Antoine10

En suspension je ne saurais trop te conseiller hormis évidemment vers des valeurs sûres du genre Koni , pour les ressorts on en parlait samedi , du Eibach , après il faut faire gaffe car si tu comptes la rabaisser il faudra choisir des amortisseurs prévus pour , avec des tiges + courtes . KW fait de bons ensembles , à l'exception de mes ressorts arrières au tarage progressif pour le moins "bizarre" ( spires jointives qui se tassent plus facilement côté rond-point comme tu as pu voir , d'ou la proposition de ressorts Eibach pour l'arrière . ) Vaut mieux du sérieux car je me doute que ta E30 ne va pas spécialement être remontée que pour aller chercher le pain le dimanche matin ( Ou alors , si mais en faisant 6 fois le tour du patelin en dérives !!! )

T'avais quoi comme symptôme pour tes roulements de roues arrières ? ( Je demande car j'en suis à me demander si je ne suis pas planté de bout sur mon auto ...! )

Ca prend forme ton jouet dis donc !

Tiens Cédric , je profite de ta page pour te montrer comment partent les WRC de Rallycross , d'ailleurs , la C4 blanche et jaune que tu verras était celle sur laquelle bossait Bastien ;-) Tu comprendras mieux pourquoi on t'a tant parlé de turbo , d'anti-lag etc etc ... ! Ca braille le L6 2 litres sinon

Cédric j'ai corrigé C'est dimanche ........ . . . Puis moi je préfère la GT2

Je te suivais tranquillement en évitant de faire ce que tu faisais car avec mes pneus en bois ( flancs tendus ) gonflés à 2.7 bar le cul a trop vite fait de complètement passer devant sur le mouillé mais c'était sympa à voir , ça a fait marrer Hugo ( mon fils ) qui a bien chopé le virus BM ( et Porsche aussi depuis la GT3RS découverte au Mans l'an dernier avec Benoit et Cédric ! )

Ah je confirme , j'ai bien vu en te suivant en allant au karting ! ( A moins que je ne te confonde avec l'autre "5" blanche présente ... )

J'imagine l'état des gars après le paintball ....... Oui , je n'ai jamais bricolé mes photos pour rendre l'auto + brillante , elle l'est en vrai , LOL ! Je reste sur ma fin , j'aurais bien aimé que les conditions climatiques soient meilleures car j'aurais voulu faire quelques comparo d'accel' avec ta 330 ( quoique hier je trouvais qu'avec le temps la mienne ne tirait particulièrement pas fort ) ; je me serais très certainement fait plomber mais j'aurais surtout aimé savoir de combien après tous mes travaux ; non , parce que causer mécanique c'est bien , mais des fois faut aussi mettre en pratique Décidément on est pas gâtés par le temps cette année ...

Pour ma part bon rasso avec pas mal de monde , dommage que le soleil nous ait lâché comme un traitre , le lavage de l'auto n'aura tenu que 30 minutes avant que la pluie ne ruine tout !!! Je n'ai pas fait de photos mais j'imagine que sur le nombre de personnes présentes certains ont dégainé leurs appareils Sympa de revoir pas mal de têtes pas vues depuis bien longtemps ; Benoit ; Cédric ; Jean-Philippe etc ... A refaire avec du soleil surtout ( fumier ! )

En effet c'est pas du tout foutu comme le miens , sur la mienne c'est comme ça : Le boitier électronique de régulation de vitesse est placé sur le cadre , c'est ce boitier qui avait grillé l'été dernier , pour info , il fait aussi 390W et a même une pale de plus L'avantage du tiens c'est qu'un bon électronicien peut réparer/changer un composant cramé alors que sur le miens les composants sont noyés dans une épaisse couche de silicone impossible à virer ( j'ai essayé ) , donc quand c'est mort , c'est mort ...... Bref , sur E46 il faut faire super gaffe à tous les composants du circuit de refroidissement : pompe à eau vers 150000 ; thermostat cartographique en rade prématurément , régulation de ventilateur en vrac ; tout ça a vite fait d'occasionner une déformation de radiateur ( dans le bas , il se tord en "banane" ) ; de péter le vase d'expansion ou pire , d'entamer la bonne étanchéité du joint de culasse avec en prime , si on insiste bêtement , un culasse voilée à la clef .

Sur Laval ( + au Nord donc ) grand beau temps actuellement , tout comme au Mans en direct sur Eurosport ( Qualif' / Chrono MotoGP que je regarde ) ... Donc ça devrait être semblable sur Angers

Je m'en souviens bien de cette soirée , j'ai failli emplafonner l'aile avant droite dans le coin du garage dans lequel mon auto ne voulait pas rentrer ; c'était donc au retour , par -11°C ; il ne me restait que 3 mètres à parcourir , j'y suis arrivé en plaçant des cailloux sous les pneus jusqu'à ce qu'elle daigne adhérer !!!

C'est désormais fait Cédric

Je vais faire un petit coup de pub à un ami qui a fabriqué lui-même son banc de puissance , un travail de titan réalisé sur deux ans ; il a tourné ; équilibré et assemblé lui-même les rouleaux en diamètre 520 mm de 250 Kg chacun ; ces derniers sont reliés à deux Telma de camion par l'intermédiaire de gros flectors afin de minimiser tout risque de vibration lors des mesures ; il a poussé le vice jusqu'à tout encastrer dans le béton de son garage , de fait même une auto avec une garde au sol nulle peu passer sans rien démonter . Le logiciel chargé de calculer la puissance est ni plus ni moins qu'un Mi Systems , soit le même qui est utilisé sur 99,9% des bancs que l'on trouve chez tous les autres pros de la préparation auto et moto . Il a pu bénéficier de l'assistance des ingénieurs de chez Mi pour parfaitement calibrer son banc qui désormais est juste à moins de 1% d'erreur . Ce dernier est à même de compenser par le calcul les variations de pression atmosphérique ; d'hygrométrie et de température ( il possède une station météo intégrée ) ; de plus l'ensemble est relié à un analyseur de gaz en temps réel ce qui fait que juste après que les courbes soient éditées sur l'imprimante d'autres feuilles sortent avec tous les points de corrections d'injection à faire ( en pourcentage positif ou négatif ) ; très très très intéressant dans le cadre d'une reprogrammation de calculateur . Il n'est pas à exclure un partenariat avec quelqu'un de chez "nous" mais ceci est une autre histoire qui reste encore à écrire , en attendant voici les photos : La vue d'ensemble avec les volets d'aération dans le fond ( en plus de l'aspiration d'échappement ) montés sur moteurs électriques : Le banc et son pupitre sur roulettes accessible par la fenêtre de l'auto en cours de mesure et l'armoire électrique ou tous les automatismes sont accessibles ( ventilation ; refroidissement par air pulsé ; aspiration des gaz ; testeur de gaz ; PC et imprimante ... ) bref , c'est propre ! Le système de freinage avec les deux Telma de poids lourd visible sous cette grille de ventilation : Mon auto sur le banc , bien arrimée à l'avant comme à l'arrière par des sangles prises sur de gros plots profondément ancrés dans le béton ( 8 au total afin de pouvoir palier à toutes les possibilités ) : Et je remets les mesures avec deux essais ; le premier avec la ventilation sur le nez de l'auto afin de voir quel effet a l'écope d'air d'admission que j'avais fabriquée ; puis une seconde pour laquelle j'ai coupé la ventilation dés le début de l'accélération ( 1,5 cheval d'écart avec seulement 100 km/h de vent ) ; c'était histoire de ne pas mourir idiot Enfin pour terminer , les deux mesures ne m'ont couté que 50 Euros ; le banc en question est en Mayenne à La Gravelle , entre Laval et Vitré sur l'axe Laval / Rennes , pour les éventuels intéressés , dans un premier temps , merci de me contacter par MP , je transmettrai au cas par cas à qui de droit .

Même pire , je viens vous les couper !!!

C'est propre , ce qui ne gâche rien

Je profite de ma page pour faire un petit coup de pub à un ami qui a fabriqué lui-même son banc de puissance , un travail de titan réalisé sur deux ans ; il a tourné ; équilibré et assemblé lui-même les rouleaux en diamètre 520 mm de 250 Kg chacun ; ces derniers sont reliés à deux Telma de camion par l'intermédiaire de gros flectors afin de minimiser tout risque de vibration lors des mesures ; il a poussé le vice jusqu'à tout encastrer dans le béton de son garage , de fait même une auto avec une garde au sol nulle peu passer sans rien démonter . Le logiciel chargé de calculer la puissance est ni plus ni moins qu'un Mi Systems , soit le même qui est utilisé sur 99,9% des bancs que l'on trouve chez tous les autres pros de la préparation auto et moto . Il a pu bénéficier de l'assistance des ingénieurs de chez Mi pour parfaitement calibrer son banc qui désormais est juste à moins de 1% d'erreur . Ce dernier est à même de compenser par le calcul les variations de pression atmosphérique ; d'hygrométrie et de température ( il possède une station météo intégrée ) ; de plus l'ensemble est relié à un analyseur de gaz en temps réel ce qui fait que juste après que les courbes soient éditées sur l'imprimante d'autres feuilles sortent avec tous les points de corrections d'injection à faire ( en pourcentage positif ou négatif ) ; très très très intéressant dans le cadre d'une reprogrammation de calculateur . Il n'est pas à exclure un partenariat avec quelqu'un de chez "nous" mais ceci est une autre histoire qui reste encore à écrire , en attendant voici les photos : La vue d'ensemble avec les volets d'aération dans le fond ( en plus de l'aspiration d'échappement ) montés sur moteurs électriques : Le banc et son pupitre sur roulettes accessible par la fenêtre de l'auto en cours de mesure et l'armoire électrique ou tous les automatismes sont accessibles ( ventilation ; refroidissement par air pulsé ; aspiration des gaz ; testeur de gaz ; PC et imprimante ... ) bref , c'est propre ! Le système de freinage avec les deux Telma de poids lourd visible sous cette grille de ventilation : Mon auto sur le banc , bien arrimée à l'avant comme à l'arrière par des sangles prises sur de gros plots profondément ancrés dans le béton ( 8 au total afin de pouvoir palier à toutes les possibilités ) : Et je remets les mesures avec deux essais ; le premier avec la ventilation sur le nez de l'auto afin de voir quel effet a l'écope d'air d'admission que j'avais fabriquée ; puis une seconde pour laquelle j'ai coupé la ventilation dés le début de l'accélération ( 1,5 cheval d'écart avec seulement 100 km/h de vent ) ; c'était histoire de ne pas mourir idiot Enfin pour terminer , les deux mesures ne m'ont couté que 50 Euros ; le banc en question est en Mayenne à La Gravelle , entre Laval et Vitré sur l'axe Laval / Rennes , pour les éventuels intéressés , dans un premier temps , merci de me contacter par MP , je transmettrai au cas par cas à qui de droit .

MP envoyé ...

Personnellement ça ne m'inquiète pas , j'ai mis beaucoup de temps à l'entendre car c'est après avoir essayé un kit d'admission directe que je l'ai entendu fortement la première fois , comme expliqué . En remontant la boîte à air d'origine le bruit avait très nettement diminué et c'est comme ça que je me suis rendu compte qu'il était quand même présent , sur un tout petit filet de gaz , vitre ouverte , mais c'est vraiment pas grand chose et je ne serais pas surpris qu'il n'y ait en fait rien d'anormal . C'est très probablement un chuintement au niveau du papillon et de la soupape de ralenti ( par déduction puisque visiblement , selon toi , ce n'est pas la vanne Disa ) . Dans le doute j'avais totalement gratté le joint d'étanchéité collecteur / Disa jusqu'à l'obtention d'une gorge propre et j'ai placé un joint torique en lieu et place , ça n'a rien changé hormis le fait que je suis certain de l'étanchéité à ce niveau là maintenant ! J'avais donc remarqué l'état bien moyen de la lèvre d'étanchéité du volet . J'ai même acheté un manchon d'admission neuf chez BM ( celui qui se monte juste avant le papillon ) mais vu qu'après inspection poussée de celui d'origine je n'ai rien trouvé , je ne l'ai jamais monté et je me le garde sous le coude , vu que c'est une maladie connue ( craquements dans les plissures de la bifurcation vers la soupape de ralenti . ) Je n'ai pas le souvenir d'avoir entendu le "truc" avant de démonter et nettoyer la soupape de ralenti , si ça se trouve c'est depuis qu'elle est propre qu'elle me le fait mais comme j'ai dit , vu la petitesse du chuintement (dans mon cas) , je laisse pisser ........

Je ne sais plus la marque ; c'était celui d'origine , probablement Siemens , j'ai tout jeté

Mon module électronique est mort d'un coup , un jour je me suis rendu compte que le ventilo tournait toujours à fond alors que ça faisait bien 10 minutes que le moteur était éteint , j'ai remis le contact , il s'est coupé , ce fut la dernière fois ...

Je peux te l'assurer ! Le boitier est un régulateur électronique de vitesse . C'est celui-ci qui était HS sur la mienne l'an dernier ...

Bien-sur que si ! Le module électronique fait la taille d'un paquet de clopes et est fixé sur le cadre , il est au beau milieu du faisceau électrique . D'un côté il a un capot noir clipsé , de l'autre c'est noyé dans du silicone transparent .

J'ai confirmé juste au dessus !!! Merci de corriger la liste .....

Ah OK ; bah surtout merci de ne pas mettre le vieux ventilo à la poubelle , je veux bien récupérer le module électronique .