Gini1

Mais pas facile à comprendre

personne n' a pas vu un problème là?Lequel ?

Ca c'est sur qu'il y a pas 36 facons de le brancher. Reverifies tous les contacts ainsi que le support d'ampoules et sinon on fera une garantie piecesJ'ai remis le neuf ce matin, et re-belote le témoin qui clignote quand je roule Du coup ce midi j'ai remis mon ancien, j'ai fais une 50'aine de kilomètres et plus aucun soucis

Hé y passe à quelle heure???? le bus pour Cannes Euh, Donc pour toi c'est risqué... ? Nicko? J'vais peut-être les enlever les LEDs, alors.Dans le cas qui nous occupe pour His il faut vraimetn etre sur des options deja presentes sur son vehicule pour qu'il acquiert ces ampoules car en ^plus comme il a deja un soucis de puissance au niveau des toursminutes Avant tout, t'as surement raison, Map. L'alternateur ne rechargera jamais assez pour alimenter le circuit imprimé des LEDs et il aura donc un défaut à l'ODB.c'est certain.....de plus je pense qu'il faudrait revoir l'inclinaison des feux....car il a pas de ballast le His...

Il est à Marseille, pas à Lourdes !!!

Indécrottable !!!

en meme temp le principal probleme il fau etre réaliste c'est que des S13 qui roule c'est assé rare comme on dit la S13 tu aprend la mecanique maintenan jespere que tu va réussir a demaré car une S13 qui marche c'est simpa

non il a plusieurs models...ca c'est le prix sans pneux...si tu veux les pneus c'est en sus....

Après la berline, le coupé. Mercedes met sur la route son nouveau Classe E Coupé qui prend la place et le nom du CLK. Testé avec le puissant V6 diesel de 231 chevaux, il apparaît (très) difficile de lui résister. Design Ceux qui ont acheté un CLK voilà quelques mois doivent se mordre les doigts. Avec l’abandon de cette appellation, Mercedes fait d’une pierre deux coups en enterrant également les lignes arrondies trop consensuelles de l’ancienne version. Pour le plaisir des yeux, le Classe E Coupé se montre beaucoup plus agressif tout en conservant une certaine prestance. Plusieurs raisons à cela. Hanches marquées, imposante calandre chromée se terminant en pointe encadrée par quatre phares aux angles aigus, long capot nettement nervuré, il reprend à son compte les codes stylistiques qui dessinent la toute récente berline. Et pour apparaître plus dynamique et élancé, il y ajoute une jolie courbure de pavillon et, surtout, l’absence de pied milieu (le montant latéral de chaque côté de la coque d’habitude implanté entre les places avant et arrière). Au final, tout ce travail débouche sur l’impression que le nouveau venu monte en gamme pour clairement concurrencer les charmes de l’Audi A5. Des recherches qui, au-delà de l’esthétisme, permettent au Classe E Coupé d’afficher un coefficient de pénétration dans l’air de 0,24, un record pour une voiture de série. A côté des feux à diodes ou de la double sortie d’échappement, notre modèle d’essai montrait même un look un brin viril paré du pack AMG. Cette option, déraisonnable vu son prix de 3 100 euros, permet d’arborer, entre autres, des jantes alu de 18 pouces spécifiques, un kit carrosserie AMG, etc. Equipement Avec ce nouveau Mercedes Classe E Coupé, ceux qui peuvent s’offrir un V6 ont directement droit à l’Executive, une finition améliorée. Principal apport non négligeable lié à ce bloc moteur : la boîte de vitesses automatique à 7 rapports 7G-Tronic. S’ajoutent également le système de navigation par DVD avec lecteur et chargeur 6 CD et DVD, des garnitures intérieures en cuir, des rétroviseurs électriques rabattables, une direction paramétrique et un échappement à double flux avec sorties ovales chromées. Pour le reste, comme sur la berline, on retrouve l’Attention Assist, ce dispositif électronique qui dresse le portrait du conducteur selon soixante-dix critères et qui le prévient lorsque son comportement semble indiquer un risque d’assoupissement. Un conducteur qui va jusqu’à bénéficier d’un airbag genoux. Question sécurité encore, l’auto est, bien sûr, équipée de l’ESP. On rappelle également que la Classe E propose un capot actif qui se soulève de quelques centimètres pour amoindrir le choc si l’on percute un piéton. Enfin l’allumage automatique des phares, le détecteur de pluie, la climatisation automatique bizone, le limiteur-régulateur de vitesse, l’avertisseur de perte de pression des pneus, les sièges électriques et la connexion Bluetooth complètent l’équipement. Vu le tarif qui dépasse largement les 50 000 euros, on en n’attendait pas moins. Et, habitude maison, les plus fortunés n’auront que l’embarras du choix pour améliorer cette panoplie, la liste des options étant aussi longue que coûteuse (Keyless-Go à 1 050 euros, toit ouvrant panoramique électrique à 1 700 euros, sièges avant climatisés 1 250 euros…). Vie à bord Sérieux, très bien assemblé. Pas de doute possible, nous avons affaire à du haut de gamme en s’installant à l’intérieur de ce Mercedes Classe E Coupé, strict quatre-places. Deuxième bonne impression immédiate : les sièges sport en cuir se remarquent par leur confort. A la fois moelleux, assurant un impeccable maintien et à réglages électriques, ils permettent de profiter d’une position parfaite. Après qu’un bras télescopique ait approché la ceinture de sécurité, ne reste plus qu’à apprivoiser les nombreuses commandes. Un apprentissage qui se révèle assez rapide car l’ergonomie est plutôt bien pensée et l’intuitivité est au rendez-vous. Des impressions favorables qui s’arrêtent cependant sur la planche de bord. Copie conforme de celle de la berline où elle se fait déjà remarquer par son côté austère, elle aurait mérité un design plus audacieux pour être à la hauteur de ce coupé au style inspiré. On note également que les blocs de rangement ne sont pas gigantesques au regard du gabarit du véhicule. On pense notamment à l’étroite boîte à gants, le coffret central faisant légèrement mieux. Direction l’arrière où deux assises individuelles attendent les passagers. Des occupants qui sont également confortablement accueillis dans ces formes bien dessinées. Ils ne devront toutefois pas dépasser 1,80 mètre, faute de quoi ils se cogneront au pavillon. L’espace aux jambes reste, quant à lui, tout à fait correct. L’accès est également aisé. Une poignée chromée en haut des deux sièges avant permet de les faire coulisser électriquement pour libérer la place. Ils reviendront ensuite seuls à leur position d’origine. A noter que s’il n’y a pas de poignée de maintien, les passagers arrière disposent, en revanche, d’un pulseur d’air conditionné avec un réglage personnalisé de la température. Comportement Pour la sortie de ce Classe E Coupé, Mercedes réserve à ses clients la primeur du V6 diesel (le quatre-cylindres CDI de 204 chevaux arrivera en septembre, comme le 250 CGI) à côté des deux blocs essence de six et huit cylindres. On ne s’en plaindra pas à la lecture du pedigree de ce turbo diesel de 231 chevaux. Un couple de 540 Nm dès 1 600 tours et une vitesse maximum limitée par le constructeur à 250 km/h sont disponibles sous la pédale de droite. Un profil qui tient toutes ses promesses à l’usage. Très disponible, il permet de cruiser sans stress dans un confort acoustique appréciable. Mais ses capacités permettent aussi de ressentir un plaisir de conduite indéniable. D’autant que cette excellente santé se voit servie par un châssis assurant un comportement routier efficace. Les enchaînements de virages ne sont ainsi que du plaisir. Même sur un rythme élevé, le train arrière se montre particulièrement stable. Et, en cas d’optimisme démesuré, l’ESP intervient discrètement dans le bon timing. L’amortissement étant également à la hauteur, c’est finalement la boîte de vitesses automatique qui déçoit un peu, mais uniquement en utilisation intensive. Même en mode sport, elle marque un petit temps de réaction lors des franches sollicitations. Les palettes au volant représentent alors la solution pour reprendre les commandes. Conclusion Plaisir des yeux, plaisir des sensations de conduite, ce nouveau Mercedes Classe E Coupé place la barre haut et chasse clairement sur le même terrain que l’Audi A5. Lignes inspirées, équipement de base enrichi, moteurs toujours plus coupleux et sobres, font partie des nouveautés. Une chose ne change pas, cependant : le tarif, très élitiste. Le plaisir a un donc un prix… Les plus - Moteur - Efficacité routière - Lignes Les moins - Planche de bord austère - Garde au toit à l’arrière - Coût et nombre des options Fiche technique : Prix de base : 53 250 euros (malus écologique de 750 euros compris) Prix du modèle essayé : 63 150 euros Options du véhicule : Pack technologie (Navigation Comand APS, pré-équipement pour téléphone portable, interface média, Parktronic et caméra de recul) : 2 950 euros Pack Sport AMG (pédalier en acier inoxidable, tapis de sols badgés AMG, volant sport avec palettes de commande des rapports de boîte, disque de frein perforés à l’avant, jantes alliage AMG de 18 pouces : 3 100 euros ILS (projecteurs bi-xénon adaptatifs et actifs, correcteur dynamique de portée, assistant de feux de route…) : 1 700 euros Pack Advanced Agility : 1 100 euros Keyless-Go (demurrage sans clé) : 1 050 euros Puissance fiscale : 14 cv Poids : 1 730 kg Rapport poids/puissance (kg/ch) : 7,5 Dimensions (L x l x h) : 4,908 m x 2,08 m x 1,464 m Empattement : 2,90 m Moteur : Type : 6 cylindres 24 soupapes turbo diesel avec common rail et filtre à particules Cylindrée : 2 987 cm3 Puissance maxi : 231 ch à 3 800 tr/min Couple maxi : 540 Nm à 1 600 tr/min Emission de C02 : 179 gr/ km Transmission : arrière Boîte de vitesses : automatique séquentielle à 7 rapports Roues : Freins : disques ventilés à l’avant et à l’arrière Pneus (Pack AMG) : 235/40/18 à l’avant et 255/35/18 à l’arrière Performances : Vitesse maxi : 250 km/h 0 à 100 km/h : 6,7 s Consommation (données constructeur) : Sur routes nationales : 5,6 l/100 km En ville : 8,9 l/100 km Capacité du réservoir : 66 litres

cool un petit pc

Ah ui forcement si le diff a déjà été touché, ca peut venir de là ^^ Quand tu tournes le volant des deux côtés ou un seul seulement ? Y'avais pas tant de problèmes hier xD

L'embrayage c'est un XTD stage 3 et le volant moteur c'est un d'origine que je fais alléger et équilibré par ce que mon ED est une phase 1 et qu'il n'en n'existe que pour phase 2!!! Sinon non je n'est pas modifié l'ECU mais je pense mettre une pive EVO II ,j'ai un pote qui passe en AAC crespo ressort etc... donc il va se faire faire une carto sur mesure et donc je récupèrerais la sienne a ce moment la!!! Sinon pour les new de la boite on as eu quelque souci puisque un des 2 carter est fissuré donc mon pote a été en chercher un a lui ,il le monte et se rend compte a la fin qu'il est cassé au niveau du bouchon de vidange ,la poisse quoi!!!

Il post beaucoup d'annonces sur LeBonCoin en changeant le département de celles-ci car a priori sur ce site beaucoup d'utilisateur commence leur recherche directement par département. Là il n'avait que ces 2 modèles en AMG III Réplica, et n'en rentrera pas avant un certain temps. Dommage, mais j'suis pas pressé, alors

je suis allé l essayé, elle est superbe, et l intérieur ya de quoi faire, j adore

Je peux m'aranger, si tu veux une soirée cuir, Joz Cà dépend de quel coté du cuir je serais

une prez bien complete ça doit marcher pas trop mal cette petite civic avec 130chx

En ce moment au boulot il y a des bruits de couloir qui circulent du genre ; chômage technique , suppression de tournée etc etc . Plus d'embauche de chauffeur , chauffeur à la pêche le vendredi , évidemment plus d'intérimaire . Cela devient inquiétant Je crois bien que l'année 2009 ne va pas être géniale . En tout cas , les sorties vont être limitées , je vais arrêter les dépenses pour l'ami 6 . Pour la réparation de mes ailes , c'est reporté pour plus tard . Je finis de remonter mon ami 6 et j'arrête les frais , de toute façon elle est " présentable " comme elle est .

voila vous me parlez de l interieur ben voila c est moi beau attention lol

du groupe N pas de bruit ? mdr écoute le bruit de la mienne a chaud, vive l'inox mdr

Merci Bafien de nous faire partager votre essai. Veinard

ah oui j'oublié je n'ai pas répondu a ta 1er question didier. oui une fois le capot modifié je fais un moule en fibre qui servira pour faire des pieces fibres ou carbones

t'en doute.....

phil t'es en retard sur ce coup...... Oui il devait digérer Exactement ! (burp...)