Manhattan

Finalement tu est décidé à la vendre... J'enrage un peu pour tes jantes, j'ai craqué il y a peu pour des OZ en 17' mais c'es des compomotive comme les tiennes que je cherchai (surtout avec une monte en 205).

En attendant de recevoir mes biellettes de mondéo, j'ai testé le montage des freins de 280 mm (étrier cosworth et disque de mondéo ST200). Mise en place de la cale pour déporter le disque Puis mise en place du support d'étrier Cela passe très juste. J'avais calculé l'épaisseur de la cale d'après la différence de déport entre les disque d'origine et ceux de mondéo mais après montage, il semble qu'une cale de 4 mm d'épaisseur aurait été plus adapté qu'une de 3 mm. À voir à l'usage...

Il faudrait que je me fasse du stock aussi mais ce genre de pièce ne se trouve pas tous les jours.

Elle c'est faite en 3 portes 4x4 l'XR4i ? J'ai toujours vue des XR4x4 en 5 portes.

Euh... franchement, si elle est vraiment propre et saine, laisse la d'origine et fais t'en une caisse pour la balade pépère. Sinon il n'y aura vraiment plus d'escort 1 ou 2 mais uniquement des mutants qui ne sauront témoigné des productions ford de l'époque. Pour une prépa le mieux est de partir d'une caisse peu pourrit mais don tous le reste aura bien vécu.

Tu parles de la bar noire pour rigidifier le train avant ? Ça m’intéresse beaucoup. Pour l'instant j'ai ça : Mais j'ai fais l’erreur de la monter avec la voiture sur chandelle alors qu'il aurait fallut que le berceau soit déjà soumit à un effort. Si la barre que tu montre prend sur des fixations existantes, ce sera mieux je pense. Et merci pour la photo de la biellette, j'en cherchais une comme ça depuis quelques temps.

Correcte, mais pour la grande série, ce doit être un compromis entre efficacité et coût. Si une pièce peut convenir à deux moteurs/voitures différentes, le constructeur doit pouvoir choisir de ne pas faire deux pièces différente par économie ? Sur un autre sujet, certain connaissent peut-être la modif suivante : remplacement de la biellette de barre anti-roulis d'origine par une de mondéo (Barre Stabilisatrice TRW : JTS500) ? Si c'est la cas, quels ont vos avis dessus ?

Ça c'est la question à 450€. Les lignes se ressemblent beaucoup et bien qu'il parait curieux que ford se soit em***dé à faire deux modèles différent pour une même caisse, les références chez les revendeurs sont différentes. N'ayant pas de quoi faire une comparaison entre les deux, je dirais quelles présentent des différences et je ne me risquerais pas à acheter l'une pour l'autre..

Pas grand chose ce week-end mais ça avance petit à petit... Changement du collecteur par un d'origine mais "préparé". L'injection d'air frais a été retiré ce qui libère le passage : Et après l'avoir isolé, il a été mit en place ce qui m'a permit de remonter tout ce qui restait dans la cage moteur : Il me reste ça à monter : Ligne Mongoose avec de-cat.

C'est tout le collecteur d'admission qui est différent, y compris le papillon il me semble (donc câble d'accélérateur différent). Il y a peut-être moyen de changer l'un pour l'autre mais le rapport gain/travail ne justifie pas une telle démarche. Si quelqu'un a un autre avis ou des précisions, cela m'intéresse aussi.

Tu vends aussi tes jantes Ne les brades pas quand même. C'est du 16x7 ?

Il te restes des faisceaux électriques ? C'est pour me faire un stocke de prise (cf : [Recherche] prise AB et clignotant RS2000)

Je cherche les connecteurs pour les AB et les clignotants pour les escort 91-95 (certaines GHIA, XR3i, RS2000) avec au moins 5-6 cm de fils. Il faut que je remplace ceux du faisceau de ma RS2000, mon par-choc étant démonté, cette en@#\rée de labrador a été grignoter les prises qui dépassaient... Après examen des divers connections, les prises que je cherche sont les mêmes que pour la pompe lave glace (clignotant) et le faisceaux des répétiteurs (AB) : Voici en photo les prises que je cherche. connecteur clignotant (partie femelle): Attention, les deux broches de la partie mâle ne sont pas alignées mais orientées à 90°. connecteur AB (partie femelle)

Bienvenu

Ce week-end, c'est l'intérieure qui a avancé... J'ai monté mes semi-baquets. Le postulat de départ est de monter les sièges en conservant les platines d'origine pour la fixation de ceinture. Donc il m'a fallut faire des entretoises. La platine conducteur seule, une base propice à un montage "maison" Les entretoises faite dans du profilé rectangle de 50x30 récupéré sur une ancienne cloture Une fois peintes L’ensemble assemblé Le résultat final Les sièges d'origines vont rester stocker bien à l'abris, près à reprendre leur place si besoin est.

Les triangles des train avant des ford des 90's étant reconnus pour leur "flou", je me posait la question de passer ceux de mon RS2000 en uniball en rotules uniball. Ayant déjà monté ce type de coupelle : FORD ESCORT RS2000 (MK5 ONLY) ADJ. TOP MOUNTS, je pensais poursuivre en montant se type de triangle : Ford Escort Mk5 and 6 Wishbones. En revanche, je n'arrive pas à voir nettement sur la photo si les articulations avec le berceau sont bien des rotules. Si quelqu'un connait, je veux bien une confirmation (ou une négation). Bref... Avant d'acheter ce type de pièce somme toute assez onéreuse, j'avais trois questions : - Dans le cadre d'une utilisation routière et occasionnellement sur circuit, quelle est la tenue dans le temps des rotules ? - Quelles peuvent être les conséquences sur la caisse de l’absence de silentbloc donc transmission de toutes les vibrations, chocs, ... ? - Quelles sont les conséquences en terme de ressenti pour le conducteur et les passagers ? Je sais que certains ont déjà testé des rotules (sur Mk3 il me semble), un avis éclairé serait le bien venu.

Puisque tu vas mettre le moteur de l'orion, pourquoi ne pas mettre aussi la boite ? Mais je suppose que tu y a déjà pensé... Si tu connais un pro pour refaire les boites à fusibles, ça m'intéresse car la mienne commence à lâcher (il y a déjà un shunt coincé sur l'emplacement d'un fusible.

inondation. Bon, si ton cab repart, c'est une bonne chose. Le zetec est vraiment un moulin sympa et une escort cab des 90's ça a toujours un charme

Quand on sait dans quelle état elle était il y a encore quelques jours. Y'a vraiment des gents qui mériteraient d'embrasser le bitume.

MP

Les coupelles proviennent d'ici : http://www.compbrake.com/ L'idée du calorstat qui s'ouvre plutôt est d'améliorer le refroidissement sur un moteur réputé pour avoir des joint de culasses fragiles. Cependant, je ne sais pas si c'est la bonne solution.

Suite et fin pour les freins arrières, le droit a été posé Les étriers ont été nettoyés à la brosse nylon montée sur perceuse (prévue originellement pour le décapage de meubles en bois). Au passage, comme je n'étais pas satisfait du montage avec les coupelles SKF, j'ai monté ça Reste à savoir si le réglage que j'ai mis est le bon (d'avantage de carrossage et d'avantage de chasse) Sinon, je me posai la question suivante concernant le refroidissement : mon calorstat s'ouvre à 88°, y aurait-il un intérêt à ce qu'il s'ouvre plus tôt ? Il me semble que sur les CVH, il existe deux calorstats (88° et 83°), est'il possible de monter celui de 83° sur l'RS2000 ?

Y a vraiment des bande co***rds.

Ta pompe à huile, par quelle courroie est-elle entraînée ?

Ce matin, j'ai fini le coté gauche du train arrière : Voici les cales qui vont prendre place entre l'essieu et la fusée (merci à evildeath, édouard et son frère) Démontage de la fusée et du tambour Une fois la cale mise en place Un petit nettoyage de l'étrier et mise en place de la durits avia (avant/après) Le tout remit en place (disque et plaquettes neuves) La cale coté droit est en place, il ne me reste plus qu'à nettoyer l'étrier. Pour ce qui est des enrouleurs de ceintures, il faut qu'il y ai une pièce métallique à proximité immédiate (touché) d'une zone du carter plastique contenant le ressort de l'enrouleur et miracle, ça fonctionne. J'ai testé avec la carrosserie, une porte (pas alu), une perceuse... mais il faut jouer un peu pour trouver la bonne zone.