de chauffage, la brancher dessus (necessaire de prendre une durit plus longue pour bien raccorder proprement...). C'est simple et il y en a pour 5 minutes de boulot. Et c'est de la modif pour fiabiliser. L'huile, chauffée par l'eau qui monte plus vite en température arrive vite à sa température de fonctionnement ce qui est favorable à la longévité du moteur qui doit travailler à temperature le plus vite possible. A chaud, l'huile ne prends pas tant de température que sans modyne (90° max au lieu de 110 -120°), ce qui favorise une meilleure tenue et une pression d'huile un peu plus haute. Il faut savoir que dans un boxer, l'huile participe activement au refroidissement des culasses. Même en tournant comme un taré sur circuit, le moteur reste à la bonne température, et la pression d'huile ne s'effondre plus. Les calories de l'huile vont dans l'eau, ce qui implique un circuit d'eau en bon état, un radia de préférence en cuivre. Il faut faire l'essai, sachant que la modif n'est pas définitive. Pour moi, cela marche bien, et ma Sprint 1982 ainsi que ma Sei 3 litres ont fait plus de 200 000 km avec cette modif sans soucis.

Vu ce qui est dans forum auto, ils sont vendus, non?

Renvoi d'angle: Clio 1.5 DCI, à acheter en neuf chez Renault. Modyne (echangeur eau/huile) Citroen BX 1.9 TRD, on en trouve plein les casses. Embout à modifier pour venir se visser sur le bout en 3/4 qui reste d'origine sur le bloc.

Purflux LS 515 Ou alors un revoi d'angle dirigeant le filtre vers le bas. Et là, le clapet, on s'en fiche comme de l'an 40 là:

"Moi venir en Clio ou en 206 ? Pas près de voir ça !" Tu as raison, rien ne vaut la Twingo....

En 20 minutes, c'est par terre... Le vider avant, avec une pompe electrique, ou en branchant un tuyau sur le carbu d'où part le tuyau de retour vers le reservoir. Moteur tournant, cela se vidange tres vite vers un reservoir provisoire.

J'avais vu le prix avec lui. Si l'affaire se fait et que tu peux me rapatrier le matos dans le Nord, il démonte avant que tu viennes le voir, je l'aurais payé directement par mandat postal pour que tu n'aies rien à avancer.

Faudrait que je fasse une photo des sieges restaurés de ma Grand Prix. Tissus très approchant, et bien plus solide.