Antoine10

Normalement oui mais je ne préfère pas m'avancer trop vite ( ... ) ce pour quoi je ne me suis pas étalé !

Théoriquement + 1 .

Un "Muffler" Macadam ...... Soit en Français un silencieux arrière , tout simplement , p***** tu te compliques la vie et l'orthographe

14.95 le Litre chez Mortauto (sur commande sans FDP via leur site d'achat en ligne) : http://www.norauto.fr/Acheter-Huile-MOBIL-1-Extended-Life-10W60/Lubrifiant/Huiles/Essence/462417-NorautoSI-/1.html

Cédric , si tu ne veux pas être emmerdé , prends ton filtre chez BMW , c'est pas le prix que ça coute , puis au moins t'es sur que la hauteur sera la bonne ! Pour ce qui est des retours sur la Mobil1 "Extended Life" 10W60 , bah pas grand chose à dire , l'auto n'en bouffe pas une goutte , jusque là elle n'a pas noirci mais je fais gaffe lorsqu'il fait froid car la viscosité demande un temps de chauffe plus long , la principale amélioration est au niveau d'un ( ou plusieurs ) poussoirs hydrauliques qui ne claquent plus , ou pas longtemps lors du démarrage à froid même après une longue immobilisation ; d'ailleurs j'avais racheté une additif spécial pour les poussoirs hydrauliques comme j'avais déjà utilisé et je l'ai laissé dans la boite à gants du coup ... Je pense que tant qu'on ne sera pas en été avec ( enfin !!! ) de vraies bonnes grosses T° , je ne verrai pas vraiment l'éventuel "+" de cette huile . Pour l'instant RAS , l'auto va bien avec , faudra confirmer avec le temps et la chaleur . Pour résumer ça devrait être très bien lorsqu'il fera bien chaud et pour les poussoirs "vieillissants" ça leur ferme leurs gueules , c'est la seule certitude que je peux affirmer Pour quelqu'un qui se sert de sa BM au quotidien sur de petits trajets je ne la conseillerais pas mais pour quelqu'un qui , comme moi , s'en sert qu'occasionnellement mais de façon souvent "sportive" ou pour de longs trajets c'est tout bon .

Ca , ça me fait beaucoup plus pensé à un attrape gogo !!!

J'ai un copain qui se l'ait fabriqué , il a galéré car il faut beaucoup d'ampérage ( au moins 20A ) mais sur sa vieille Xantia diesel ça arrive à lui faire économiser un peu de carburant .

Mais j'ai jamais dit que ls moteurs diesel étaient pourris , je te rassure , il y a eu de ( très ) gros progrès , sur ce point les ingés commencent à sécher et ils reprennent leurs copies "essence" laissées de côté pendant toutes les années "diesel" et comme par enchantement ça évolue méchamment . Le problème n'est pas dicté par le type de moteur mais par l'orientation donnée par les gouvernements en terme de prise de marché , en favorisant le prix d'un carburant le monde s'est tourné naturellement vers le moins cher , les firmes ont tout misé dessus ; puis il n'y a plus que quelques pays ( dont la France ) à vouloir encore promouvoir le carburant utilisé par une majorité , les motoristes repensent la question et pondent des moteurs essence ultra performants et pas aussi gloutons qu'avant , le but réel ? Faire consommer ... des autos surtout ! Le marché va mal , ça revient à une "bonne guerre" comme disaient les "anciens" , sauf qu'au lieu de se foutre sur la gueule on change les prix à la pompe et la "magie" opère .......... Quand à la fiabilité , non , ça se vaut , des essence de 500000 bornes ne sont pas des légendes , quelle que soit l'énergie utilisée c'est surtout l'entretien et la façon d'utiliser qui font la différence ; tu peux tuer un diesel comme un essence en 70000 bornes comme les mêmes pourront aller très loin . Je laisse un bémol concernant la fiabilité dans le temps des pompes haute pression des diesel modernes , mais on pourrait bien retourner la chose avec leurs homologues essence tout nouveaux , sur ce point on a pas assez de recul . MERCI AUX MODOS DE DEPLACER TOUT CE "BORDEL" LA : http://www.bm-team.net/t8199-le-debat-essence-diesel

Il faudrait qu'un modo déplace tout le HS qui commence quelque part par là surtout : http://www.bm-team.net/t8165p15-flector-en-allu

Avis au modos pour créér un post et surtout tout déplacer les HS dedans !

Je vais te dire que je suis de très près dans le monde dans la compétition pour te dire que non , jamais un moteur diesel ne pourra égaler un moteur essence , pour exemple , les 908 Peugeot des 24 H du Mans avaient des moteurs de 5.5L de cylindrée et deux énormes turbo non bridés pour lutter ( et gagner ) contre des essences turbo de 3.5 L seulement et avec des brides ridicules aux turbos . La puissance avec un moteur diesel tu l'obtiens uniquement par des cylindrées respectables et des pressions de sural' très importantes , seulement là sont les limites du moteur diesel car aller au delà des valeurs constructeur est faisable , certes , mais pas sans risques , pour l'exemple , et j'en vois assez souvent , il n'y a quasiment pas une seule culasse de 1.9L TDi Audi qui franchit les 200000 km sans fendre entre les sièges de soupapes . Pourquoi ? C'est très simple , le rapport volumétrique est de par nature déjà très élevé , la pression de sural' en rajoute une belle couche , et par dessus tout on injecte du gasoil sous très haute pression , et c'est là que le bas blesse , à toujours en faire plus , ça finit par casser . Second point , je n'ai jamais parlé de vitesse maxi . Troisième point , et pour épauler le second , on sait faire des moteurs essence aussi coupleux sinon plus que des moteurs diesel . Je connais un moteur BMW S14 ( M3 4 cylindres ) ramené à 2L de cylindrée ( règlement FIA oblige ) turbocompressé qui a sorti 497 chevaux à 7000 tr/mn et 74 mKg de couple à seulement 3500 tr/mn . Le tout avec une bride règlementaire , elle aussi , en entrée de turbo ( 45 mm ) . Sans la bride c'est 720 chevaux , toujours du même 2L . En F1 , il y a trente ans , les moteurs étaient des V6 Biturbo de seulement 1500 cc , ils développaient pour les manches qualif' 1500 chevaux , oui , tu as bien lu , 1500 ... Le jour ou tu trouveras un diesel de compétition atteindre la même puissance au litre ça ne sera pas demain la veille . Tu ne te bases que sur les motorisations diesel du moment , qui au passage auront bien du mal à évoluer , là ou celles essences ont encore beaucoup à donner , il se trouve juste que ces dernières ont été mises de côté dernièrement car le prix du gasoil à enthousiasmé les foules , tout simplement , seulement ça , c'était avant ( comme dit la pub ! ) Des techniques pour de très gros gains de couple sur des moteurs essence suralimentés on sait le faire ( Post-combustion ; fresh'air ; injection d'eau etc ... ) c'est d'ailleurs avec ces techniques que la 206 WRC sortait un peu + de 100 mKg de couple , oui , tu as bien lu ; d'un 2 L de cylindrée seulement . On ne peut que faire travailler un moteur diesel sur le couple car ces moteurs sont INCAPABLES de prendre du régime en raison de leurs équipages mobiles lourds pour la bonne et simple raison que vu les contraintes de pression évoquées , utiliser des pistons légers et un embiellage du même type ne tiendrait pas 100 km , tout simplement . Trouver que le plus gros moteur du monde est le puissant n'a heureusement rien d'inquiétant , puisque c'est le plus gros du monde !!! Prends deux moteurs de compétition , celui d'Yvan Müller en WTCC , Diesel Turbo , mis au point par des ingés dans le seul but de jouer la gagne , donc sans le moindre compromis financier , d'un 2L les motoristes sortent 315 chevaux , c'est déjà énorme et aller au delà , ça casse . Prends un moteur 2L turbo WRC , il sort 350 chevaux avec une bride en entrée de turbo de 36 mm ; prends (presque) le même sans bride ( version Pikes Peak ) il sort 950 chevaux , et encore , en ne prenant qu'un exemple vieux de 20 ans : la 405 Pikes Peak de Vatanen !!! C'est sans appel , un moteur diesel , même puissant et peu gourmand n'obtiendra jamais les performances d'un essence à taille égale . La seule chose que l'on a su faire c'est proposer de gros diesel coupleux et puissants consommant peu , c'est déjà beau mais c'est actuellement révolu avec l'avènement de l'injection directe adaptée aux moteurs essence . Ca ne fait "que" 25 ans que je suis le nez dans les moteurs + ou moins de course , au passage l'ether n'a jamais fait doubler la puissance d'un moteur de mob , la seule vraie méthode pour tirer des chevaux d'un 2T a toujours été de trouver le savant dosage dans les diagrammes d'admission et d'échappement , d'accorder la détente du résonateur ( pot de détente ) ; d'augmenter la masse admise ( gros carbu et gros clapets ) ; de minimiser les volumes morts ( sous le piston ) par le biais de vilo à masse pleine , d'augmenter le rapport volumétrique et de soigner l'avance variable à l'allumage ; j'ai commencé à 14 ans avec un 49.9 qui a fini par sortir 17 chevaux à 15500 tr/mn , en évoluant j'ai découvert le 4T , à 21 ans j'ai longtemps construit un 1.9 essence turbo qui a sorti 286 chevaux au banc et 340 Nm ( c'était un atmo de 205 GTi à la base ) et dernièrement j'ai réussi à tirer 186,1 ch d'un 999cc presque de série . J'ai connu quelques diesel je te rassure , comme mon ex 2.4 JTD remappé , modifié et amélioré , très coupleux mais qui a passé beaucoup de temps avec des pannes aussi , bref , si ça te dit contacte-moi en MP et file moi ton phone , je t'appellerai pour en discuter . C'est juste 25 ans de passion de tous les jours que tu auras au bout du fil ;-) Si un jour tu passes dans le coin et qu'au passage tu as envie de voir comment est fait un vrai moteur de WRC , contacte-moi , je t'y emmènerai avec plaisir .

T'as mal lu : Prends un 3L turbo diesel et un 3L turbo essence et regarde ce qu'il se passe . Compare avec des cylindrées égales et ne mélange pas un suralimenté avec un atmo . Mets les sur le même pied d'égalité et tu verras . Là les gars , vous comparez un 330D avec une 330Ci , la première a + de couple via sa sural' , la seconde en a moins mais a plus de puissance en haut ... mais sans turbo . Attends les nouvelles motorisations qui arrivent en force genre BMW 328i F30 ; essence turbo ; 4 cylindres ( seulement ! ) ; 245 ch 350 Nm de couple de 1250 à 4800 tr/mn 0 à 100 en 6.9 sec. V max limitée à 250 km/h et ce n'est même pas une sportive !!! Ou plus sportif , le 6 en ligne turbo de la 335i ; 3L de cylindrée , turbo double entrée , 306 ch ; 0 à 100 en 5.5 sec. et dans les deux cas ( surtout le premier ) une conso à peine plus haute que celle d'une 330D . Je ne dis pas que les 330 & 335D ( entres autres ) sont de mauvais moteurs , au contraire ; je dis juste que leurs homologues essence turbo qui arrivent sur le marché vont inverser la tendance . A méditer , beaucoup changeront d'avis d'ici quelques temps , les constructeurs n'ont fait que répondre au marché et je ré-édite pour la question perf' / puissance / couple , si le diesel était supérieur on le verrait en compétition dans toutes les catégories , à titre d'exemple une MotoGP développe 280 chevaux d'un 1000cc atmo , je peux te retourner la chose : essaie d'en faire autant avec un 1000 diesel atmo !!! C'est un mauvais exemple car sans turbo ; OK ; alors reprenons avec une WRC de Rallycross ; 2L turbo essence 85 mkg de couple et 550 chevaux , d'un 2L , oui oui ; un 2L diesel turbo de course sortira tout au mieux 315 chevaux ( WTCC ) . . . Bref , le but n'est pas de se fâcher , il faut juste comparer ce qui est comparable : diesel atmo avec essence atmo ; diesel turbo avec essence turbo et le tout à cylindrée égale . Jusque là le diesel gagnait le match sur le plan conso mais les nouvelles injections directes "essence" font maintenant jeu égal . Sinon , et en faisant fi de la conso , je te l'accorde , car on va parler au passé ; compare les perf' d'une Mercedes C30 AMG avec 610 Nm de couple et une 330Ci qui en a deux fois moins ( les deux font 231 ch ) , tu vas être surpris par l'égalité des chronos , le match était gagné sur le plan de la conso du côté diesel , on ne peut pas le nier , mais la 330Ci de l'époque n'avait pas d'injection directe et encore moins de turbo ...

Sur le débat essence / diesel S1Racing a tout à fait raison : A cylindrée et suralimentation égales les motorisations essence sont nettement plus performantes , sinon les WRC seraient diesel depuis des lustres , les F1 aussi , etc etc ... En endurance ( 24 H du Mans par ex. ) si les diesel sont devant c'est uniquement parce que le règlement leur ait largement favorable ( pas de cylindrée maxi , pas de brides au turbo etc ... ) Le seul but de la manoeuvre étant purement commercial ; ça ne durera pas . Du couple avec un essence suralimenté on sait en faire depuis longtemps , la différence ? La puissance , car cette dernière est égale au couple X le régime , et en terme de régime , à couple égal , le diesel peut aller se rhabiller . La post combustion comme le fresh'air ne pourront jamais s'appliquer au diesel , par contre l'injection directe des diesel existe déjà sur les essences , et là , avec la sural' qui revient en force , l'essence va reprendre l'ascendant . Pour clore mon gros HS , le gasoil a toujours couté plus cher que le super à produire , seules ses taxes fixées par l'état n'ont , pour le moment , pas encore augmentées , mais c'est permis de rêver ...!

Les prix des pièces d'un diesel actuel sont très élevés , il faut en tenir compte ; un essence coute moins cher en entretien mais consomme d'avantage , pour qu'un diesel soit rentable il faut rouler au minimum 25000 par an en croisant les doigts pour ne pas avoir de panne(s) pour inverser la tendance du budget . Sur un essence un Vanos coute cher chez BM mais se refait pour 150 euros maximum ( tout compris ) , et ça ne tombe pas en vrac tous les 3 ans non plus ! Au prix actuel du gasoil , la réflexion du choix a le droit d'exister ..........

J'ai jamais dit que tout tombait en ruine , je dis juste que la E46 a plus de soucis liés à l'âge qu'une E36 par exemple .

Tu peux ajouter les fuites internes aux Vanos qui rendent une un L6 essence aussi mou qu'une Twingo à un feu , les capteurs AAC qui rendent l'âme ; les vitres des coupés qui ne descendent plus assez lorsque tu ouvres la porte et qui tapent dans le haut de la baguette lorsque l'on referme ; les pompes à eau mortes de chez mortes vers 150000 ; le thermostat cartographique HS ; le silent bloc ar. du pont ; le flector ; le roulement de palier d'arbre de trans ; la pompe à essence qui lâche d'un coup d'un seul ... Tout se répare , mais au prix ou c'était vendu , une E36 faisait mieux ; reste le look inégalé d'une E46 , ça ne vieillit pas au travers les époques ! Après , évidemment , tout dépend de comment elles ont été menées , certaines sont nickel et d'autres sont ravagées , ça , c'est pour toutes les autos de toutes les façons ! Pour l'histoire de fissure de caisse , pour l'exemple , la mienne n'a rien , avec 207000 km au compteur et pas toujours de façon cool bien que j'en prenne extrêmement soin par ailleurs .

Le TIS BMW indique que les problèmes de fissures au niveau des ancrages du berceau support de pont ( et de train ) arrière ne concernent que les modèles E46 depuis leur lancement jusqu'à février 2000 . Voici en guise d'extrait un morceau d'imprim' écran :

J'en connais une autre qui est passée par le centre de contrôle technique de Couëron ! Avec en prime un super accueil et des discussions techniques bien sympa , sauf que j'ai dû faire rentrer Glenn un peu tard chez lui , vu l'heure à laquelle j'étais de retour chez moi ...

Réponse de Normand ... Breton : La dernière fois j'ai rien dit mais j'étais le premier sur place , si le vent souffle dans le bon sens il est possible que je réédite la chose

Oui , bravo au photographe , les reflets sont magnifiques , il a réussi à rendre le noir lumineux , sans parler du cadre qui va bien avec ! T'as surtout intérêt d'être là au prochain rasso Cédric , d'autant que j'ai failli voter pour ta photo avant de me mettre une voix , évidemment !!! Avis au modo : La photo mériterait d'être en haut sous la bannière plutôt qu'en bas de page ...

Surtout ne la bidouille pas , c'est si rare ... Refais-la amoureusement et à la rigueur mets-lui de très belles jantes , bon courage pour la resto

Le truc au moins , Cédric , c'est que si ton carrossier loupe ton becquet , il le refera pour le même prix , alors que si TU le loupes ...

L'auto est rabaissée ? Si oui , ce n'est pas un simple para qu'il faut mais une géo complète , j'explique ( encore ! ) : lorsque l'auto est rabaissée tous les paramètres changent , le para avant ; le para arrière , le carrossage avant et le carrossage arrière . Une E46 rabaissée sans corrections de géo va se retrouver avec un carrossage négatif trop important et encore pire , le train arrière va ouvrir ; bref , avec une auto comme ça , c'est plus une BMW mais un caddie de supermarché : lorsque j'ai eu la mienne c'était ça , le cul voulait passer devant au moindre rond-point pris ... normalement !!! Si en plus tu combines le tout avec des pneus larges , tu te retrouves avec ce que tu as : une auto qui suit SA route et non LA route . Va faire une vraie géo complète et on en reparle . Voici des vraies valeurs sûres ( de mon auto ) : ---> Ne pas s'arrêter sur ma valeur de chasse "dans le rouge" à l'avant côté gauche , c'est comme ça sur mon auto , in-réglable de toutes les façons et dû à l'assiette changée par le rabaissement réglé aux 4 coins indépendamment sur ma voiture par le biais de combinés filetés ; d'autant que la différence entre 4°57' et 5°06' (recherché) , c'est quedalle , 10' d'écart , c'est 1/6ème de degrés en défaut ! ! ! Par contre tu peux noter les valeurs de para avant / arrière ainsi que celles de carrossage ; je peux t'assurer que j'ai changé d'auto depuis PS : Même si ton auto n'est pas rabaissée , une géo complète ne lui fera pas de mal , tu ne connais pas son passé ... TOUT SE REGLE SUR UNE BMW ET CA SERAIT TRES CON DE NE PAS EN PROFITER !!! Si t'es paumé avec les degrés et les minutes , pour l'exemple , le carrossage négatif de mon train arrière est de 1°49' à gauche et 1°50' à droite , le second chiffre est donc en minutes , il faut 60 minutes pour faire 1 degré , ce qui te donne la division que tu peux imaginer ; tu en déduiras que c'est presque 2° par coté , pas au delà , car on fait de la route , pas du circuit ... La seule valeur modifiée depuis les réglages illustrés par le tableau ci-dessous a été au niveau du para avant auquel j'ai ajouté un petit peu de pincement ( environ 2 mm ) car je préfère les autos qui inscrivent le nez au millimètre , affaire de gout ... De même le comportement routier s'est vu grandement amélioré sur nos routes ( de merde ) en montant des pneus moins larges ; je suis passé de 235 à l'avant à des 215 et de 265 à l'arrière à des 235 ; à méditer aussi , dans l'éventualité .

Bah alors ? Ca valait le coup de participer au concours ! ! !

Non , les naseaux du capot !