Antoine10

En espérant que la petite pièce en métal qui retient l'axe du volet de la vanne DISA n'ait pas été avalée par un des cylindres ; tu le sauras vite si elle se met à consommer de l'huile par la suite ...

Dans un premier temps il va falloir laisser faire la DME afin que les paramètres d'auto-adaptation se fassent , puis la passer au banc seulement après quelques centaines de kilomètres de roulage pour voir si oui ou non il est réellement intéressant de ré-intervenir sur la carto .

Ces collecteurs ont été testés sur banc et il s'avère que la perte se situe dans les très bas régimes , le moteur se retrouve un poil plus creux , par contre , de 3000 à 5500 il parait que le moteur est vraiment beaucoup plus vif à prendre ses tours pour enfin finir sans perte jusqu'au rupteur ; en gros les collecteurs créeraient une bosse sur la plage 3000 / 5500 tr/mn. Le gain mesuré sur 325Ci d'origine est de 11 chevaux et la valeur de couple maxi prend 0.4 mkg . Dans tous les cas ça ne peut donner qu'un gain dans une plage d'usage "sportif" , quand on voit comment sont conçus les collecteurs +cata d'origine , difficile de faire pire d'un point de vue mécanique des fluides . Puis pour le "bas" il ne faut pas oublier que j'ai un pont court , ça aide . . . ! Je la repasserai certainement au banc par la suite mais pour l'heure ils ne sont même pas sur la voiture !

Les soudures sont belles et tout l'intérieur est meulé , rien ne dépasse . Les plans de joints sont rectilignes ; les taraudages n'ont pas de points durs ; les tubes sont en inox et les platines sont en acier , j'ai testé avec un aimant ( on ne me la fait pas ! ) Ils sont livrés avec des joints neufs ainsi que la visserie nécessaire ; le tout m'aura coûté 383 Euros ( collecteurs ; port par avion et douane à l'arrivée ) . Deux références existent pour E46 : 325/330 et 323/328 ; les platines de raccordement n'ont pas le même angle et les tubes de sortie n'ont pas les mêmes longueurs ( pour les curieux ! ) Non Cédric je ne l'ai pas fait exprès , l'allumage du voyant m'a bien gavé ... A ce propos et bien que la donne soit changeante d'un utilisateur à l'autre , il se trouve qu'il n'est pas rare que le voyant "diag" s'allume quand même avec ces collecteurs ( je viens de me farcir 30 pages sur ce sujet en anglais ) et j'ai ma p'tite idée ( j'ai déjà fait le "truc" sur ma 206 ! ) de comment faire lors du montage des sondes secondaires pour être sûr que rien ne m'emmerde par la suite ---> Brasure sur les sondes secondaires pour boucher un trou sur deux ... j'voulais pas l'dire

Prochaine étape : Pose de collecteurs en inox sans cata ; je les ai reçus aujourd'hui !

Personnellement je préfère de loin un filtre "sport" dans la boite d'origine ( qui est très bien faite ) tout en optimisant l'entrée par le biais d'une écope de prise d'air forcé ; dans mon cas j'ai même calorifugé la boite afin que ça reste frais dedans !

Non , ses voisins se demandent juste laquelle va partir le matin et quelle place il vont pouvoir piquer Bon Manu j'imagine bien que d'ici un an ta 330 sera méconnaissable ; c'est quoi le programme ?

Intéressant , je verrai ça en temps et en heure en 2015 ( ! ) ; au pire elle passera de "force" J'attends de voir plusieurs choses : Les perfs ; le son ( que j'espère pas trop excessif ) et si ce p***** de voyant de diag' qui est apparu dernièrement ; effacé puis réapparu 300 bornes + tard fiche enfin le camp . J'ai probablement aidé à tuer un des cata avec un excès d'huile lors de la dernière vidange , si ça peut servir de leçon à d'autres .... De mémoire ta 323 ne faisait pas un bruit de ouf Manu ; à part les collecteurs inox et ton silencieux arrière de M3 le reste de ta ligne est foutue comment ??? La mienne ( 325Ci donc ligne double de A à Z ) aura cette config' : collecteurs inox décata ; 1er résonateur ( le gros ) conservé ; le second ( petit ) supprimé et remplacé par deux tubes ; silencieux arrière inox Bastuck . Ca devrait théoriquement bien sonner , mais j'espère pas trop fort non plus , d'oû ma question sur ton montage .

Je la repasserai au banc + tard pour voir le gain ; je sais juste qu'un gars aux States les a testé sur sa 325Ci d'origine et que le gain aux roues était de 11 chevaux ; selon lui le bas est un peu plus creux que d'origine mais de 3000 tr/min jusqu'au rupteur le moteur réagit nettement plus vite . Moi je ne veux plus voir ce p***** de voyant orange et si au passage le moulin respire mieux ; sort un peu plus de watts et chante comme une diva , ça me va ! En principe je les reçois vendredi ; j'ai pas réussi à trouver les collecteurs pour 325 / 330 à un prix correct ailleurs qu'aux USA alors que pour 323 /328 je n'avais que l'embarras du choix bien plus près de chez nous . 350 Dollars + 100 = 450 Dollars = 350 Euros ... auxquels je vais devoir rajouter environ 90 de douane ; mais bon , c'est toujours moins cher que 1500 Euros pour une paire de collecteurs + cata de série ... Pour l'instant il est là : Roissy Charles de Gaulle, France 06/11/2013 20:48 Lecture à l'arrivée ( Commandé lundi )

Je n'avais pas prévu d'en arriver là mais j'ai eu un soucis dernièrement de voyant diag' qui s'est allumé ; après passage à la valise il en est ressorti "convertisseur catalytique" ; mes 4 sondes lambda ayant moins de deux ans je me doute que le soucis ne vient pas d'elles d'autant que le défaut une fois effacé j'ai pu prendre l'auto 5 ou 6 fois sans soucis et ce n'est que lors d'un"vrai" trajet que ça s'est rallumé , au bout de 150 bornes et sans le moindre dysfonctionnement , ce qui pointe bien vers la thèse d'un cata "limite" que j'ai peut-être fini de tuer lors de la dernière vidange oû , et ça ne me ressemble pas , j'ai mis un peu trop d'huile ( 0.4 L ) ; ce qui avait allumé le voyant la première fois , dans les mêmes circonstances ( trajet long ) ; bref , j'ai de forts doutes sur un cata ( 211000 bornes dans les bronches cela dit ) et vu le prix du neuf j'ai préféré opter pour du "pur sport" en import des US ; avec ces collecteurs les sondes lambda initialement placées après les cata sont dans des tubes soudés perpendiculairement aux lignes de sortie , mais sans que le bout de chaque sonde ne soit dans le flux gazeux , autrement dit elles ne mesurent pas grand chose au point de ne rien allumer au TDB , le tout avec 11 chevaux à la clé et surtout pour presque 4 fois moins cher que 2 collecteurs + cata d'origine , neufs . Par contre comme j'ai dit , faut avoir quelques bonnes connaissances pour le CT sinon c'est cuit ( ... )

Vaut mieux acheter de vrais collecteurs 2 x 3/1 que de vider bêtement des catalyseurs montés sur des collecteurs au dessin douteux d'un point de vue mécanique des fluides . Si tu ne connais personne pour que ça "passe" au CT tu peux oublier de suite sur un essence . Une reprog' fera obligatoirement du bien , c'est ce qu'il y a de mieux à faire ; de préférence après toutes les autres modif' . Par contre ton kit Pipercross tu peux le mettre direct en vente sur Leboncoin ou Ebay , ça ne vaut rien d'un point de vue perf' , c'est même pire que tout d'origine . Perso j'en suis à la case reprog' et bientôt en " phase II " avec collecteurs sport en inox sans cata ... mais je sais ou passer au CT ( ... ) Sur 325Ci , ces collecteurs offrent un gain de 11 chevaux , mesuré aux roues sur banc Dynojet ; j'attends actuellement les miens des USA mais je ne l'aurais jamais fait si un de mes catas n'était pas en fin de vie ! Pour le son ( avec une config' similaire à la -future- mienne ; c'est à dire collecteurs inox sans cata ; second résonateur supprimé et silencieux terminal "sport" ) ça donnera à très peu de choses près ça :

En aparté je ne supporte pas l'odeur d'un mazout lorsque je suis derrière , c'est vraiment immonde , ça pique le nez et en plus c'est tenace ; bref ça vaut pas mieux que de suivre une merguez qui bouffe de l'huile à gogo . Désolé , c'est pas des chiffres pour une fois mais franchement c'est relou en ville , j'imagine même pas ce que se prennent les gamins dans les poussettes ....

A part en te le fabriquant ... Je pense qu'il ne faut même pas t'imaginer acheter l'appareil automatique de purge BMW !!!

Chez BMW la purge se fait à l'aide d'un appareil qui entre autres détails pousse le liquide de frein à une pression régulée à 2 bar ; juste assez pour ouvrir toutes les électrovannes de la centrale ABS ... sans les endommager . Si tu veux le faire toi même il te faudra un compresseur ; un régulateur de pression réglable ; un bouchon de bocal repercé ( mais étanche ! ) avec un tuyau au centre , que tu visseras sur le bocal rempli préalablement au max etc etc ... Si tu procèdes "normalement" tu n'arriveras qu'à purger le circuit secondaire correctement ( après la centrale ABS ) ; les bulles coincées avant et dans la centrale n'arriveront pas à passer les électrovannes ; raison pour laquelle il faut 2 bar . IMPORTANT : SI TU NE TE SENS PAS DE LE FAIRE TOI-MEME TU PORTES TA VOITURE DANS UN GARAGE CAR ON NE PREND PAS DE RISQUES AVEC LE SYSTEME DE FREINAGE . . .

Si tu n'as pas d'appareil qui pousse à 2 bar de pression tu ne feras que de la m**** car tu n'arriveras pas à bien purger la centrale ABS .

De toutes les façons en France le problème est simple : si le gouvernement devait mettre les choses dans l'ordre logique avec le cout à la pompe du gasoil proportionnel à son cout de production ça foutrait un coup ; admettre en plus que le diesel est dangereux pour la santé achèverait de couper la branche sur laquelle ils sont tous assis . Pour eux il est préférable de nous raconter des conneries aussi grosses qu'eux , d'autant que comme dirait Coluche , "c'est avec nôtre pognon de toutes les façons " .... ET TOUT CA N'EST PAS NOUVEAU MALHEUREUSEMENT ...

Voilà un produit qui n'a rien de révolutionnaire pour les engrenages , je parle du bisulfure de molybdène mais approuvé de longue date dans l'industrie et qui n'a plus besoin de faire ses preuves . Je propose juste ce produit à l'occasion d'une vidange de boite ou de pont ( ou des deux ! ) ; je l'ai mis dans la boîte de ma 325 et si on peut dans l'éventualité mettre sur le compte de l'huile neuve un meilleur passage des vitesses à froid ( bien que le produit soit indiqué pour ça aussi ) j'ai surtout constaté une baisse très significative d'un bruit que j'étais le seul à percevoir uniquement en 5ème entre 90 et 100 km/h ; une sorte de "ronron" cyclique lent et sourd , le genre de bruit que personne n'entend mais dés qu'on l'a dans l'oreille on ne le loupe plus jamais ... Pour ça le produit "Pour boîte et pont" de Liqui Moly a été carrément "magique" ; il faut savoir qu'une des particularité du bisulfure de molybdène est d'être à même de pouvoir lisser des piqures dans le métal pourtant on ne peut plus dur que celui utilisé pour de la pignonnerie de boîte . Il en résulte un taux de friction très fortement amoindri , moins d'échauffement , nettement moins d'usure sous très forte charge et nettement moins de bruit(s) . A 17 Euros et des brouettes sur leur site ( frais de port offerts ) ça vaut toujours le coup d'essayer . Dosage : 1 tube pour 1L ( la boîte de ma 325 ne contient qu'un litre , oui oui ..!! ) Pas d'affolage si re-vidange , le produit teinte l'huile en noir , c'est archi-normal . Bref ; ça va tellement bien dans ma boite que j'ai aussi traité mon pont avec à la clef un peu plus de silence mais sans être aussi flagrant que l'effet que ça a pu avoir sur ma boîte . A l'occasion d'une vidange de boîte et/ou de pont , ça se passe par là : http://liquimolyfrance.fr/pour-boites-et-ponts

C'est clairement mentionné et il n'y a aucun risque à mettre une huile qui surclasse tout ce qui existe actuellement . Voici la fiche technique de la 300V en 5W40 à titre d'exemple : http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/53515/original/300V_Power_5W-40_%28F%29.pdf?1339169854 Et un peu d'histoire : http://www.motul.com/fr/fr/corporate/15?preview_mode=false PS : Les fiches techniques de toutes les viscosités sont téléchargeables sur leur site .

Et pourquoi pas Cédric ? La gamme 300V s'adresse à tous les moteurs , essence ou diesel , turbo ou atmo , de compétition ou à usage sportif . Mon ex Alfa 2.4 JTD tournait à la 300V aussi et elle s'en prenait plein la tronche avec son turbo corrigé et sa reprog' PS Macadam : NE METTRE AUCUN ADDITIF AVEC LA 300V sinon autant mettre autre chose comme huile , de l'avis de Mr Dol ça reviendrait à tuer une grande partie de la formulation de leur lubrifiant de pointe .

Adrien , vu que tu as un "mazout" qui salit l'huile bien plus vite , je te conseillerais de faire un "flush" ( nettoyant avant-vidange que tu pourras trouver un peu partout en centre auto ) avant de mettre de l'huile et un filtre neuf . Je ne dis pas de le faire à chaque fois mais perso ça me ferait ch*** de souiller de l'huile toute neuve , qui plus est de la bonne et chère . . .

La 300V n'est pas une long-Life non plus , je pense que la plupart le savent mais je préfère le rappeler . Autant la qualité et les prestations sont au dessus de tous les standards existants autant il ne faut pas faire + de 8000 km avec ni la garder + d'un an dans le carter , elle n'est pas fabriquée ni prévue à cet effet .

Ca à l'air d'être la loterie en tous cas ; je regarde à chaque fois que je monte la mienne sur un pont ( 210000 km / AM 2001 origine Allemagne ; tout est parfaitement clean jusque là ) ; c'est du même genre que les coussinets de bielles des R1 2004/05/06 ; la loterie , certaines ont passé les 50000 km et d'autres ont vu tout passer au travers avant 20000 , et , au même titre que BM , voire pire même , Yam' n'a jamais voulu reconnaitre le problème ( ! ) ( et c'est pour cette même raison que je possède un moteur d'avance ... )

"donc l'huile pour fioul" ... Bah regarde bien sur ton bidon et je te parie ma 325 que tu trouves ACEA A3/B3 ( peu importe le chiffre ) ; A = Essence ; B = Diesel , quand tu vois les deux ...................

Par contre ne garde pas ta 300V plus d'un an dans le moteur ou plus de 8000 km , c'est pas étudié pour ; il vaut mieux le savoir . Tu peux toujours mettre de côté ta Castrol pour une autre voiture ( papa , maman ... ) et essayer prochainement

Oui mais seulement quand ils en ont . Par contre je peux assurer que ce sont bien des bidons authentiques ; pour ça il suffit d'aller sur le site Motul et de taper le code qui est sur la languette par dessus le bouchon ; ce code correspond à une photo prise en gros plan et en négatif du carré qui est à côté du code , dans ce carré des bulles d'air sont enfermées dans du vernis , il suffit de comparer , c'est infalsifiable et ça permet de s'assurer qu'on est bien en possession d'un vrai bidon de Motul 300V ; bah oui , comme tout bon produit même de l'huile très haut de gamme se voit contrefaite ... La 300V vendue chez RRS est bien de la vraie , à un prix plancher donc .