Antoine10

Dans tous les cas il faut respecter le type d'huile qui figure sur l'étiquette collée sur la boite de vitesses : - Jaune = MTF LT2 ( la LT1 n'existe plus ) . - Orange = ATF . - Vert = huile d'origine BMW référence 81 22 9 407 305 . - Sans étiquette = huile minérale de viscosité SAE 80 respectant les spécifications MIL-L-2105 ou API-GL-4. Les contenances varient d'un type de boite à l'autre mais le remplissage se fait par le côté et le niveau déborde dés qu'il est au maxi donc pas d'erreur possible ...

C'est pas parce que Carrefour achète chez Mobil que la Mobil1 du même grade a la même recette !!! Il ne faut pas rêver d'ailleurs ;-) La Mobil1 5W50 "Peak Life" comme la 10W60 "Extended Life" se commande sur le site Norauto et arrive dans ton centre du même nom le plus proche de chez toi . J'ai déjà donné mon avis concernant la 10W60 Castrol qui , à chaud ( 150° ) a une viscosité cinématique bien inférieure à une Motul 300V 5/10W40 , cherchez l'erreur comme on dit ... J'ai roulé pendant un an avec la 300V en 10W40 et crois moi que même en ne faisant pas de cadeaux je n'ai jamais vu ni entendu le moindre signe "bizarre" d'une huile qui ne se tiendrait pas à chaud , d'ailleurs mon moteur n'en a pas plus mangé qu'avec mon actuelle 10W60 . Etant donné que la viscosité cinématique à haute température des 300V 5 et 10W40 est déjà largement au dessus des normes j'opterai personnellement pour la 5W40 , au moins j'aurai l'assurance d'une vraie bonne tenue à chaud et une viscosité suffisamment "faible" à froid pour remplir les poussoirs en moins de deux , mais le prix pique fort ... Comme je l'ai déjà expliqué , amuse-toi à télécharger les fichiers pdf des différents huiliers et compare les viscosités à 40 ; 100 et 150°C , tu vas avoir des surprises .................. PS : Relis le sujet depuis le début , tu poseras tes questions ensuite Là j'en suis à hésiter pour la prochaine vidange entre Mobil1 5W50 et Motul 300V 5W40 mais bon j'ai encore deux ou trois mois pour fixer mon choix ; la 10W60 Mobil1 a de bons avantages mais elle rejoint la 300V 10W40 que j'avais utilisée dans le sens ou au bout d'un certain temps je retrouve un de mes poussoirs un peu trop "chantant" à froid ; d'oû le choix d'une "5" pour le froid mais il faut aussi une bonne visco à chaud pour le côté " 200000+ " ... De ce point de vue la Mobil1 5W50 serait celle qui , sur le papier du moins , semblerait aller le mieux . A voir en vrai ...

J'ai actuellement la 10W60 "extended life" Mobil1 mais j'ai fini par remettre un additif (très fluide) pour les poussoirs car ça arrivait qu'elle claque parfois au démarrage à froid après une immobilisation + ou - longue ( il suffit que la came de l' AAC soit en appui sur le poussoir sujet au bruit et ce dernier se vide gentiment avec le temps ... ) J'hésite pour la prochaine vidange à essayer la Mobil1 5W50 "peak life" ou repasser à la Motul 300V mais en 5W40 ; j'étais très content du résultat avec la 300V 10W40 mais j'ai eu quelques cas de poussoir(s) dur(s) à réamorcer après une immobilisation un peu trop longue dans le garage . Aucune crainte avec le "40" d'une Motul 300V qui équivaut voire dépasse allégrement une 50 et dans certains cas une 60 d'autres marques , comme expliqué par ailleurs dans ce fil . Il reste que le tarif d'une 300V et de la Mobil1 n'est pas du tout le même ; à voir mais perso je penche plus pour une 5W40 de la marque aux bidons de fer ... J'éviterais la 15 comme tu l'auras compris ; je l'ai déjà fait mais en été uniquement . Change ton joint de couvre culasse plutôt que de mettre une huile plus visqueuse exprès pour ce problème !! Pour info ma 325 a 210000 km . Au passage vidange aussi ta boite de vitesses ; même si c'est sensé être une huile "à vie" tu ne vas pas reconnaitre ton auto , crois-moi , j'aurais du le faire plus tôt d'ailleurs !!!

C'est clair , j'en connais un avec qui j'en ai parlé cet été qui va être content de se sentir moins seul si la page FB ferme , n'est-ce pas Cédric ?! Au passage je ne peux que lui donner raison , il n'a jamais voulu aller sur FB et quelque part je le comprend , sérieux c'est vraiment le grand merdier ce truc et perso je préférais le bon vieux temps d'MSN pour ce qui est de discuter , au moins on parlait avec des gens qu'on connaissait etc etc ... Pour le forum sur FB c'est pareil , ça ne ressemble à rien , tout le monde y va de son sujet , ça n'a ni queue ni tête là ou le forum est structuré avec diverses rubriques , certaines pour déconner , d'autres plus sérieuses mais au moins chacun sait oû chercher ce qu'il a envie de lire ( ou voir ) , puis merde , le forum a quand même une autre gueule qu'une putain de page bleue et blanche avec 275000 pubs et autres bordels à "liker" , mais qu'est-ce qu'on en a à battre ?!? Avant y'avait pas FB et on n'était pas plus cons , au contraire car là on touche au top , les gens deviennent vraiment des moutons microsoftés .......

-------> Niet

Une petite photo récente ...

Là je préfère et c'est pour ça que je disais de faire le plein ; de rouler et de faire le calcul à la fin , à mon avis d'ailleurs 13L au 100 en ville c'est sans se faire plaisir ; avec l'option plaiz' c'est plutôt 15 ; surtout avec de l'éthanol , CQFD ...

Bizarre , il faudrait faire le calcul de la conso réelle pour voir .

A mon avis y'a un os quelque part car ne consommer que 9.8L en ville tout en faisant joujou avec un M52B28 qui plus est qui tourne à l'éthanol ( avec lequel le moteur est sensé consommer d'avantage ) , bref faudra qu'on m'explique ! Avec mon M54B25 et ses 204.8 ch ( c'est juste pour dire qu'il est en bonne santé à 210000 km ! ) si je ne roule qu'en ville tout en faisant joujou je table plutôt sur du 14 / 15L de moyenne . Ma moyenne tourne aux alentours de 9.5L au 100 , tous types de conduites mélangés , le tout avec du SP98 ( pas d'éthanol par chez moi ) , pour moi y'a un bin's avec ta conso ou ton ODB ....... Ou alors remets ton ODB à zéro , fais que de la ville en faisant joujou comme tu dis et dis nous ce qu'il en est ensuite .

En bel état le RMZ avec le cadre presque poli ! Combien prend mon engin avec la prépa ? Je n'ai pas mesuré mais aux alentours d'un VRAI 300km/h .

Ca dégage quand même toujours autre chose quand c'est propre ! Ton noir à l'air réussi en tous cas ...

Nouvelle déco des jantes dans l'attente de la nouvelle bulle orange translucide qui ira avec ...

Après changement du liquide de frein ( et donc une bonne purge ) et les Ferodo Racing DS2500 rodées , le freinage est enfin digne de ce nom , en plus elles ne font pas plus de poussières que ça , juste qu'elles sifflent légèrement lors de tout petits freinages style en ville en suivant le flot de voitures ( malgré le fait de les avoir chanfreinées ) , hormis ce petit détail RAS , que du + ; quelle que soit la vitesse ça freine fort , de façon constante , seul le tout premier freinage à froid n'est guère mieux que d'origine , mais après .......

Je sais ça déconne et rien ne marche ...

Une photo de mon R1 prise samedi :

Ca avance , ça avance ...

Moi comme tu sais c'est surtout la technique qui me plait mais je ne peux pas me permettre de payer un bouquet sport via le net ET un abonnement à Canal + , c'est un choix !

Ca fait pareil sur ma 325Ci , c'est perceptible uniquement à basse vitesse , fenêtre ouverte ; à faible charge , et , au risque de me répéter , ça ne m'inquiète pas , mais alors pas du tout , pourtant je suis du genre (très) maniaque ! Pour moi ce chuintement est provoqué soit au niveau de la soupape de ralenti soit au niveau du clapet de la vanne Disa lorsqu'il s'entrouvre , tout simplement ( avec une préférence pour le second cas d'ailleurs ! ) Perso je peux t'assurer que dans mon cas il n'y a aucune fuite nulle part hormis au niveau de la lèvre interne du clapet , bien que ça ne soit pas le cas de la tienne .

Les "clongs" viennent les 3/4 du temps du flector ou du silent bloc ar. du pont ( ou des deux ! )

Silent-bloc arrière de pont ( celui le plus à l'arrière , qui est tout seul ! ) ; flector ( en sortie de boite ) et en dernier lieu si c'est toujours pas "ça" : le palier central d'arbre de trans' ( mais si tu le changes fais un repère sur les deux demi-arbres avant de les désolidariser sinon ça sera des vibrations assurées par la suite . )

C'est l'av du clav à 8 touc

J'ai monté mes Ferodo Racing DS2500 aujourd'hui , pour le moment je ne me prononcerais pas car je les rode en douceur après avoir effectué la procédure de mise en T° initiale préconisée par le fabricant , je vous tiendrais au jus de mes impressions d'ici 2 ou 300 km car pour l'heure la portée ne se fait pas encore sur la totalité des disques donc patience ... Je peux juste dire qu'il y a parfois un très très léger sifflement lors de certains freinages très "light" mais ça reste tout à fait acceptable , côté poussière le rodage ne m'a pas encore vraiment pourri les jantes et je confirme ce que j'ai pu lire ici et là concernant l'odeur caractéristique : dés qu'elles sont bien en T° ça sent le chaud comme un embrayage cramé ; j'en suis que là pour l'instant , avec les disques qui ont commencé à bleuir légèrement ; j'ai laissé refroidir et je roule normalement pour finaliser ; bref , la suite dans pas longtemps avec les impressions qui suivront les premiers gros freinages

Radiateur , durites et tous les raccords et sondes , ce n'est pas ce qui manque comme probabilités !

Sympa d'avoir fait une vidéo en tous cas ! la suite sera plus intéressante avec la mise au point PS : T'as raison de ne pas avoir publié la courbe actuelle