boxer16v

Ce qui m'ennuie, ce sont les carbus sans protection, avec toute la poussière dessus, donc dedans... 250 euros la pochette de joints complète (quand je parlais, pour les moyens...)

2000 euros quand même... C'est une automatique.

En courbe aussi... Je pars plus sur une base de 950 kg. Avec boite de sprint 1.7 (10 x 37). Pas envie de ramer dans les tours, en 5ème sans pouvoir retrograder.

Imagine, le même moteur, mais à carbux, dans une Sprint... Patience, c'est pour bientot!

Autre solution, faire galvaniser la caisse en entier. Cela colle les toles tout du long, comme une soudure en continu, et en plus, cela la protege definitivement de la rouille.

si tu as les moyens et si tu es motivé, lance toi... J'en ai deux, j'aime bien, et c'est original.

Filtre à essence, degazage et mise à air libre du reservoir, crépine ne pompe à essence colmatée... Distributeur fatigué et plein de poussières...

la ça risque d'être chaud car des sei pour pièces doit pas y en avoir des tonnes, quoique j'en connait une bleue qui traine chez un garagiste. je peux toujours lui demander si il veut la vendre. celle qu'on m'a proposé est en état concours il faut juste lui faire poser un pare brise neuf, alors comme je peu pas l'essayer j'aimerai avoir des info sur la conduite et l'agrément de bord de l'engin C'est tres bien comme auto, mais il faut etre courageux pour trouver les pieces, car tout est spécifique, sauf au niveau du moteur (=GTV6 2.2) quand c'est en injection, bien sûr. En carbus, citerne qui suit obligatoire. J'en cherche une en automatique, pour pieces.

J'ai acheté la mienne 400... J'en recherche une pour pieces.

tu as malheureusement raison mon sellier lui il ne veut pas faire de black parce-qu'il a été dénoncé une fois par un rival; donc maintenant c'est le prix fort pour tout le monde. Dis moi ta Sei S1 auto c'est comment car on m'en propose un nickel pour pas cher C'est quoi, pas cher, et en boite auto? Si elle est pourrie, elle m'interesse...

Le problème, c'est qu'en France, on devient un pays de "crêves la dalle". Les gens veulent tout, mais ne veulent (et ne peuvent...) pas payer le travail manuel, qui sauf fait au black, n'est plus rentable pour celui qui le fait, et est trop cher pour celui qui paye. Je sais, je ferme mon commerce aussi. Mais je n'ai pas trop perdu... Et il me reste mon activité salariée.

Vu. Il me faut un gros bloc de téflon pour tailler le modèle dedans, ainsi qu'une plaque de même matière pour le couvercle...

33 16V, j'en ai un jeu. Je vais monter du 164 TS , 4 X 98, 6 x 15". Juste à reprendre le centrage...

Risque au niveau du centrage, pour 1 demi millimetre au diametre...

20 ans d'Alfa, malgré le fait d'avoir entendu jeune:"c'est de la daube", "c'est fragile", etc... C'est pas vrai, mais il ne faut pas faire n'importe quoi. Et j'en apprends tous les jours aussi.

Je vais voir le fondeur ce soir (definition de ce que je dois lui donner, prix, délais, etc....)

TRES bien, ce livre! Il n'y a pas tout, et cela date un peu, mais pas mal pour comprendre pas mal de choses...

Voilà, c'est ta première Alfa. Ce n'est pas pareil face à ce que tu as eu avant comme auto. Et tu t'en rends compte, c'est spécial, même avec une version "châtrée" par l'injection. Une Peugeot, comme une Renault, c'est souvent un bas moteur commun essence/ Diesel, avec un vilo lourd à 4 gros contrepoids, des bielles avec lesquelles on pourrait faire du culturisme, et des pistons en rapport. J'en ai ouvert pas mal, ainsi que des Boxer, et la comparaison est flagrante. Une Alfa, c'est fin, c'est raffiné et optimisé (pas de Boxer "Diesel")... Mais avec aussi des économies au niveau matériaux, graissage, etc... Donc méfiance. Alors, le gain de puissance ne sera pas au même niveau que pour optimiser une auto d'autre marque "généraliste". Même si j'ai été un peu sec, mais je ne te visais pas personnellement, je n'ai pas tort dans le fond. On nous lit, c'est un forum public, et il ne faut pas que certains croient qu'en plaçant quelques pièces "préparées" de ci de là, on va transformer nos autos en machines de Rallye... Me comprends tu?

Alors on va dire que c'est ta façon de dire ce que tu vas faire, comme si c'était LA solution... Et ce qui peut etre valable sur une Peugeot, ne l'est pas forcément sur une Alfa, qui a déjà des pistons très très legers... Ensuite, ce n'est pas sûr que l'embiellage tienne aussi bien que sur la Peugeot, justement...

Ciseau à bois large, et émoussé (donc non coupant), et c'est tout bon. Peinture antirouille apres.

"un autre truc que je ferai aussi dans quelques temps, c'est ouvrir le moteur et lui changer ses pistons d'origine pour quatre pistons de "compet'" en alliage spécial... le poids pour un piston est réduit par trois... résultat : montées en régime bcp bcp bcp plus vives... et un gain de puissance.. " Ah, c'est beau de rever... dommage, ils ne font pas de kit polini 2 litres pour ce moteur...

Je plussoie...

Au moins, un train avant qui réagit... C'est vivant et sympa. Je trouve que ma 33 16V tenait bien le pavé.

Arretez de rever, on ne gagne pas 20 chevaux en changeant un terminal d'echappement seul, même pas d'ailleurs en changeant la ligne complète... On fait plus de bruit, cela emmerde tout le monde, comme la mob "trafiquée" qui n'en finit pas de passer à 1H00 du mat et qui reveille 10 000 habitants....

Et je me demande si je ne vais pas etre obligé de le faire (reculer le moteur) quand je vais installer mon 16V carbus dans ma Sprint...