Antoine10

Seb , le choix des DS2500 est souvent mentionné chez les utilisateurs de M3 , c'est d'ailleurs en fonction de nombreux avis de possesseurs de ///M que la 2500 semble s'imposer , pour eux ( comme pour beaucoup d'autres ) c'est certainement le meilleur compromis sport route/piste , mais c'est plus cher , quoique chez Pourchier ça reste encore dans la limite acceptable ( environ 125E le jeu pour moi au lieu des 162 habituellement rencontrés ) ; c'est un choix à méditer , je suis aussi dans le cas d'une recherche de bonnes plaquettes . Je ne dis pas que les EBC sont mauvaises , j'ai eu des YellowStuff sur mon ex auto , mais visiblement même les Yellow n'arrivent pas au niveau des Ferodo Racing dans l'ensemble bien que commercialement beaucoup essaient de faire avaler le contraire surtout concernant les Redstuff ! C'est ce qui me fait plus que réfléchir vu que les Red sont en dessous des Yellow ( ... ) ; les DS3000 sont à proscrire pour la route ; sinon il reste Pagid mais là le budget explose pour toucher à l'excellence donc j'oublie . Pour résumer : - DS3000 : Usage exclusif piste ; pas de freinage à froid , à éviter sur route mais excellente sur circuit donc . - EBC Yellow : Elles marchent très bien sur route mais pourrissent les jantes de façon incroyable ( et très dur à nettoyer ) ; un peu bruyantes aussi . Elles se situent entre les DS2500 et les DS3000 . Grip initial fort . - EBC Red : Selon certains c'est un bon cran au dessus la monte d'origine ; ne salit pas trop les jantes ; nettoyage facile et contrairement à ce qui est dit ( marketing ! ) ça n'est pas à la hauteur des Ferodo Racing DS2500 mais plutôt à celle des Ferodo DS Performance ( homologuées route ) . - DS 2500 : Très bon compromis route / piste bien que non homologuées pour la route , on ne voit leurs limites que sur usage très intensif circuit ( dans ce cas prendre des 3000 ) ; bon mordant , jamais de surprise ni à froid ni à chaud , freinage constant quelles que soient les situations avec un bon coef de friction ( moyenne de 0.42 et 0.50 max ) ; sans être non plus à se mettre la tête dans le pare-brise donc mais un excellent compromis "routier sportif". Salissures = +/- OEM . - Pagid RS29 : Le top partout mais le prix fait très mal aux yeux , on a rien sans rien ; c'est pourtant le meilleur choix d'autant qu'en plus elles sont endurantes ... - Carbon Lorraine RC6 : J'en ai eu , c'est une tuerie sur le sec mais c'est chelou sur route mouillée ; ça bouffe fortement les disques et c'est aussi discret qu'un train entrant en gare . - Mintex : Je ne pourrais pas me prononcer , j'en ai jamais eu ! Bref , je sens que je vais bientôt pouvoir donner mon avis sur des DS2500 à défaut de pouvoir m'offrir des RS29 . A suivre ... Je mets le lien de chez Pourchier , ça peut servir http://pourchier.com/pieces-auto-sport-freinage_bmw_serie3%28e46%29compact-coupe-touring_318d,320d,320i,323i,325i_5.98-00_NC Et un avis d'utilisateurs : http://forum.motorsport-passion.com/topic/16470-votre-avis-sur-plaquette-av-ferodo-ds2500/page-2

Bon alors ça donne quoi tes freins Macadam ? Personnellement je pense bientôt me tourner vers des plaquettes Ferodo Racing DS2500 qui après de nombreuses lectures ici et là font quand même l'unanimité de la grande majorité ; une valeur ( très ) sûre quoi , d'autant que j'ai trouvé une adresse fiable qui les propose à des tarifs convenables : Pourchier Compétition . PS : J'ai dit une connerie ; ma 325 en a bien eu par le passé ( factures des anciens proprios ) mais ce n'est pas ce qu'elle a actuellement ...

Rien de surprenant .

Tu vas t'en rendre compte avant même de rouler : Une fois le bazar monté tu le mets sur "OFF" ( Led éteinte ) et tu donnes un petit coup bref de gaz comme ça doit t'arriver de faire ; par exemple sur ton petit coup de gaz le moteur monte en moyenne à 2500 tr/mn ( fais-le plusieurs fois et tu trouveras ta moyenne de tours pris pour ce même type de coup de gaz ) puis tu allumes le SB en mode maxi ( Led rouge ) et tu remets le même petit coup bref de gaz et regarde ce qu'il se passe ; en moyenne ça va monter 1000 à 1500 tr/mn + haut pour la même sollicitation brève du pied . En fait ça n'enlève pas le délai mais ça l'anticipe par une ouverture non pas plus rapide mais simplement + importante + tôt , et ça marche !

Non , si tu es à 50 en 3ème tu n'auras pas de coup de pied au cul , c'est pas là que les choses changent même si il y aura un gain ressenti d'un point de vue réactivité ; c'est bien simple ça ne modifie pas la puissance et encore moins la cartographie de l'auto , ça change "juste" la carto pédale en faisant en sorte de la rendre nettement plus réactive ; disons que pour simplifier et à titre d'exemple uniquement pour 50% pédale ( sa position ) tu as 30% d'ouverture papillon ; à 80% pédale tu as 50% pap' et ce n'est qu'à 100% pédale que tu as 100% pap' de série ; avec le SB en mode maxi tu auras 50% pap' pour 30% pédale ; 80% pap' pour 50% pédale et 100% à fond ; du coup ça régit nettement plus vite à ta demande au lieu d'appuyer comme un goret pour que la DME fasse réagir le papillon motorisé à sa vitesse , c'est à dire une ouverture pap' lente de série . Ca change le comportement à l'usage , pas la puissance , Mais ça change vraiment le comportement général à l'usage , CQFD . Au jour d'aujourd'hui les autos sont sur assistées au niveau de freinage , il suffit d'appuyer peu pour que ça freine car les constructeurs partent du principe que les gens n'osent pas freiner fort et à l'inverse les accélérateurs électroniques ( comme on a ) voient leurs courbes de progression d'ouverture partir dans l'autre sens , le Sprintbooster remet ça dans l'ordre pour un usage sportif . Exemple : vouloir faire un talon pointe avec une E46 comme on a , de série , c'est mort , le temps que tu appuies pour donner le coup de gaz tu auras rentré ta vitesse que le papillon n'aura encore rien fait , avec la carto pédale rapide ça sera enfin redevenu "normal" ... C'est ni plus ni moins qu'une des fonctions ( en plus du setting d'amortisseurs ) que l'on choisit en changeant de mode sur une ///M3 .

Bien Cédric ! Alors tu verras , au début ça fait bizarre ; lorsque le bouton est rouge ( maxi ) ; ça fausse les repères et tu vas avoir l'impression que c'est ingérable ; du coup tu vas passer au "vert" ; le temps de t'y faire , puis finalement tu vas te rendre compte qu'on s'y fait très vite et tu vas remettre sur "rouge" et te rendre compte que finalement on s'habitue à tout très facilement . Pour te dire je pourrais virer le bouton de sélection ( c'est faisable , dans ce cas le Sprint Booster reste sur la sélection choisie en permanence ) que ça ne me changerait rien ; je roule en "maxi" tout le temps , que ce soit en ville ; en mode "sport" ; dans les bouchons ou pour rentrer l'auto dans le garage . La seule fois ou je l'ai remis sur "OFF" c'était l'an dernier sur la neige/verglas oû il valait mieux avoir le pied très light . Une chose est sûre : ça répond nettement plus rapidement et une fois la prise en main ( on devrait dire en pied ! ) passée ; ça devient naturel ; c'est juste le temps de prendre ses nouveaux repères ; de la même façon que lorsque l'on remplace la poignée d'accélérateur d'une moto par une poignée au tirage plus rapide ; au début c'est "chaud" puis au bout de quelques jours on se demande comment on a pu faire avant ! Le seul truc casse bur.... c'est de déclipser la pédale d'accel' , en général elle tient dur à sa place : courage !! PS : Ne jamais changer de mode en roulant ; tu peux le faire soit avec le contact mis et le moteur éteint , soit moteur démarré au ralenti , JAMAIS AUTREMENT ; le calculateur n'apprécierait pas ce qui lui arrive . PS2 : Pas d'inquiétude lorsque tu couperas le contact ; le voyant restera allumé quelques secondes après . PS3 : Le bruit de l'admission devient + fort , c'est normal puisque le papillon s'ouvre nettement plus vite en grand ... Le reste c'est que du + , tu verras bientôt que le mode d'accélération enregistré de série dans la DME est à la base vraiment faite pour les papis ( ou les blondes ! ) ; ça revient à avoir une vraie bonne commande par câble bien directe comme ils savaient faire avant

Il manque surtout le soleil

Vu la taille de l'échangeur qui est franchement énorme ( là pour le coup ça doit être dur de trouver plus grand ! ) il faut que ça respire , bon , il n'était pas obligé de prendre aussi monumental , même en WRC c'est nettement moins volumineux !!!

C'est clair que si le phénomène apparait principalement à chaud ( comme dans 99% des cas ) il vaut mieux que tout soit en ordre de fonctionnement "normal" sinon autant amener l'auto , attendre que le moteur soit froid et ne pas démarrer au moment de faire le test !!!

En roulant si du gaz il y a c'est beaucoup , d'oû tes débordements . Au ralenti , moteur chaud , même une quantité indétectable autrement se verra sur le test , pas besoin d'une bulle d'un litre pour faire virer le testeur , une simple présence de Co suffira ... Inutile d'acheter un kit , n'importe quel bon garagiste aura de quoi le faire , à mon avis compte une trentaine d'euros pour être fixé sur ton sort .

Je pense plus à un soucis de culasse qu'à un soucis de joint de culasse ( qui de toutes les façons serait à changer si il s'avérait que la culasse est en cause ) . Un test de Co consiste à monter un appareil à la place de ton bouchon de vase d'expansion et de faire tourner ton moteur à T° normale de fonctionnement , si du gaz de combustion passe dans ton circuit il fera changer de couleur le réactif chimique que le testeur contient . Ton LDR est poussé par la pompe à eau du haut de la culasse vers le haut du radiateur , le liquide refroidit redescend et sort par la durite basse pour retourner dans le moteur .

Je te l'ai expliqué hier soir : " Si lorsque l'on éprouve une culasse on le fait dans un bain d'eau très chaude c'est justement dans le but de dilater le métal au maximum de façon à déceler quelque chose qui ne se passe pas à température basse ." Tu peux dors et déjà éliminer le calculateur , il n'a rien à voir là dedans . Une fois que tu auras remis un thermostat fonctionnel et repercé pour mieux débuller tu seras vite fixé , avec la température du menu7 à une valeur normale si ça passe par dessus bord tu sauras pourquoi . L'absence de mayonnaise n'a rien à voir , lorsqu'il y en a c'est que le joint est sauté au niveau des passages eau/huile , tu peux très bien avoir ce phénomène avec le vieillissement des pièces sans pour autant que la compression passe dans les cylindres et inversement , tu peux avoir la compression qui passe sans avoir la moindre mayo ; ou encore tout à la fois . Seulement il se peut aussi que ton joint de culasse n'ait rien mais que la culasse soit poreuse ou fissurée et dans ce cas , pas nécessairement de conso d'eau , pas de mayo mais la compression qui finit par passer lorsque le métal se dilate et écarte la fissure , il suffit qu'elle ait chauffé une bonne fois de trop par le passé et le mal s'installe ... Comme expliqué , si tu veux en être sûr et certain tu demandes dans un garage de te faire un test de Co , là tu sauras rapidement de quoi ça retourne . Actuellement si ça ne déborde plus c'est pour la simple raison que le moteur ne chauffe pas assez pour que la fissure ( ou porosité ) se déclare de façon significative . Pourquoi ça ne le faisait qu'une fois sur cinq avec le thermostat d'avant ? Apparemment tu roules peu , une vingtaine de km à chaque fois , donc le temps de mise en T° + le temps qu'une poche de gaz se forme et qui , une fois sur cinq créé une grosse bulle dans le circuit ; il faut bien que ça sorte et c'est à ce moment que ton liquide dégueule , le tout forcément en pression puisque ça passe les 2 bars du tarage de ton bouchon pour ce faire ... Pire : 4 fois sur 5 rien ne se passe , la bulle de gaz reste enfermée dans la culasse puisque ton thermostat ne baigne plus dans du liquide mais dans du gaz , donc ne s'ouvre pas , ou plus du tout quand il aurait du le faire . Forcément sans thermostat comme actuellement ça ne chauffe pas , ça ne créé pas de gaz ou même si ça en créé aucun risque que la bulle reste enfermée au niveau de la culasse . Franchement , avant de faire tout et son contraire , pour en avoir la certitude , je demanderais à faire un test de Co . La "parade" pour faire durer le mal plus longtemps je te l'ai expliquée hier , c'est de la bidouille , ça ne vaudra jamais une vraie réfection mécanique mais ça peut faire durer assez longtemps pour entrevoir une vraie solution : Tu remontes un thermostat dans lequel tu fais 3 trous de 2.5mm ( pour dégazer en permanence et assurer que la sonde qui le commande soit toujours dans du liquide ) et tu montes un bouchon de vase taré moins fort qui sera à même de dégazer la moindre surpression avant qu'une trop grosse bulle ne se forme . Tu as tous les éléments , pas la peine de changer le calculateur ni même une sonde de T° puisque ton sous menu7 te dit la vraie T° et qui jusque là n'est jamais allée dans le rouge . Si tu as un joint de culasse ou une culasse malade ce n'est pas parce que tu vas changer le pneu de ta roue de secours que le problème va disparaitre !

Oui , d'autant qu'il ne me viendrait pas à l'idée de prendre la T° moteur en sortie de radiateur ; par contre lorsque c'est trop chaud en sortie de radiateur il est temps de refroidir d'avantage ...

Les deux ! L'aiguille n'est qu'un indicateur , le menu 7 est une mesure précise . La 11 ne sert qu'au ventilateur , logiquement si tu la débranches rien ne se passera au tdb , mais le ventilo ne se mettra pas en route le cas échéant .

11 pour l'eau dans le but d'informer la régulation de ventilateur ; 13 du second plan pour la température d'eau au niveau de la culasse pour informer le calculateur et le tableau de bord .

Théoriquement c'est la sonde sur la culasse , celle qui est sur la durite inférieure sert au ventilateur . Merci pour les photos , en effet il y a de la place pour "bricoler" comme expliqué par téléphone . Oui l'aiguille au milieu indique une plage +/- 90° à 110°C ; 75° me semble "faible" pour une aiguille qui indique "midi" . Soucis de sonde ? ( en + ?!! ) J'attends de voir comment l'ensemble va se comporter avec le prochain thermostat ...

Les BBS CH en 19" sur une 320Ci , le pauvre 2L va avoir beaucoup à faire , à moins de faire définitivement une croix sur les perf ; quand je vois tout ce qu'il aura fallu que je fasse sur mon auto pour que ses perf' soient celles d'une 325Ci "stock" tout en étant chaussée en 19" ...

MP envoyé .

Une température de fonctionnement de l'ordre de 50° ce n'est pas "un peu froid" , c'est froid ! La T° moyenne de fonctionnement chez BMW est de l'ordre de 92° en tirant dedans ( grâce au thermostat cartographique ) et de plus de 100° en usage "normal" afin d'optimiser le rendement et baisser la conso . Si avec une T° nettement plus basse tu n'as pas de problème visible moi ça me fait penser un un soucis nettement plus grave tel qu'une culasse poreuse ou fissurée puisqu'en chauffant moins , les "brèches" s'ouvrent moins , voire pas du tout . Je ne suis pas en train de te dire que ça y est , c'est sur que ... mais c'est une probabilité et pour en être sûr il serait bon de faire un test de Co dans un garage . Avant toute chose peux-tu me dire comment tu as procéder pour la purge s'il te plait ?

Tu n'avais pas mentionné la pompe à eau donc j'ai pensé direct à elle , tu verras en te relisant La résistance du thermostat cartographique doit varier un peu entre moteur chaud et moteur froid , fais le test ; si pas de variation : thermostat carto HS .

BMW_86 je pense que tu as un problème ailleurs : pompe à eau HS .

Enfin à voir quand même car il n'y aura pas que Seb Loeb mais aussi Tanner Foust ( champion Américain de la discipline ) et Peter Solberg , bref , des pointures . . .

Oui ( je le savais ) mais bon courage pour trouver une place à Lohéac , c'est l'épreuve ou il y a le plus de spectateurs ( environ 40000 ) et quand t'as une place ou tu vois tu ne bouges plus sinon c'est foutu ! Raison pour laquelle je ne suis jamais allé voir cette manche ! Dommage qu'il ne fasse pas celle de Mayenne ; ça m'aurait grandement arrangé ! Il n'empêche que ça n'est pas gagné d'avance qu'il gagne la manche , y'en a quand même deux ou trois qui ne sont pas des manches et qui connaissent aussi bien leurs autos que la piste

Quel régime ? ! Bière(s) et chichis

Si tu hésites entre les deux je te ferais prendre Eibach , Bastien m'a toujours dit que c'était très sérieux et même souvent utilisé en compétition ...