escobreak

le plus simple tu regarde dans le manuel , si tu l' a pas tu regarde sur ton alternateur ( y' a ecrit 14v 70A ) en gros tu peut monter une batterie jusque 70A . En general la batterie a une certaine capacité et sa puissance en découle seulement l' alternateur lui a une certaine capacité a delivré cette puissance il ne faut donc pas depasser celle ci au risque de bruler l' alternateur . Tu suit ? mais si ton alternateur le permet n' hésite pas a monter une plus grande batterie , meilleur demarrage a froid etc etc je m' explique certain consturcteur pose une batterie d' une capacité de 33 Ah avec un alternateur qui fournis 55Ah ( je parle de charge ) car le circuit de l' auto ne demande que 30 A . resultat une charge rapide mais pas de puissance ni de capacité donc une batterie qui ne tiendra que quelques années . En placant une batterie de 55 A on a une meilleurs puissance et une charge normal ( la charge avec un plus grand courant ou charge rapide fatigue les elements et use les batteries a long terme ) . voila mais toujours s' assurer que la capacité de la batterie ne depasse pas la délivrance de l' alternateur .

super nettoyage j' adore ça moi recuperé une vieille caisse tout verte mais pas pourrie ( des fois même pas rouillé ) et la nettoyée , elle revivent . mon break c' etais pareil il etais degeu sous un épicéa ( y' a toujours de la résine dessus d' ailleurs ) et aprés quelques heures on aurais dit qu' il roulais tout les jours . j' espere que t' auras pas de mauvaise surprise genre longeron pourris ou autres , enfin t' a regarder je suis sure . pas sympa la souris qui a bouffé le ciel de toit .

je pense que ton floteur est calé , regarde en dessous tu devrait voir le ou les fil et defait le l' aiguille devrait redescendre . aprés ça faut vider le reservoir et tirer le floteur ( perso j' ai jamais regarder a ça donc je sait pas t' aiguiller ) mais je pense qu' il est sur le reservoir et qu' il faut le tourner d' un quart de tour pour l' enlever ( a confirmer ) . si le type avait chipoter dans le cablage il aurais plus rien qui va , soit sans alim ou en remetant un consomateur dessus ça augmente la resistance et fait descendre l' aiguille . sauf si c' est le contraire et que la resistance diminue pour que l' aiguille retombe ça aussi faut le savoir .... a ce moment la ça pourrais etre du a un bidouillage du cablage ..... mais a ce moment la si tu retire le fil au flotteur l' aiguile retombe pas . t' a suivi ?

bienvenu sur le forum , elles on l' air sympa tes ford .

j' avais oublié ce post .... voici la bête : c' est un 2.5 diesel 150.000km bien entretenu j' ai fait faire au garage ( pas de hangar et avec la pluie c' etais pas possible ) la courroie de distrib . il consome du 9 litres en ville et en combiné je descend a 8.5 litres mais jamais en dessous . c' est dejas bien . ça va bien même si c' est pas un foudre de guerre il roule pareil chargé qu' a vide . et surtout il permet de charger 4x plus que la remorque et le tout au sec .

bon ma mondy est au garage depuis jeudi pour l' entrée d' eau et j' ai pas eu de nouvelle ....... ils ont surement du demonter le tableau de bord et commander des piéces . bref je suis pas prés de mettre mon cuir .

pareil chez moi c' est le festival vw etc mais ford y' a pas grand monde , y' a une capri a 1km de chez moi celle d' un copain et une autre un peu plus loins au garage ou j' ai acheter ma mondéo c' est aussi un copain . je te dit a jumet y' a un fordiste ( et ami ) qui lui a pas mal de vieilles ford ( capri et taunus ) tu as du la voir une verte nacrée mauve avec un kit carosserie .

tu dérange pas mais , il est difficile de savoir si tu te moque ou si t' es serieux . le faite de traiter les gens de racistes c' est deplacée et lourd de consequences . y' a pas de raciste ici !

oui verifie le fusible puis les masses et les bornier ensuite procede au démontage et verification du regulateur ( regarde derriére si tu sait y acceder sans deposer l' alternateur mais j' en doute ) sur ma sierra le regulateur etais derriére une coque en plastique mais bon moi il etais grillé donc je l' ai changer , pour te dire il etais en court circuit et le temoin rester allumé en permanence même contact coupé .

ça fait une baille c' est vrai je suis content de te relire j' avais une sierra y' a quelques mois , ça tute du 10 litres au cent même en économe mais ça roule bien . j' avais une efi 125cv elle est dans la section autre ford si tu veut jeter un oeil . j' ai hâte de voir ta "nouvelle" ford .

dans le borinage , une des 3 grande régions du charbon ( et qu' on ne me parle pas de mons ! ) . je vai des fois a Jumet chez un copain qui a des piéces capri . et deux kilometre plus loin au Makro quand je doit acheter beaucoups .

bien joué le carolo tu l' a surement debouché oui .

ah ça quand on s' attaque a un fordiste alors qu' on est véwétiste ça fait des étincelles . j' ai même pas essayer de comprendre moi ! mais juste pour l' equilibre , il se debrouille pas mal quand même en français y' en a des bien de chez vous qui écrivent pas mieux .

alors pour tester un alternateur rien de plus simple et sans outils tu met en route et t' allume tes phares ( en soirée ) ta batterie est dechargée donc ça va le faire , si quand tu accelére la puissance d' eclairage augmente tu sait qu' il charge . l' alternateur : vue que ta lampe est allumée il est en cause ! contrôle l' exitation comme la dit rsdjam c' est le petit fil + , met le contact et tire un fil du plus batterie , met le dessus et met en route si le temoin s' eteind c' est que ce fil est coupé quelques part . soit il est en court circuit donc il chauffe si tu met ta main dessus aprés quelques minutes au ralenti ça brule . soit les charbon sont HS ils doit y avoir un boitier régulateur derriére le cache plastique au cul de l' aternateur . http://www.mister-auto.be/fr/regulateur-d-alternateur/beru-0190005012_g288_a0110190005012.html pas sur du modéle mais c' est ça le regulateur . c' est une petite piéces en plastique avec des inscriptions dessus fixé par deux vis , tu le démonte y' a deux charbon fixé sur des ressorts si ils sont naze cherche plus t' a trouvé . Il y' a des alternateur avec régulation integrée la faut les porté a reparé mais ça revient des fois moins chére d' en acheter un neuf .

oui sur les ford ça circule tout le temps seul le flux d' air est diriger pour passer ou non par la chaufferette ( tu est Belge donc je ne doit pas traduire ) normalement ça commande et sur le coté du bloc de chauffage ( peut être a droite je connais pas le modéle ) electrique ou a cable mais commandé . suffit de passer la main voir demonté une partie du tdb et l' actionner a la main , moteur chaud tu va directement être fixé .

ben demerdez vous alors !

tu la sent pas la comande en passant ta main en dessous du tdb ? joli travail avec la capote allez bientôt le CT et la grande plaque .

le moins chére aurais etais de pas la laisser la . elle roule plus juste parce qu' elle a plus de radiateur c' est tout ? inutile de commander les piéces sur le net , il est chére car il compte 11 heures de main d' oeuvre ces prix de piéces sont correct même si y' a des truc surement inutile . Mais légalement tout accord verbale impliquant le démontage , oblige le proprietaire du vehicule a payer les reparations !!!! attention ! y' aurais un accord tu la reprend et tu lui paye que ce qui a etais fait. Mais faut savoir ou tu en est et ce qui a etais fait .

je vai dire bienvenu !

je ne parlais pas de l' orthographe . En gros je te conseil amicalement de revenir au sujet presentation , de cliquer sur nouveaux . Et de te presenter , exemple : salut moi c' est jojoo 36 ans Boulanger j' habite chez moi et j' ai une escort 1600cc de 199. etc etc pas compliqué mais si tu ne veut pas te faire allumer par les modos suit mon conseil .

tu devrais soigné ta presentation

si elle roule , roule avec tu verra bien comment il marche . un moteur ford de 200.000km c' est que son rodage est fini .

11 heures de mains d' oeuvre il va nettoyer les piéces a la brosse a dent , une par une ?? il additionne les boulots ou il compte la rectification dans sa main d' oeuvre ? au garage on compte 6 a 8 heures de main d' oeuvre grand max et sur des vehicules beaucoups moins accesible niveau place sous le capot bien sure . la plus part du temps on fait des forfait quand sa dépasse les 6 heures de taf , un joint de culasse sur un 18d escort mk4 on chiffres a 600€ plus la rectif si elle est a faire . on pose la culasse sur un support et on verifie sa planéité avec un comparateur a pied magnétique a l' ancienne mais ça coûte rien et en 10 minute on est fixé on sait si on remonte direct ou si on l' envoie en rectif , on a même une école pas loin ( ou j' ai fait mes études ) qui a tout le matos pour les rectifiées dans la plus part des cas je la porte la et ça coute une bouteille de champagne ( qu' un client nous offre par caisse a chaque entretient et comme c' est un commercial on le voit souvent ) . On a fait trois mariages ( des employés du garage ) cette année et on pas payé une seul bouteille de champagne tellement on a du stock . mais si tu passe par un atelier spécialisé t' en a déjas pour 400€ minimum rectif contrôle d' etanchéité des siéges de soupapes et des joints plus " nettoyage " soupapes ( c' est plutot un decalaminage ) et bien sur un réglage quand ça se régle .... Dans le devis je voit epreuve culasse 170€ avec reserve ça sous entend quois ? 170 € pour tester ? faut rajouter si y' a une rectif a faire ...... bha il se mouche pas dans des kleenex lui c' est clair . en plus si j' ai compris il a dejas demonté donc t' a un pied dans le plat .