boxer16v

Quelqu'un connait-il le debit de la pompe à huile d'origine d'un boxer? Débit exprimé en litres/min aux 1000 tr/minute de la pompe (1/2 vitesse du moteur, puisque située sur l'arbre de l'allumeur) SVP.

Eagle Ventura (185 - 60 x 14).

114 chevaux, moteur 305.50 33 1.7 QV 10/86 -> 88 (905 A3) AAC "pastilles" 54-84 / 60-50 levées 10,2 adm, 9,6 ech taux de compression 9,5:1 118 chevaux, moteur 305.50 33 1.7 QV 88-> 89 (905 A3) AAC "hydrau" 30-84 / 68-34 levées 9,8 adm, 9,2 ech taux de compression 9,5:1 J'ai déjà vu au moins un moteur 1.7 méca. Donc ce n'est pas une légende.... Comme le type moteur est identique, ils sont donc interchangeables aux yeux de la loi. Certaines 33 on dû avoir le moteur changé au cours de leur vie, ce qui fait que c'est peu courant.

Boxer = huile qui chauffe, donc indice 50 minimum... vu que les vilos, les blocs, et out le reste commencent à se faire rares, la petite éco de bouts de chandelles se paie tôt ou tard. Usage "normal": Motul 300V Usage "sévère": Castrol RS 10W60

"mi a par les boites de sud avec friens in-board qui sont plus resistantes (je ne sais pas pourquoi)" Modif au niveau du différentiel: fixation de l'axe des planétaires plus fragile sur 33 et 145. Ensuite: perte du croisillon sous la boite qui rigidifiait les boites de sud. Resultat: l'effort au niveau des roulements coniques du pont provoque l'ouverture du carter et donc une modif du jeu aux roulements. Et le carter en alu des 145,aileté et fixé avec des petites vis M6 ne sert à rien et ne rigidifie pas par rapport au carter en tole muni du fameux croisillon. Pour l'huile moteur 10W50 pour tout le monde, huile de grande marque (Motul 300V). Pour le circuit Castrol RS 10W60 et rien d'autre.

Pour moi, une ligne inox, copiée sur ma CSC pas encore déballée, là, oui... Collecteur y compris! Identique à l'origine (sauf collecteur spaguetti), c'est ce que je recherche. Histoire d'avoir une durée de vie supérieure de la ligne. Remarque: Souder un bout d'inox sur un bout en acier (au carbone) va créer un "couple galvanique". Resultat, la partie non inox va se bouffer à la vitesse de l'eclair... On ne melange jamais ces deux materiaux, sur une meme ligne. Les possesseurs de Sprints inox savent bien que les supports de pare chocs se bouffent bien... L'inox doit etre isolé du reste de l'auto, ou par l'intermédiaire d'un autre matériau.

... Comme au Japon: uniquement sur circuit ou lors de rassemblement bien encadrés et officiels...

36, bien suffisant... On verra bien ce que cela donne!

Cela fait plaisir à voir et à entendre!

Je pense faire la même chose, mais sur mes 44 que j'ai déjà... J'attends de voir!

"pour les roues collées, j'utilise systématiquement un gros morceau de bois (chevron, tronc d'arbre...), comme ça, tu peux taper comme un sourd sur la jante sans rien abimer..." ... Sauf le roulement du moyeu qui n'apprécie pas le traitement. Degrippant, pas de choc.

J'ai vu cette modif... As tu essayé?

Comme je suis en train de faire la même chose (Sprint 16V carbus 44IDF), il va falloir activer le mouvement. (si tu as des infos sur ton montage carbus, je suis preneur de toute information: reglages, gicleurs, etc...)

t'en perd Eh non...

C'est sympa!

Oui, j'ai tous les documents relatifs à cette auto passionante.

L'aeroglisseur sur Ebay, j'adore!

Tu n'as pas l'Alfa 6, par hasard... Bien que cela m'etonnerait qu'ils connaissent son existence!

Paire de WEBER 44 idf sur la Baie: 450 euros, port compris (carbus italiens, busés à 36, neufs, en alu et pas en zamac pourri) Paire de pipes sur la baie, un peu de boulot pour ajuster, 200 euros port compris. Installation d'une sonde lambda et d'un mamo de richesse: 200 euros, pour savoir à tout moment comment est la carburation et pour corriger si necessaire. 850 euros en tout, donc. Modif du palier central, voir différents posts là dessus... Idem pour la pompe à huile, agrandissement du trou de sortie de la pompe pour le mettre à diam 14, et en face de celui qui est sur le carter AR (gratuit). ON NE TOUCHE PAS AU CLAPET DE DECHARGE! Sans vouloir prendre des tours en plus, pas grand chose à faire de plus (buses de 36 tres bien). Si on veut prendre plus de tours, là, ce n'est plus la même chose: pistons forgés, bielles spéciales, equilibrage du vilo, AAC spéciaux .... Je n'en suis pas là, c'est pour un usage "routier" pour ma part, en conservant la fiabilité du tout.

J'y ai pensé, mais j'ai pas osé....

oui, vive le Transit!

C'est pas chez Espace Century, par hasard?

Tu dois avoir une vis de butée sur le papillon. dessere la un peu pour fermer le papillon. ATTENTION: en bout d'axe de papillon, tu as un capteur fixé par deux petites vis. Il faut desserer doucement les vis, et faire tourner le capteur, pour que papillon en butée, fermé, tu entendes un "clic". C'est necessaire pour que le calculateur comprenne "ralenti". Le mieux est de faire tout cela au controle technique, avec l'analyseur de gas, et de regler en meme temps la vis de richesse (sur le debitmetre, caché par un plomb).

Merci, joli scan, et plaisant à lire.

Oui, mais ils sont recouverts de poussière... Il y a normalement une grosse boite dessus....