eviledeath

Quand tu dit que tu lache l’accélérateur elle s'arrête donc j'en déduis qu'elle démarre??

Je crois bien que ces une mtx 75 sur mon escort xr3i de 1994 ces possible?? Je voit que tu recherche une boîte courte, sur ma fiesta turbo j'ai monté une boîtier qui provient d'une fiesta xr2i 16v phase 2 donc le zetec-e 1.8, le même que mondeo donc je suppose que la boîte ce monte aussi sur rs2000? Et a fond de 5éme a +/- 6000trs je suis a 180km/h je vais d'ailleurs changer cette boîte car beaucoup trop courte pour moi.

Ok je vais donc sortir mon schémas électrique maintenant que j'ai enfin la rta entre les mains et vérifier la masses de la pompe a essence et changer le relais mais ce sera pas pour maintenant quand je serais en congé et que j'aurais moin besoin de la voiture par exemple au cas ou la pompe serait encore HS après ça. J'ai récuperé l'escort avec le bouton et cela marche vraiment bien, même quand je commute sur le LPG ces impeccable donc j'y touche plus a ce niveau la. Merci à vous.

Oh identiquement la même cab que moi! sauf les jantes! Tu as quoi comme options sur ton cab??

Ces une bonne idée de faire ça rsdjam , je croit que ces ce que je vais faire comme ça nouveau câblage indépendant mais toujours gérer comme d'origine. Car la j'appréhende le passage au LPG avec ce bouton ça va cafouiller on vera ce soir. Je panse que ces la meilleur solution mais a la base ça vient d'ous ce soucis si ces connus? Le câblage passe dans la voiture oui, un soucis de masse peut faire griller une pompe a essence?

Bon et bien escort de nouveau en panne toujours le même soucis pompe a essence grillée Quand on branche la pompe en direct elle fonctionne puis se coupe a chaque fois comme ça donc j'ai un soucis électrique quelques part mais ou?? Une solution a été trouvé, montage de la nouvelle pompe a essence avec un circuit indépendant avec relais et bouton témoin , n'ayant pas l'argent ni le temps car j'ai besoin de la voiture pour le boulot voilà ce qui sera fait pas envie d'encore grillé une pompe a essence ça en fait déjà 3 la quand même.

Je suis pourtant un bon client chez eux cela fait 6 ans que je vais la bas, j'ai même acheté une voiture neuve chez eux. J'y retourne demain pour récupérer ma facture , en revenant j'ai déjà remarqué certains dysfonctionnement , a faible pression sur la pédale d’accélérateur et a faible vitesse j'ai des ac coups moteur ce que je n'avait pas avant et mon ralentit oscie vraiment beaucoup ( la lumière du compte tours faiblis en même temp que l'oscillement du compte tours ) , je met ça sur le fait qu'il fait froid et que l'escort n'as plus roulé depuis 2 semaines mais ça me semble louche quand même. Et faut aussi que je demande comment ces possible que je laisse ma voiture devant une des portes de garage de l'atelier pour me gonfler un pneus ( j'ai un pneus qui se dégonfle régulièrement, même ça ils ne l'ont pas remarqué ) et je retrouve ma voiture ouverte et plus placé au même endroit elle était pourtant fermée a clés , quand j'ai ouvert la porte le klaxon de l'escort ces activé en mode sirène je ne savait même pas que j'avais cette fonction sur l'escort. Enfin comme tu dit je croit que ces un peus au petit bonheur la chance, j'ai investit dans une RTA et les prochaine réparations ces moi qui les feraient.

Merci denis, J'aime pas le tuning en régle général mais je trouve aussi ces phares super beaux si tu parle bien des feux avant, ce sont des angel eyes , le collègue voudrais en monter a fond noir. Reste encore du boulot, entretient, distri ect.. puis passage chez le carrossier.

Voilà j'ai récupéré mon escort chez ford enfin!! ça commençait a devenir vraiment dur d'aller travailler en rs turbo tout les jours, ça coûte cher et ces pas agréable a conduire avec les routes de merdes en belgique. Bilant de cette entretient qui m'as coûté 2 bras ces que j'ai plus aucunes de mes voitures qui pointera le bous de sont nez dans un garage ford , bandes de voleurs!!! :evil: Sérieux j'en suis dégouté , je me retrouve maintenant avec une pompe a essence d'escort 1.6 mk7 car le mécano a pas monté la pompe neuve que j'ai commandé , heureusement ça fonctionne mais je vais vite monter ma pompe neuve ces sur!

Ces pas un soucis y'a aucunes raison qu'il y aie une étincelles de toute façon le connecteur de la pompe d'origine beigne dans l'essence et j'ai jamais entendus parlé de ce soucis a ce niveau la. Bon et bien j'ai pas encore récuperé mon escort la ça commence a me gonfler, ils se sont rendus compte que les galets étaient mort et moi qui croyait que c'était comprit dans le prix d'une distri chez eux.... pas de stock chez ford charleroi je leur est dit de monter du pirate moi je peut plus attendre ça me coûte les yeux de la tête de venir travailler avec mon rs turbo.

Merci pour votre participation mais ces un peu tard tout ça et en plus je savait déjà tout cela. Bon alors mon collègue a changer le faisceau habitacle par celui récupéré sur la donneuse d'organe et de nouveau l'escort ne démarre plus je pencherais sur le contacteur du neiman usé ou un truc du genre il va remonter l'ancien.

J'ai vus cela avec le patron et il m'as dit qu'il y'avait aucuns soucis pour ce genre d'adaptation ces que le mécano ne voulait pas le faire. Donc mardi je récupère enfin mon escort!!! Bein oui ce n'est que du 12v hein et en plus ces pas l'essence qui s'enflamme mais les vapeurs d'essence et il y'a un fusible a la pompe a essence donc si ça chauffe ça pète et ces tout.

Désolé pour le double post mais ces pour la bonne cause les amis. Voilà et une escort qui redémarrer , merci à tous ceux qui m'on aidé! La panne c'était comme je le pensait le calculateur qui était défectueux , on a eu la chance de trouver un gas qui avait une escort sans PATS pour pièces et on a récupéré pas mal de pièces dessus. Maintenant ces remontage de l'intérieur car on avaient tout démonté, en prime on va ajouter l'airbag passager vus qu'on en a récupéré un et le siège passagé et pré équipé du capteur. Ensuite entretient car le moteur a besoin d'une révision et d'un réglage CO et ensuite contrôle technique

Pompe enfin reçue ( hier ) , la marque ces pierburg mais en fait ces une walbro comme quoi. Je l'apporte chez ford enfin heureux de pouvoir récuperer mon cab , on m'annonce au téléphone que la pompe ces pas la bonne Petite visite pour voir ce qu'il ce passe la pompe est la même ces juste la connection qui n'est pas identique et mon mécano ne veut pas couper les deux fil et les raccorder non mais ces du n'importe quoi la quand même! Peur d'avoir une arc électrique Ces décidé demain je fait remonter le réservoir d'essence ( car il est dans le coffre pour le moment ), je récupére mon escort vais la faire démarrer au start pilote et une fois chez moi je changerais la pompe moi même puisque apparemment on jamais mieux servit que par soit même

J'ai bien l'impression que ces partout pareil dans n'importe qu'elle garage! pffff plus moyen de trouver des gens sérieux de nos jours. Mon escort est bloquée depuis 2 semaine chez ford pfff J'espère pour toi que ça venait bien des joints de portes mais j'ai des doutes comme toi je vois pas pourquoi cela serait humide derrière le tdb.

Salut, Non je n'est pas regardé qu'elle alimentation je perd sur ce fusible , j'avoue que je panse pas a tout sur l'instant même. Je suis pas doué en électricité j'ai pas beaucoup de notion d'ailleurs quand un fusible saute comme dans notre cas cela peut venir de quoi? un fil de ce fusible qui touche la carrosserie?? ou deux fil + qui ce touche? J'attend avec impatience la livraison des bouquins avec les schémas électriques. Mais cela me parait étrange que ce serais le calculateur qui serait HS il en faut beaucoup quand même pour qu'un calculateur soit HS. EDIT: hier j'ai testé sur mon mk7 en retirant le fusible n°13 et bien pareil plus d'allumage ni d'alimentation de la pompe a essence donc notre soucis vient de la maintenant faut savoir pourquoi ce fusible saute.

La suite des investigations Broche 37 et 57 ok alimentée APC Broche 1 ok alimentée en 12V continu Contrôle de l'alimentation a la fiche du commutateur a inertie de la pompe a essence j'ai du -12V ça veux dire quoi -12v?? ( test effectué calculateur débranché ). Ensuite la ou a mon avis il y'a un soucis dés que je rebranche le calculateur et qu'on met le contact le fusible 13 saute ces un 20A , sur la plaque ces un symbole moteur donc je suppose que ces le fusible du calculateur? Je moriente donc vers un soucis au niveau du calculateur on va tester avec un autre pour voir. A priori tout semble correctement alimenté et les relais R8 e R9 font leur travail.

Toutes les réparations seront fait chez ford, j'ai pas le temp et le local en semaine pour le faire

Vous m'avez mal comprit, je parlais pour la rareté des deux modèle. Ici en belgique des escort S2 ces pas rare dans voir a vendre par contre une S1 même pourrie j'en est jamais vus , je ne sais pas combien ont été immatriculée chez nous , je connais juste les chiffres de la fiesta. Niveau châssis ect.. ces certain que la S2 est bien meilleur j'ai rien dit la dessus et en plus la S1 a un turbo non refroidit par eaux, je préfére de loin une S2.

Apea je connais pas? Je dit ça car je commande énormément de pièces pour ma turbo en Angleterre et ils ont plus rapide que les français et même parfois plus rapide qu'une livraison national en belgique Bon et bien livraison de ma pompe prévue le 25 donc j'espère récupérer mon cab le 26

Je connaissait pas ces pompes facet mais j'en est commandé une neuve sur mister-auto.be Burton ils ont plûtot rapide pourtant Bein une voiture bien entretenue et changement de pièces quand ça lache a temp et bien ces pas un gouffre. Ici j'en suis a +/- 2000€ de réparation acutellement et dire que je vend ma mk7 parceque je devais mettre 800€ pour installer une injecteion séquentiel et la j'en suis au double avec le cabrio, mais bon on sait pas tout prévoir. Mais ces vrai sur mon rs turbo j'ai mit 3000€ dedans mais bon elle est préparée aussi.

Bon et bien des news de mon escort, elle est toujours bloquée chez ford , ils attendent toujours la pompe a eaux... J'ai été acheté une pompe a essence en casse payé 50€ testée ok car chez ford 438€ la pompe a essence , placée par mon mécano ( 1h de main d'oeuvre ) , il a démarré 3x l'escort et la pompe est déjà grillée je sais pas si ces normal ou si ces la pompe a essence qui vient de la casse était déjà pas terrible. Pompe a essence neuve commandée sur le net pour 80€ on va plus chipoter, donc j'ai perdus 50€ + 50€ de main d'oeuvre de nouveau pour redémonter l'ancienne et remettre la neuve En plus de ça 2h15 pour changer les deux roulements arrière... et encore mieux , fuite d'huile au niveau du preostat de pression d'huile et une autre fuite d'huile au niveau du bourrage de villebrequin... Fuite d'eau localisée au niveau du détendeur du LPG ( probablement le joint du détendeur mort ). Et alors pour terminer en beauté la rotule de suspension côté conducteur était fixée avec une tige filetée, des rondelles et deux contres écrous , et cela est passé 3x au contrôle technique et bein il est beau le contrôle technique je crois que j'irais bien me plaindre quoi sérieux. Mauvaise surprise aussi les deux longerons arrière on déjà été resouder le pire ça ne figurait pas sur l'ancien contrôle technique... Finalement un gouffre d'argent cette escort

Et non c'était une option a l'epoque le truc ces que tout le monde la prenait donc les rs sans TO ces super rare. Bon boulot, une idée sur les modifs??

A la base j'avais un budget entre 2000 et 3000€ pour une ford LPG , pour le moment je l'est pas encore dépassé mais ces vrai que ça fait beaucoup de réparations. Mais ces le genre de pannes que l'on sait pas voir a l'achat d'une voiture d'occasion. Sur ma fiesta turbo j'ai t'ellement changé de pièces qu'elle est neuve pour des années

La panne de démarrage de mon escort est enfin localisée , ce soir en voulant repartir du boulot je met le contact et oh je n'entend plus ma pompe a essence s'amorcer Je vérifie au capteur a inertie et j'ai bien du 12v au contact donc ok pompe a essence HS, voilà pourquoi a l'essence elle tournait vraiment pas terrible. Voilà une pièce a ajouter a la distrib de demain.